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山谷修铁路

发布时间:2021-11-27 09:37:02

1. 简要说明修建川藏铁路的主要困难.川藏铁路线有几处明显弯曲,推测可能的原

  1. 山地起伏,落差大(此处地处横断山区,山谷密布)

  2. 河流众多,一共跨越近10条大江

  3. 地质构造复杂

  4. 地震风险大

2. 在山谷修铁路时建桥的主要目的是什么

泄洪,防止水流过大,冲毁铁路

3. 詹天佑修建铁路的背景

京张铁路起始自北京丰台柳村,经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建,于1907年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行建设完成,投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师(后兼任京张铁路局总办)。
京张铁路在1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算(900万两白银)节省了三十五万两白银(也有一说是节约了50万两白银)。这是中国人的一次飞跃。

京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路,是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路,全长200多公里。
京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
由中国人自己修建京张铁路,这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利,但詹天佑和京张铁路,以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。
京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征,它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。
1909年,京张铁路举行了通车典礼仪式,在昌平南口火车站,有上万的中外嘉宾到场参加庆典。在众人的欢呼和庆贺声中,詹天佑也发表了演说,他高度评价铁路工人的贡献:“非有体力魄力,心灵手敏之人,莫克竣工。”京张铁路的建成,不仅为詹天佑在世界上赢得了声誉,更重要的是为整个中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位。

4. 为什么身体需要挖隧道而山谷需要架桥

有史以来,架桥修路一直被看做为民造福。

现如今,道路和桥梁也是经济发展的基础,它的作用就好比是人身上的血管一样。可是,人们在修建公路或铁路时,不可避免地会遇到高山、河流的阻挡。在传统的“逢山开路、遇水架桥”都难以实施的情况下,隧道可能是一种最实际有效的方法了。
穿山而过的铁路或公路隧道,比起开辟盘山铁路戈公路要简捷得多;而当大海挡住去路而又不便架桥时,海底隧道的优点便又显现出来了。

除此之外,隧道还有许多功能,比如用作城市地下排水或给水的隧道,为铺设煤气管道或大型输电线路而开通的隧道,地铁隧道,为农业灌溉之需开辟的引水隧道,以及用于国防军事的专用隧道等。
在以前,开通海底隧道曾经是天方夜谭般的梦想,但在今天已成为现实,并正夜以继日地为人类服务。

例如穿越英吉利海峡的海底隧道,全长50千米,其中有37千米在海底下40米深处的白要岩上穿过。隧道直径为7.3米,建有两条铁道。英吉利海峡海底隧道于1987年7月动工,1993年竣工,是现如今欧洲最大的土木工程之一。
这条隧道的开通,使巴黎到伦敦火车行程缩短到了3小时,对欧洲尤其是对英法两国的经济发展起到了重要的推进作用。

世界上最长的海底隧道是日本青函海底隧道。它穿越日本津轻海峡,将日本本岛与北海道连接了起来。它全长53.85千米,最深处距海面240米,隧道内径9.6米,可供一列高速列车和一列普通列车同时开过。整个工程耗资45亿美元,参加修建者超过1000万人次。同时,此项工程也获得了19项专利技术奖,并刷新了多项世界工程纪录。
目前,日本至韩国的海底隧道也正在规划之中。这条隧道全长235千米,其最深处离海面300米,它的建成,又将是人类对自身极限的一个挑战。

随着社会的日益发展和需求,隧道建设已越来越多地影响着人仃的生活。我国最早建成的河底隧道—两条黄浦江隧道已成为浦东高速发展的重要动脉,使人们在很大程度上摆脱了轮船摆渡的麻烦,同时也为今后修建更长、难度更大的海底隧道,打下良好的基础。

5. 为什么曼谷到仰光的铁路成了半拉子工程

日本在太平洋战争初期占领泰国和缅甸,在无法安全使用马六甲海峡之后,运往缅甸的军队以及后续补给必须靠陆路维持;20世纪初,英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路,因建设难度太高而放弃。日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线,并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工,工程在泰国和缅甸两边一起开工,泰国的工程起点为北碧府(Kan-chanaburi),缅甸的起点为丹彪扎亚(Thanbyuzayat),铁路经由三塔山口连结两国。从铁轨的记号显示泰缅铁路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列颠马来亚联邦铁路。开始时联军经常空袭路途,但是日军告知修路者为多名战俘,联军只好停止轰炸工程。

当时,泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区,气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工,而粮食和饮水却供应不上,使大批战俘和劳工死在工地和路旁。一位幸存战俘回忆说,他眼看着同伴一个接一个地倒在地上,整个工地尸横遍野,惨不忍睹。 曾在泰国战场作战的日军士兵在回忆录中如此描述:"1944年3月11日,我第一次走这条铁路。火车以其最高速度(每小时20公里)爬行,450公里的全程走了4夜3天。火车穿过丛林,丛林里的战俘,没日没夜地干活。他们都光着身子,白种人特有的粉红色皮肤上尽是血污。日本军官在后边挥舞着鞭子驱赶他们。"

