香港轻铁路线

㈠ 香港的轻铁是什么

轻铁（Light Rail；通车时称轻便铁路，后来改称九广轻铁，最后改为现时名称；法例上仍称为西北铁路[1]）是香港目前唯一的轻型铁路系统，行驶於新界西北部的屯门及元朗。轻铁由九广铁路公司拥有，於2007年12月2日即两铁合并起，租予香港铁路有限公司营运。轻铁的代表颜色，两铁合并前为橙色，而合并后则改为泥黄色；过去属九广铁路系统，现在是综合港铁系统的一部分

㈡ 香港港铁六条什么路线

港铁（英语：Mass Transit Railway，缩写：MTR）是香港最大的铁路运输系统。
主要路线东专铁线、属观塘线、荃湾线、
港岛线、东涌线、将军澳线、
西铁线、马鞍山线、迪士尼线次要路线机场快线其他系统轻铁、昂坪360

城际客运服务
沪九直通车
京九直通车
广九直通车，又称港穗直通车、穗港直通车
是来往中国广东省 广州市 天河区 广州东站及香港九龙红磡站的直通客运列车服务

㈢ 香港的轻铁线路有准确的站点时刻表吗

香港地铁轻铁与大陆地铁轻轨一样的，没有时刻表，一般都是间隔几分钟一班。香港班次比较频密，营运时间大约上午六点至晚上零时。

㈣ 轻铁在香港的哪个地方行走

轻铁（Light Rail)是香港目前唯一的轻型铁路系统，行驶于新界西北部的屯门区及元朗区。
轻铁系统于新界西北的屯门区及元朗区之间行走，总长度36.15公里。服务范围包括屯门及元朗两个区域。其中以屯门的路段最多，包括多个路轨的循环；元朗方面则有一条依青山公路及一条伸延往天水围的路轨；天水围则有两个围绕的路段。现时轻铁系统共有68个车站，当中有4个车站和西铁线连接。
由于路轨分支路多，并不是单纯的直线，轻铁的班次被设计成多组路线，方便乘客到达目的地。乘客必须登上正确路线的列车方能到达目的地，有时要转车方能到达，这跟巴士有点相似。轻铁现时共有11条路线，大部分车程都只需转一次车即可完成。
轻铁服务范围图∶
http://www.thmalex.com/tram/hkrstock/kcrl/kcrl.htm
官网∶
http://www.mtr.com.hk/chi/lr_bus/intro_index.html

