亚铁路共同体

① 亚投行和一带一路之间是什么关系

“亚投行和‘一带一路’是孪生兄弟，以基础设施建设为核心的‘一带一路’没有亚投行推动无法实施，基础设施建设需要大量资金投入，单个国家很难完成，设立亚投行可以推动‘一带一路’。

1、“一带一路”的首要关注就是基础设施投资，这是因为发达国家普遍面临基础设施改造升级的任务，发展中国家更面临着建造、换代等重任，这是比所谓的再工业化更能推动世界实体经济增长的路径。巨大的基础设施投资缺口，是亚投行、“一带一路”倡议取得如此世界效应的根源。

2、在推动“一带一路”建设过程中，金融是“牛鼻子”，发挥着调节资源配置和优化投资效果的引导作用。亚投行是首个中国倡议设立的多边金融机构，按照多边开发银行模式和原则运营，重点支持亚洲地区基础设施建设。

3、亚投行一方面能够深化各国之间的政治、经贸合作，另一方面能够为“一带一路”的基础设施建设提供重要的资金来源与保证。亚投行与“一带一路”的关系是功能交叉而互不隶属。

(1)亚铁路共同体扩展阅读：

“一带一路”倡议来自中国，但成效惠及世界。“一带一路”秉承共商、共建、共享原则，践行开放、包容、平等、互利的务实行动，成为反对贸易保护主义、推动全球经济治理变革的新引擎，成为打开包容性经济全球化新局面的新钥匙。

2013年以来，以“五通”为主要内容的“一带一路”建设，之所以能够赢得国际社会的广泛共识和积极参与，就在于其为区域和全球经济增长注入新动力，为世界经济走出阴霾带来新希望。