原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后(1943年10月17日)完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象,约25%的战俘因过度疲劳,营养不良,虐待或各种没人管的传染病(如霍乱、疟疾及痢疾)丧生。亚洲工人死亡率更高,但是日军没有详细记录。竣工之后,大部分战俘被转到日本本土,剩下的维修者不但生活恶劣,还不时遭到盟军空袭。
二战之后,铁路几乎已经完全报废。泰国重建部分,铁轨加宽。1949年4月修复北碧府到NongPlak,1952年到Wampo,1957年7月到Nam Tok,总共约50公里现在可以应用,缅甸部分没有修复。为修铁路炸开的山谷只能步行,现在有从缅甸来的非法入境者从这里进入泰国。1990年代一直提出计划重修整个铁路,但是一直没有进行。

如今,数十年过去了,这座沾满了盟军士兵鲜血的铁路依然存在,“死亡铁路”上的列车也在照常运营。行驶在“死亡铁路”上的火车没有扶手和空调,一切都保持着原始的简陋。随着“咯吱咯吱”的声音,火车缓缓向西,没多久就从“塔基兰”车站驶到了“死亡铁路”最出名的路段——“探卡赛”。探卡赛这段铁路依山而建,右边是高山,左边是悬崖,崖下是混浊的奔流着的桂河。铁路完全靠当年战俘用最原始的工具搭建出来的支架撑住。火车刚一开到探卡赛,只听剧烈的“滋扭”声大作,车厢巅荡,一些行李从行李架上跌落,乘客们在没有扶手的车厢里站立不稳,东倒西歪,并发出阵阵惊呼。

6. 拉林铁路全程到什么地步了工程实施当中有哪些困难

7. 全球仅存的三条登山林间铁路是哪三条

阿里山森林铁路与印度大吉岭至喜马拉雅山铁路、智利至阿根廷之安第斯山铁路,并称世界上仅存的三条登山铁路。
四川,嘉阳小火车

沿途关键词:乡镇老矿区里的原生态生活以及小火车旁边的花海。

在乐山大佛下游50公里的地方,四川省犍为县西部崇山峻岭中,有一条长19.84公里的窄轨铁路,运行着一列锈迹斑斑的蒸汽小火车。由于它的产权隶属四川嘉阳集团,人们都亲切地称它为“嘉阳小火车”。小火车每天往返于芭沟老矿区至濒临岷江的石溪镇之间,是矿区职工、居民数万人进出山区的唯一交通运输工具。这也是目前全世界唯一还在正常运行的客运窄轨蒸汽小火车。它的轨距仅76厘米,被称为“寸轨”,只有普通列车轨距的一半左右,简直就像是一列游乐园中的儿童玩具列车。有“工业革命的活化石”、“工业革命的绝版景观”,比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。

“嘉阳小火车”2008年9月上榜《中国国家地理》杂志,居然四川的小火车还声明远扬着呢!像这样的小火车四川还不止一处,如:彭州至白水河,青白江至都江堰,广汉至木瓜坪,德阳至汉旺,威远煤矿到黄荆沟镇等,他们也各有特色!

登车指南

从乐山联运车站乘“乐山-犍为”班车,到“沙嘴”(一个地名,也是渡口,此地离犍为已不远)下车。坐小船过河(票价1元),坐摩的或过路交通车(票价2元),到达石溪镇稍作打听,沿一石阶向上而去,即可看到小火车了。

嘉阳小火车每日开行4趟(石溪站发车时刻为5:30、9:00、14:00、17:00),往返共8趟,每趟正常挂8节车厢,每节车厢核定座位20个。火车从石溪到芭沟单程需80分钟左右,往返需150分钟。

台湾,阿里山小火车

沿途关键词:神木站巨群桧木、阿里山日出云海奇观

不要以为在阿里山搭乘小火车是件非常容易的事情,只有你身临其境,才会明白为何台湾人将它称作“美丽却不乏险峻”的旅程了。

乘坐小火车去看日出云海,可是阿里山旅游的最大亮点。阿里山火车已经95岁高龄,沿途要经过77座桥梁、49座隧道,是全球仅存的三条登山林间铁路之一。从海拔仅30米的嘉义火车站出发,抵达终点站沼平站,不知不觉间登上海拔2300米,是非常刺激的体验。所以,乘坐这种老式蒸汽火车本身就足够令人怦然心动。