㈤ 请问香港轻铁和普通港铁有什么区别

现在的港铁阐述轻铁是辅助线，火车包括西铁线和东铁线是主力线。

㈥ 香港海洋公园轻铁交通路线图

地铁转巴士的就有,只要你能坐地铁到金钟,去B出口，上去就是海洋公园专线巴士629的车站啦,之后只停三站就到海洋公园大树湾或者正门入口了

㈦ 香港轻铁的历史

早于1970年代发展屯门新市镇的时候，香港政府便已预留空位以兴建铁路，但事实上政府当时还没有决定交予哪一间铁路公司负责营运。直至1982年，政府邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团，建造及营运铁路系统。该公司最初表示有兴趣兴建这条铁路，并打算以双层电车、类似香港电车的形式行走，但最终表示无意建造这个系统，于是政府及后又邀请了当时刚成立的九广铁路公司建造铁路系统，该公司最终于1984年中，决定接纳，并作出研究。最终，九广铁路公司批出轻便铁路第一期系统合约予澳大利亚礼顿城市运输集团，轻便铁路系统便于1985年7月14日正式动工。
当时屯门区及元朗区已有巴士网络，当中约有10条路线跟计划中的铁路网络重叠。可是政府引入“轻铁专区”概念，最终使原来的营运商九龙巴士（九巴）放弃经营来往屯门区及元朗区之间的巴士路线（如59、61、62），以换取让九巴开办来往屯门、元朗至市区的多条巴士（如58X、59X、69X及67X）。此外，政府亦同时引入措施，分别限制九巴在专营范围内的上落客，及批准九铁公司营运可收费的接驳巴士（即现时的港铁巴士），于区内接载乘客前往轻铁车站，用以取代九巴及专线小巴的原有路线，从而在财政上支持轻便铁路的营运。
轻铁原本订于1988年8月8日通车，但由于在同年3月至7月25日期间轻铁试车时，发生18宗有人伤亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止试车，轻铁亦赶不上在8月8日通车。 轻铁系统的第一次伸延的支线位于屯门的东北部及南部。令轻铁服务更多居民。
这是1986年香港轻铁系统扩展研究发表报告后，首批落实的支线。
3段支线分别连接：（屯门码头至友爱）、（友爱至三圣）及（市中心至屯门东北）。
兴建的支线共有3段，总长5公里，共设有9个车站及1个总站。
3段支线于1989年11月动工，1992年2月全线通车。
屯门码头至友爱
连接屯门码头至安定邨，建于新填海的“老鼠洲”之上。
设有4个车站（兆禧、屯门泳池、丰景园及兆麟）。
友爱至三圣
连接疄近青山湾的三圣邨。
设有1个总站（三圣总站）。
市中心至屯门东北
从兆康伸延，经一条横跨屯门河的高架桥，沿青山公路向南前进，最终再经过一条高架桥，接回位于屯门市中心北面的路轨。
设有5个车站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及凤地）。
1992年2月2日第二期所有新支线通车后，共有3条轻铁路线需要重新安排：
505线延长至三圣。
506线改以友爱为终点站。
507线延长至屯门码头。
开设新路线614线，来往屯门码头至元朗（途经屯门南部及屯门东北新支线路段并取代611线）。
接驳巴士559线取消。 第2次的兴建支线则位于天水围新市镇。天水围本来只是一片渔塘，但于1980年代起被开发为新市镇。由于人口增长，加上发展商长江实业在天水围发展大型私人屋苑嘉湖山庄，对交通需求亦随之增加。轻铁决定于青山公路主线塘坊村站附近的灰沙围，兴建一条新支线通往天水围。
兴建路线为1986年轻铁系统扩展报告中建议的天水围第一段及第二段。
全长2.1公里。
共有4个车站（坑尾村站、天耀站、乐湖站及天瑞站），连接区内的主要屋苑。
天水围支线于1989年11月5日动工，1993年1月10日通车。
除此之外，分别有2条新路线投入服务，包括来往元朗总站（721线，来往天瑞至元朗总站），及来往屯门的722线（天瑞至兆康，后来与612重组成720线）。
随后天水围迅速发展，轻铁进一步拓展天水围支线。
在天水围东北面的市中心，加建一条全长约800米的路轨。
兴建路线为1986年轻铁系统扩展报告中建议的天水围第3段。
设有1个车站（翠湖站）及1个总站（天水围总站）
该支线于1993年3月动工，1995年3月26日通车，720及721线于同日延长至天水围总站。 这次是轻铁第三次扩展系统，同样位于天水围新市镇。并与“天水围预留区支线”同时动工兴建。
天水围第四期支线是扩展在第3期发展路线中尚未提供轻铁服务的地区兴建新支线。
兴建路线为1986年轻铁系统扩展报告中建议的天水围第四段。
全长1.7公里。
主要定线在天城路及天福路，连接天荣站及与天耀路交汇。
共有3个车站（银座站、天湖站及天慈站）及1个西铁交汇站（天水围站），连接区内的主要屋苑。
而天城路及天福路之交汇处为一段架空路轨，其余支线及车站皆建于地面。
天水围预留区支线
在1990年代，天水围的发展一向都在天华路以南。到了接近2000年，便向天华路以北继续扩展，在建设的同时，同样地亦预留了位置给予轻铁系统的未来发展。2000年以后，天华路以北主要屋邨亦相继竣工并有市民入住。随着北部居民人口大幅增长。轻铁决定在预留空间兴建一条新支线。
全长2.7公里。
共有6个车站（颂富站、天富站、天恒站、湿地公园站、天秀站及天悦站）及1个总站（天逸站）。
其中天华路及天瑞路交汇处一段为架空路轨及一个架空车站。
天水围第四期支线及天水围预留区支线同时在西铁通车前（2003年12月7日）通车。通车当天轻铁路线随即重组及改走新支线路段。
720线改为751线，并改经天水围、天荣、颂富等站，以天逸为天水围端总站。
721线改为761线，并改经颂富、湿地公园、天悦等站，以天荣为天水围端总站。在繁忙时间亦加开短途线761P来往元朗及天逸。
2003年12月17日，加开新路线701线天水围南循环线，从天水围站出发，以单向途经天慈、天荣、翠湖、天耀等站，最后返回天水围站。
2004年4月9日，加开新路线706天水围循环线，以701线的相反方向行走，不同的是706线服务范围扩展至天水围北。
2004年8月22日，加开新路线705天水围循环线，取代701线，服务范围扩展至天水围北。并加开短途线751P线，在繁忙时间来往天逸及天水围站。
2006年10月9日，加强761P线为全日服务，取代761线。 2007年12月2日，九广铁路系统与香港地铁系统合并为港铁。轻铁所受的影响相对轻微，只有车站及车厢标志被更换，至于车费、转乘规则等暂时都维持不变，而附例则转为香港铁路（西北铁路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。虽然合并带来铁路车费减免，但轻铁系统并不包括在内，因而在区内受到居民指摘，而2008年9月28日提供的学生乘车优惠则例外。
轻铁的最为人所知的特色是车站的开放式月台设计及分区收费，前者与港岛区电车系统相似，后者是全香港独有。
有别于设有出入闸机的各个铁路车站，轻铁的车站不设入闸机，大部分都只有月台，乘客可自由进出（付费方法请阅“收费方法”一节）。由于月台采用开放式设计，实际上乘客不用购买车票或确认八达通也可以上车。不过在没有有效车票的情况下乘搭轻铁是犯法的，为了防止乘客乘坐“霸王车”（即拒绝购买车票而搭车），港铁会随机在各车站或列车车厢派出客运助理，检查乘客是否持有有效车票。乘客需要出示有效的单程车票、八达通或西铁线全日通以供查阅。2003年九铁公司全数前线员工更换新制服之前，客运助理（查票员）的制服是蓝色的，正因制服的颜色又与卡通人物蓝精灵相似，所以当年很多屯门和元朗区的小朋友及铁路爱好者均称他们为“蓝精灵”。
轻铁系统于通车时被划分为5个收费区（2003年路线扩张后增加至6个），成为全香港首个引入分区收费概念的铁路系统。单程车费以起点及终点经过多少个收费区来计算，而1997年前，轻铁的4款月票也是以收费区来分类。（注：港铁提供的接驳巴士则没有分区收费，但为转乘轻铁的乘客提供转乘优惠。）
另外，曾有团体要求轻铁在月台上加装港铁的月台幕门及取消开放式月台设计，以提高月台上候车乘客的安全，但由于开放式月台难以加装幕门，相信这要求难以实现。

