今年铁路改革

A. 谁知道铁路改革的最新动态

自己都险些被这些低劣的手法骗了
不管什么改革撤销重组根本都是屁话，从开始的动机就是给铁道部的巨额债务扔包袱找的一个借口，去堵住P民和外媒的嘴，实际上的区别就仅仅是换了一个名字，官员级别没变，待遇没变，说是重组，以后该干嘛干嘛，而且多数票价会以过低不够成本为由上涨
看看他们干得好事，修什么高铁，没飞机快还是飞机的价，弄不好还会出轨，谁会去坐？闯了祸就知道封住P民的嘴，还一天到晚搞一些没有任何意义形象工程，不是刷新世界纪录就是修建里程最多，拿着几千亿当冥钞用，大众化的铁路还是那么少，河南这样的劳务输出大省十几年了还是这么几趟车，反倒是交通越发达的地方越能修高铁，真是一群丘八

B. 关于铁路改革

我对你说的几种方法。
铁路局不会被，但名称的更改可能没有先例，中国的铁路局，广州铁路集团的重组。
2部一个部，铁道部，铁路局，在较低的水平上，但一个行政单位，国有企业，九种不同的性质，因此，改革铁路局并入其他部委铁道部是两个小件不同的事情
3裁员的可能性，如果你所从事的铁路运营商的一线工人，那么不要担心，但如果它是一个铁路局的附属行业，那么它是可能的改革，改革了裁员，是极有可能的，这部分的产业移交给当地政府
最后，我个人觉得，铁路行业的改革，肯定比以前好多了，前线的工人，收入将有很大的提高的各个方面，但保护外壳估计将不再新。

C. 铁路的改革

你在骂我们铁路的同时你得先看看你花了多少车票钱 你得到的服务绝对高于你花的车票钱 你要是嫌铁路哪里都差 你可以选择其他的交通方式啊 花钱高的服务必须得好 因为人家钱到位了 花钱低的就得得到低等的服务

D. 铁总2020会重组铁路局吗

不会。

18个铁路集团公司已经改革完成，国家铁路集团公司也已经改革完成。就目前来说，铁路已经全部改革完成，未来几年内不会再进行大的变动。其中，涉及铁路职工的主要有三方面：安全生产，国铁企业公司制改革，以及提高全路干部职工的积极性主动性和创造性。这三个方面相互关联，互相影响。

首先，在铁路工作的职工们想必都懂，铁路安全不仅仅关系到旅客的安全，也关系到职工的安全。因此，无论何时，安全都应该放在铁路第一位置来考虑。

没有安全，其他一切都免谈。其次，对于国铁企业公司制的改革，职工可以受惠的主要有两方面：加快国铁企业公司制改革，意味着可以早日引入现代化的企业管理模式，如此一来，铁路上的各种不良作风都可以得到抑制。加快国铁企业公司制改革，意味着职工的工资也会随之改革。

(4)今年铁路改革扩展阅读：

实际上，早在2001年原铁道部向国务院汇报的铁路改革重组方案中就包括了把铁路分拆为网运一体的南、北两大铁路集团和3种不同分拆方式的网运分离方案。由于多方面的原因，铁路运输管理体制的改革被搁置。该“铁路系统人士”所谓的深化改革则是要从2001年原铁道部提出的重组方案上进一步倒退。

十多年来，公路、水运、航空等交通运输方式通过政企分开、打破垄断的改革取得了快速发展，而不进行改革、坚持所谓路网完整性统一调度指挥的铁路，不仅没有“做大做强”反而不断“做小做弱”。

铁路运输的市场份额不断“做小”，2005年还能维持“铁老大”的份额，2016年已沦落到“铁小三”的地步；中铁总创造利润的能力也不断“做弱”。不深化改革，中铁总将陷入更大的困境，拖国民经济发展的后腿。

中铁总是有210万员工的世界第一大的超巨型企业，中国铁路改革是世界上最复杂、最具挑战性的企业重组。深化铁路改革首先要思想解放，而该“铁路系统人士”为深化铁路改革设置的底线，正是深化铁路改革必须破除的思想障碍。