此外，国际金融危机以来，以发达国家为主导的全球经济治理机制作用在减弱，随着G20、金砖机制、上合组织、亚投行、丝路基金、新开发银行等新型国际机制和制度的发展，

“一带一路”倡议不仅是对现有全球经济治理规则的补充与完善，增强了新兴国家和发展中国家的话语权，更为重塑全球经济治理新格局注入动力。

② 读下面资料，完成下列各题：亚洲18个国家和地区的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政

③ 李世默的“主导亚洲”究竟是要“主导”什么

来自乌有之乡的原文，那里散发着反改革开放，反市场经济的恶臭
李世默的“主导亚洲”究竟是要“主导”什么
四月初，李世默在观察者网上发表了一篇文章，提出中国的“长期战略目标”是“回归其在亚洲的主导地位”，“这不仅无可厚非，并且理所当然”。
那么，李世默所谓的“主导亚洲”，到底是什么意义上的“主导”呢？是在领土争端上取得主导权吗?譬如说，他紧接着提到的钓鱼岛、黄岩岛问题?
李世默是这样说的：“战略的核心在于权衡利弊，最终使自身利益达到最优。中国的目标，就是在不触发战争的前提下，对现状做出最有利于自身发展的调整。不管是同菲律宾人在南海上的较量，还是与日本人在东海的对峙，中国的的确确实现了这一目标。”
“在中国东海的钓鱼岛问题上，过去的状况是日本否认争议的存在，行政控制权基本在日本手中。现在中国的行动使争议成为现实，也显示了自己在钓鱼岛地区的存在，但并没有引发战争。在南海也一样，中国在黄岩岛附近的存在扭转了原有局势，同样没有触动战争的机括。”
没错，目前中国在领海的行动，的确是既有利于自身发展，又没有激发战争的。实际上，如果纯粹从李世默所说的“最有利于自身发展”来考虑，在钓鱼岛、黄岩岛因争夺控制权而爆发战争，本身就是对中国发展没有实质性好处的。也就是说，中国本来就没有必要因诸如“夺岛”一类的原因触发战争，因为对于中国来说，钓鱼岛、黄岩岛的政治意义本来就远大于实际的经济利益。
譬如钓鱼岛，它的主要经济意义就是东海油田的归属。而实际上，不管钓鱼岛有没有被我们完全控制，东海的油田只要条件允许我们都可以开发。相对来说，黄岩岛的经济利益就更小了。至于被越南等国控制的南沙诸岛，中国也不大可能纯粹为了这些岛屿开战。从这些海域开采的石油产值占到了越南GDP的30%，如果中国真的要夺回，势必引发极其强烈的反弹，即使控制了岛屿，也未必能够安心开采石油。对于这些岛屿而言，维持武装的巡视，已经可以最大程度地满足政治象征的意义；如果真的试图完全控制而引发战争，反倒是得不偿失的事。
既然实际的完全控制权并不是最重要的，那么自然，领土争端的主动权也就肯定不是所谓“主导亚洲”的主要含意，因为它更多是在政治意义、象征意义上重要，而不是在“最有利于自身发展”上重要。
正如李世默在春秋研究院的同事宋鲁郑所说的那样：“今天中日之争的核心并不是钓鱼岛、靖国神社或者历史问题，而是谁来主导亚洲。这一次不会有双赢，要么日本承认(默认)中国在亚洲的主导权，要么中国崛起失败，日本在美国扶持下继续主导亚洲。这一次前所未有的大阅兵，中国向日本发出的就是这样坚定的信息。未来，等到日本臣服并认罪之时(日本这个民族不臣服是不会认罪的)，也就是邀请日本共同参加大阅兵之时。”
显然，在他们看来，“核心”既不是钓鱼岛等“领土问题”，也不是“历史问题”，那还剩下什么问题呢？——那就是经济问题。由此，我们也就可以推断出：所谓“主导亚洲”，真正关键的意义还是在于“经济利益”。
有关于主导权的意义，最典型的例子，就是近期中国与日本在泰国的高铁订单争夺战。海外市场、原料产地、投资场所的争夺，关系到中国的产业升级、经济转型能否成功，关系到过剩产能和资本能否得到消化，关系到中国经济能否找到更多的稳定增长点。从李世默们的视角来看，这与“自身发展”密切相关，因而这类问题的地位，自然也就比所谓的“钓鱼岛”、“靖国神社”等问题重要多了。
学者尹鸿伟发表在观察者网的一篇文章这样说：“其实早在几年前，中国和日本就不遗余力地争夺东南亚的国际高铁网，都希望在东南亚确立“以我为主”的游戏规则制定权和主导权。不过，该地区复杂的地缘政治、经济不平衡以及国际间利益博弈，也使得各种计划很难具体落实。”
英拉政府时期，泰国曾经有过“中泰铁路”的“大米换高铁”计划。去年，泰国发生军事政变，巴育上台担任总理，中泰高铁项目也就变得前景不明起来。去年12月23日，巴育到中国访问并体验了京津城际列车。但今年2月6日，巴育在曼谷会见日本媒体时却表示：“我认为最终目标是引进日本新干线。”
据分析，日本新干线获得青睐的原因，可能主要是由于日本愿意提供低息贷款。泰国运输部称，中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，泰国政府无法承担这么高的利息。与此同时，日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金，利息仅为1%。
当然，结果也还未就此敲定。就目前而言，日本的贷款利息虽然较中国低，但建设造价成本却比中国高，因此财力有限的泰国最终选择哪家仍有待观察。
而且，泰国政府也不会仅仅只对经济效益进行考量。尹鸿伟这篇文章提到，当地一位中国企业家提醒：“境外项目除了经济考量之外，更有政治、社会和国家安全的考量……将铁路线向东南亚扩展，中国一方面是做生意，另一方面也有战略需求，这些因素大家都心知肚明，所以缅甸、泰国政府对此都很谨慎。”显然，这些国家如果在战略上完全顺应中国的需要，无疑会遭到其他大国的反弹。东南亚各国政府显然应当谨慎考虑：将自己的前途与中国的战略捆绑在一起，有没有必要，有没有风险。