一开始,小火车缓缓启动,丝毫没有任何颠簸的感觉,将车窗打开,满眼的翠绿,山间特有的清香迎面扑来。将身子倚靠在小火车内的原木座椅上,品一杯阿里山的冻顶乌龙,那种舒畅的感觉,让人的心顷刻透彻明亮。等到阳光出来,浓雾渐渐散开,阳光映入车厢之内,山谷中的美景会越加真切。列车员说,春天,山中遍开白色的吉野樱和淡粉樱花,是台湾最美的自然风情,不过秋季到这里会是别样风情。小火车才不会一成不变地悠然慢行,偶尔也会活力尽显:三次大的螺旋形环绕,最后以“8”字形回环驶回,刺激来得如此回肠荡气,那种感觉,丝毫不亚于迪斯尼的超级过山车。

“神木—阿里山新站”这一段路充满奇趣,它保留了阿里山林场的巨群桧木,人们有机会看到过去巨木参天的豪情,而火车就在高耸茂密的森林中继续前行。

由于特殊的地理位置,阿里山火车的车速一般都不会太快,那些心急的乘客时常会担心车慢误了阿里山最美的日出。这时,有经验的列车员则会提醒说,阿里山的日出固然美丽,但是途中的风景亦是不能错过。火车加大马力爬坡时,“呜”的一声,小火车竟大口吐出黑烟,似乎颇有些吃力。不过你大可不必担心,这正是阿里山小火车的特色,近百年来,从未更改。

登车指南

阿里山小火车起点位于嘉义车站月台的北侧,为了看日出方便,游客可以选择在嘉义车站附近酒店入住。要看日出,需要在凌晨4点搭乘小火车上山,有磅礴的美景在前方诱惑,即便早起也令人兴奋。

澳大利亚,把脚伸到窗外看风景

沿途关键词:澳大利亚原始森林、田园风光、动物

想体验乘坐蒸汽火车行经茂密森林的古老氛围吗?在澳大利亚墨尔本郊区的丹顿农区,就有这样一条历史悠久的火车线路——坐在缓缓而行的老火车中,沿途驶过翠绿山林、清澈溪流、湖畔小镇,好像穿梭在大自然造就的梦幻世界里。

这条铁路叫做普芬铁路,是早在20世纪初为开发边远地区而修筑的窄轨铁路。原本四条铁路目前仅留存29公里长。这段蒸汽火车之旅,从贝尔格雷车站 (Belgrave) 开始,到雷克夏 (Gembrook) 结束,约25公里长,行驶约两小时。火车沿途经过26处景点,有些供旅客停留参观,有些则只是经过站。

从墨尔本乘大巴可以前往贝尔格雷车站,小火车使用的是那种烧煤的蒸汽机车车头,深绿色的。在车头司机门旁边有一块不大的牌子,你可以看到“1905”的字样,这就是它的岁数。

因为是老式蒸汽火车,所以车站里也很有怀旧氛围,就连司乘人员的服饰也是古典样式,白衬衫黑背心,司机还戴着一顶红色尖顶上有黄穗的帽子。当可以上车的铜铃被摇响,他们就站在小火车外等待乘客们上车。

乘坐普芬蒸汽火车,有一个约定俗成的习俗,那就是乘客们都去坐在窗户沿儿上,把脚伸到窗外,这样才符合随兴自在的旅行方式。所以,乘客们一上车,就纷纷去爬窗户,抢占看风景的最有利地形,当然,坐在窗沿上,是百分之百安全的,工作人员早就在窗子上安装上了栏杆,只能把腿伸出去,卡住你的屁股。如果来晚了、上车慢了,就只好坐在后面的座椅上了。

在普芬蒸汽火车之旅的中间站——敏志溪 (Menzies Creek) 车站后方,还有一座蒸汽火车博物馆,那里收藏着澳大利亚和其他国家的火车头、车厢、蒸汽机械等展品,值得一看。

更值得一提的是,普芬蒸汽火车最近还推出了特别的“驾驶蒸汽火车”项目——游客可亲自驾驶火车,坐在驾驶员席位,经验丰富的火车驾驶员将现场教授你驾驶技术。

登车指南

要想乘坐普芬蒸汽火车,预定火车票。火车运行时间是每天上午10点到晚上6点(最后一班火车从Lakeside开出时间)。成人火车票是每人13澳元,小孩半价。普芬蒸汽火车位于墨尔本市区东面,可以搭配其他位处墨尔本东面的旅游景点进行一日游。比如,去看看世界闻名的企鹅归巢或者去参观亚拉河谷的葡萄酒庄园。

我的答案你满意吗?

8. 为什么在山区建高铁要比平原地区所花的时间长

首先,是在山区修建,就是地形。多山,山越高,花费的距离越长,这就使工期越长。
其次,海拔。山越高,海拔越高,工人施工难度越大,(爬的累,哈哈)效率越低,工期也更长。
还有前期的勘察等工作,因为是山区,他们要去很多地方,设计线路也要花更多时间。

9. 修铁路应该是在山谷还是山脊

根据地质条件,线路的曲线半径等确定,遇山打洞,遇水架桥

10. 人字形铁路 为什么分布在山谷地区

人字形铁路本身设计就是为了爬坡

不设计到山区难道建设到平原吗

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