E. 铁路公司的改革路线图已经敲定了吗

据报道，1月2日召开的铁总工作会议确定，今年将围绕建立现代企业制度，深入推专进铁路企业公司属制改革，积极推进混合所有制改革。

同时按照专业化、规模化、网络化的原则，深入推进非运输企业公司制改革和重组整合工作，建立科学合理的考核评价体系和经营激励机制，推动非运输企业经营资源配置优化、经营管理规范化。

希望铁路改革可以带来更多的便利！

F. 明年的铁路改革对铁路职工有什么影响

短期内没有影响。 铁路部被一分为二。

一个是铁路总局（据说是副部级）属于交通部。行使行政权力。

一个应该是铁路集团总公司（据说是正部级）属于国资委！ 作为职工，肯定是属于铁路集团总公司管辖！ 但是上面改革再到铁路局改革，再到站段改革是需要一段时间的。

(6)今年铁路改革扩展阅读：

全国的18家铁路局当中，至少已经有7家铁路局对外公开了铁路改革的进展情况。铁路改革并不是一个一蹴而就的过程，日前国务院就铁路改革问题已经成立了铁路改革小组，这是一个由国家发展改革委员会牵头，对原有铁路体制进行全方位改革方案进行研究的组织。而且铁路改革的过程都是根据国务院相关要求而进行的，由铁道部研究并且提出改革的具体方案，并且上报给国家发展改革委员会和财政部以及交通运输部门等进行深入讨论研究之后，提出最终的修改意见，上报给国务院。

铁路改革的前提是铁路一张网，也就是说坚持中铁公司对于铁路运输的统一调度和统一指挥。尽管原来的铁道部改革为了铁路总公司，但是改革之后，将仍然保持总公司和铁路局以及基层站段这三级的管理架构。不管哪一个环节，都是以承担社会责任作为主要的工作目的，实现铁路运输整体效益的最大化和整体效率的提升，这是铁路改革的初衷，也是最终的归宿。

2018年的铁路改革还有一个比较值得关注的地方，就是原来的铁路局将改制成为中铁总独资公司，同时也会变更铁路局的名称，具体的名称还在商议过程当中，可能会根据不同地方情况，因地制宜采取不同的名称。

《铁路工程建设项目招标投标管理办法》政策解读中国政府网

乌克兰基础设施部宣布进行大规模铁路改革

G. 关于现在的铁路改革！

说官话还是民话？
官话：铁路要市场化运作，这也会对企业本身是个提高，走出传统的计划经济体制保护
民话：市场花就是价格会跟着市场走，但服务跟得跟不上就不知道了，也就是说票价肯定会涨，但你没得选择，无论这些企业是否市场化，国际化，在中国，他们始终是垄断行业。
这辈子没希望了，下被投胎好好选择一下。

H. 今年各个铁路局怎么迟迟都没来招聘呢是不是今年要改革啊

今年感觉的确比往年晚多了
往年九月份就开始招了
今年十一月份都还不见影

I. 铁路系统有哪些重大改革举措

2013年铁路实施政企分开成立中国铁路总公司以来，我们对总公司和所属18个铁路局进一步明晰了职能定位，厘清了管理关系和方式，建立了管理制度体系，初步形成了上下贯通、法治化市场化经营体制。

另一方面，加快建立具有中国特色国铁现代企业制度和运行机制，力求取得改革新突破。在进一步完善所属18个铁路局集团公司法人治理结构的基础上，巩固总公司机关组织机构改革成果，尽快完成总公司公司制改革；按照提高铁路核心竞争力、做强做优做大国有资本的方向，积极推动铁路领域混合所有制改革和铁路资产资本化股权化证券化改革，加快推进非运输企业重组改制，积极探索铁路公司混改、债转股法治化、市场化途径，探索推进铁路企业发行资产支持证券工作；研究以路网运营企业、专业运输企业及非运输企业为重点的资源整合、资产重组、股改上市等方案，推出一批对社会资本有吸引力的项目；继续深化铁路运输供给侧结构性改革，加快铁路网与互联网的融合发展，深化“三项制度”改革，强化全面预算管理，增强铁路企业发展活力，推动中国铁路效率效益持续提升，实现高质量发展。