川藏高铁

❶ 川藏铁路路线

一、成都至雅安段

川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。

在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。

工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道，全长480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通，计划在8月20日实现双线铺通。

成雅铁路于2018年12月28日开通；2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。

二、雅安至林芝段

川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，海拔高差超过4000米，桥隧总长度达到958公里，桥隧比为95%。雅林段计划新建隧道72座，总长度838公里，其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道，长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币，全部由中央政府出资。

2020年9月29日，川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。

2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。

三、林芝至拉萨段

川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路，全长435公里，从拉日铁路协荣站引出，单线电气化，并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。

拉林铁路设计速度160km/h，已经于2010年4月进入预可行性研究阶段，2014年10月获国家发改委批复，于2014年12月开展控制性工程建设，并于2015年6月28日全面开工建设。

2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日，川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日，拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日，16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。

2020年9月20日，拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日，拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道，全线铺轨任务完成59.65%。

拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行，全线将新建34个车站。

(1)川藏高铁扩展阅读：

作用

川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线，从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路，横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。

是中国铁路建设史修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道占比最高路线，连续30km以上的隧道超过5座，该线对于中国西部发展，中国国防建设，促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。

❷ 皖南川藏线离哪个高铁站

❸ 川藏铁路比西成高铁更难修么

川藏铁路将是铁路建设的终极难度的工程之一。远超目前国内任何一条铁路。

❹ 川藏铁路是高铁吗

你好，川藏铁路不是高铁，是普通铁路，世界上海拔最高的铁路

❺ 川藏铁路

一、从政治上，将西藏和内地进一步紧密联系在一起，有效对西藏进行管理；
二、从经专济上，修建属川藏铁路可有效带动成都——拉萨沿线的经济发展特别是川西地区和藏东地区的资源、旅游开发，促进当地经济发展，有效解决劳动力就业问题，改善交通出行困难的局面，而且川藏铁路修通后，和青藏铁路形成有效的良性循环，减轻青藏铁路的通行压力；
三、从军事上，修建川藏铁路将使四川到西藏运送兵员能力大大提高，有效对西藏“藏独”势力进行打击，同时对南亚敌对势力形成威慑。

❻ 新藏铁路和川藏铁路哪个更难修

川藏铁路更难修。

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。

意义：

川藏铁路成蒲段作为成都中心城区连接西部县市区的快速铁路通道，对促进城乡一体协调发展、推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用。

该线路开通运营后，对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强川西地区交通基础设施建设，促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有十分重要的意义。

❼ 川藏铁路建设工期将超过10年，这条铁路的建设难度到底有多大

川藏铁路已经在修建过程中了，它也是我们国家运输部的一个重大的建设了。我们国家的交通运输部的相关部门也表示目前关于川藏铁路的规划已经做好了，关于投资以及各种准备工作差不多已经完成，但是因为川藏铁路的难度比较大，所以预计这个修建工期可能比较长，目前对于这个时间大概规划在十年左右，可以说是远远的超过于其他的一些铁路的，在很多人的眼中这个铁路它的修建就代表真的要上天了？众所周知，李白有一首蜀道难描写的是蜀道路途的困难，而对于很多人来说川藏铁路就是这种难。

川藏铁路除了需要花费很多的金钱以外还要面临各种各样的难题，而我们国家依然选择去修建，它主要是结合我们国情可进行考虑，同时也是为了当地的一些居民减轻他们出行的负担。

❽ 川藏高铁第六标在什么位置

❾ 川藏高铁最新中标单位

一、川藏高铁中标单位通道建设方面：

《方案》还提到，加快建设成自宜高铁、渝昆高铁、成兰铁路、西宁至成都铁路；加快建设隆黄铁路叙永至毕节段,开工建设隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造；建成成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造,加快推进成昆铁路峨眉至米易段扩能改造等。

二、川藏高铁中标单位航空枢纽建设方面：

《方案》要求基本建成成都天府国际机场, 开工建设民航飞行学院天府校区和民航科技创新示范区，开工建设乐山机场, 开工建设绵阳北川等通用机场。

(9)川藏高铁扩展阅读

《方案》对民生和社会事业发展提出要求，明确“力争 2020 年完成民生和社会事业投资 6000 亿元”。包括重点推进省公共卫生防治中心、省疾病预防控制中心 卫生监测检验中心(含 P3 实验室)及市级疾控中心 P2 实验室等公共卫生体系建设。开工建设省儿童医学中心(省儿童医院)等。

开放大平台建设，脱贫攻坚工程建设，污染防治和生态建设，国家优质清洁能源基地建设，城镇基础设施建设，乡村振兴战略工程建设，加强关键核心技术攻关等内容，一并列入《方案》要求的重点项目。

❿ 川藏铁路为什么走昌都

川藏铁路走昌都原因如下：

其一昌都是西藏的西边门户，连结四川的大通道，也是一个地级市，有发展前境，其战略地位也很明显。

其二如果走左贡这边到邦达，横断山脉地质结构复杂，修建困难费用高昂，几座大山海拔也高，多方考证所以走昌都。

简介

川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。2021年6月25日，川藏铁路拉林段开通运营。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度403.14千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米／小时。