在这样的情况下，按尹鸿伟的说法，“一切还是要靠实力说话”。为了自身发展，中国必须要在各大国对亚洲市场的竞逐中取得主导权，要让东南亚各国认识到：与中国结成“命运共同体”才是最明智的选择。为此，势必要挑战已有的格局，导致一定的紧张局势也是在所难免。
就像李世默承认的：“为达成这一目标，中国就不得不寻求调整亚洲范围内的世界格局，这自然会产生摩擦。你既然想在席上分得更大一杯羹，就不可能指望在座诸君都心甘情愿地成人之美。这在商界定然行不通。在我25年的投资者生涯里，从未出现过这样一种情形：某天我在董事会议里宣布：‘我认为我在这间公司持有的股份应当再高些。’而在座股东纷纷鼓掌叫好：‘好啊，您要不再多拿点儿。’这种好事从来不会发生，所以造成紧张局势也是在所难免。”
那么，如何调整现有的格局呢?增强内部实力固然是重要的一环。如果我们的企业成本能够再低一点，我们自然能够给出更低廉的价格，赢得这场竞争。然而，中国制造业成本下降的空间还有多大?除非我们能够无视人民诉求，否则社会将不会允许我们再用低廉的劳动力价格维持竞争力。更何况，即使我们的竞争力足够强，只要当地的政府依然碍于其他国家的政治压力而犹豫不决，项目也还是有可能泡汤。因而，仅仅改善内部条件是不够的，我们同时还应当具备有力的对外政策，其中，必然得包括对抗其他国家在当地的政治压力。
政治压力靠经济压力是无法完全抵消的，这样一来，像欧美国家那样，直接或间接地施加政治压力，或者干脆在这些国家扶持亲中的代理人，似乎就成了自然而然的事。在李世默们“主导亚洲”的逻辑下，“使自身利益达到最优”的原则必然是要与“不干涉他国内政”的原则产生矛盾的。他们在这一矛盾中会选择何者，是不言自明的逻辑必然。就像宋鲁郑说的那样——“要使日本臣服”，除了使用强有力的干涉手段，我想不出还能用什么方法使一个国家“臣服”。
放弃“不干涉他国内政”原则，会不会对自己也造成损害呢?实际上，中国之所以始终强调“不干涉”，也是为了保护自己在地区分裂问题上免受国外势力的干扰。然而，这种“保护”基本只是口头意义上的。即使我们再如何表达不满，人家该干涉的还是会干涉，口头反对根本无效。因而，是否坚持这样的口号，对最看重实际利益的李世默们来说，是无关紧要的，大不了换一种方式表达抗议。更何况，我们也完全可以依然在口头上坚持，只是在背地里做另外一套。
除此之外，我们还不能忽视另外一种风险。那就是：一旦通过施加政治压力还是无法解决矛盾，那就仍然不排除有战争的风险了。既然李世默的原则是“战略的核心在于权衡利弊，最终使自身利益达到最优”，那么只要战争在利弊考量中取得了优势，它就很可能会成为他们所支持的选项之一。对于鼓吹战争的人而言，无论其之前表现得多么“热爱和平”，他们也一定能为自己的主张找到合理化的借口，骗取国民的支持，这是历史所无数次证明了的。
譬如，之前被认为是次要的领土问题，到这时候就可以被拿出来作为动武的借口了。小岛本身并不是真正的目的，战争的目的就是使对方在谈判桌前妥协，承认赢家在这片市场的主导地位，放弃那些自己原本想要争取的经济利益，换句话说，就是宋鲁郑所谓的“臣服”。这样一来，所谓的“主导权”才来的彻彻底底。
当然，争夺市场的矛盾会不会激化到这种程度，短期来看还是很难判断的。但是，谁又能保证第二个“大萧条”不会突然降临呢？资本主义世界体系终究是要面临这一难题的，早已融入其中的中国又怎可能永远幸免?
既然无法幸免，那么我们要做的，就是在危机来临前做好选择的准备：是卷入一场黑暗的帝国主义战争，还是迎来一个超越资本主义的崭新世界？
有一些人幻想着：我们在参与这场资本主义竞争的同时，可以实现对世界资本主义的改造。可是，如果“改造”与“竞争”是相矛盾的，又怎么可能同时实现呢?如果所谓改造的结果，譬如什么员工持股之类，依然是为资本主义的竞争服务，又算什么改造?如果我们为了改造资本主义世界的不平等体系，对与第三世界我们不去剥削，而是去给人家白送钱，我们又怎么可能在竞争中获胜?——资本主义可不管你道德有多高尚。一些人说，我们帮助落后国家发展了工业，实现了双赢。这是没错，然而这也仅是一个阶段的事情。我们国家当初招商引资，不也是在“双赢”么？然而现在，中国外资工厂里爆发的工运又有多少起呢？
实际上，李世默们又真的想对这一体系进行什么实质的改造吗?“中国的战略规划与美国的利益目标，加上二者互相依赖的关系，终将创建出一个稳定的新格局。”请问，这样的“新格局”又怎么可能从根本上改变资本主义世界体系的不平等性质？
欧美核心国家内部之所以尚未爆发十分强烈的阶级抗争，是因为他们凭借在世界体系的优势，将获取的一部分超额剩余价值回馈给了国内的劳动者。对于中国而言，在改革开放之后，“新常态”之前，执政党的合法性很大程度上都是建立于持续的经济增长上的，这样即使社会存在极大的两极分化，普通劳动者也依然能享受到一些发展成果，提高生活水平。然而在“新常态”后，经济增速无法避免地下滑，要维持合法性就只有增发福利，实行再分配。那么，再分配的资金来源是什么呢?如果是“劫富济贫”，缩小国内收入差距，那么无疑会触动到资产阶级的利益。想要避免这一点，就只能学欧美国家一样，从其他国家那里获得更多的剩余价值，拿回国内分配。
可问题在于，只要我们不彻底改变资本主义世界体系的分配格局，我们即使赢得了再多的市场和项目，也不可能让所有的人口都去享受高福利的生活，这样一来，也就依然无法避免国内矛盾的激化——发达国家的人口已经有10亿左右了，除非把那10亿人都排挤掉，否则不可能再多上十几亿人。资本主义要竞争，要激励，不可能让福利的范围无限制地扩大。
让20多亿人，甚至所有人，都能享受到福利生活的理想，只能在超越资本主义的社会制度下实现。毕竟，人对于理想社会的追求是永不停息的，总会有更好的社会出现。当然，一个更好的社会不是从“我认为它好所以它就应该实现”的空想中产生的——它只是人们在矛盾中抗争，在抗争中探索，在探索中超越的，必然产物。