㈧ 香港轻铁的路线重组风波

轻铁早在2003年中（即西铁通车前约半年），订出西铁通车后的路线重组计划，务求把乘搭轻铁来往屯门至元朗的乘客改乘西铁，并加强区内与西铁站的接驳。
原本计划的重组方案，原意是使屯门码头总站至青云站和杯渡站、何福堂站、景峰站一带的乘客，均可乘轻铁路线到屯门站再转乘西铁，及方便来往屯门及元朗的乘客到屯门站或兆康站转乘西铁。但屯门区议会则认为，重组后会令屯门东一带的乘客，连唯一直接前往市中心站、安定站、友爱站、屯门泳池站一带的614线因被永久停驶，而变成没有直接的途径该些地点而反对这个重组方案；再加上有部分屯门和元朗的居民已习惯搭乘轻铁来回屯门及元朗，即使西铁通车后也不愿意作多重转车，故此重组方案最后无疾而终。
虽然西铁通车后，614和615线的客量没有明显下降，但仍然把轻铁614和615线的一半班次，改为上述2条路线的区间车：614P和615P线（只服务屯门码头总站至兆康站），而将列车资源调到天水围区服务，之后列车不足的问题表露无遗，繁忙时段的614线要等至少10分钟才有一班列车。

㈨ 香港轻铁的介绍

轻铁（Light Rail；通车时称轻便铁路，后来改称九广轻铁，最后改为现时名称；法例上仍称为西北铁路1）是香港目前唯一的轻型铁路系统，行驶于新界西北部的屯门及元朗。轻铁由九广铁路公司拥有，于2007年12月2日即两铁合并起，租予香港铁路有限公司营运。轻铁的代表颜色，两铁合并前为橙色，而合并后则改为泥黄色；过去属九广铁路系统，现在是港铁的一部分。

㈩ 香港地铁图上西铁线旁的轻铁是什么为什么图上的轨道怪怪的

http://ke..com/view/2724810.htm

这是香港轻铁详细资料
希望能帮到楼主
祝您节日快乐