④ 高中课本历史事件时间表，按时间顺序的，并且世界史和中国史是和在一起的、谢啦！！！！！！！！

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中国近代史的时间是从1840年鸦片战争到1949年中华人民共和国成立前，也是中国半殖民地半封建社会历史。中国近代史分两个阶段，从1840年鸦片战争到1919年“五四”运动前夕，是旧民主主义革命阶段；从1919年“五四”运动到1949年中华人民共和国成立前夕，是新民主主义革命阶段。
中国部分
1840年-1842年 鸦片战争
1842年 中英《南京条约》签订
19世纪四五十年代 中国无产阶级产生
1851年 金田起义、太平天国建立
1856年-1860年 第二次鸦片战争
1858年 《爱珲条约》《天津条约》的签订
19世纪六七十年代 中国民族资产阶级产生
1860年 《北京条约》的签订
19世纪60到90年代 洋务运动
1864年 天京陷落、太平天国运动失败
1883年-1885年 中法战争
1894年-1895年 甲午中日战争
1895年 中日《马关条约》签订
19世纪90年代 帝国主义在中国强占“租借地”划分“势力范围”
1898年 戊戌变法
1900年 义和团运动高潮,八国联军侵略中国
1901年 《辛丑条约》签订
1905年 中国同盟会成立
1911年 黄花岗起义、保路运动、武昌起义

四、 近代史

民国（1912年到1949年）
1912年 中华民国建立
1913年 二次革命
1915年 新文化运动、护国运动开始
1916年 袁世凯恢复帝制失败
1919年 五四运动爆发
1921年 中国共产党成立
1923年 京汉铁路工人大罢工
1925年 五卅惨案、五卅反帝运动爆发
1926年 国民革命军出师北伐
1927年 南京国民政府建立，南昌起义
1928年 井冈山会师
1931年 九·一八事变
1934年 红军长征开始
1936年 西安事变
1937年 卢沟桥事变，日军南京大屠杀
1940年 百团大战
1941年 皖南事变
1945年，8月15日，抗日战争胜利。
1945年，9月，国共谈判。
1947年 发动“反饥饿、反内战、反迫害”的爱国运动
1948年，三大战役
1949年，中华人民共和国成立 。

世界近代史

14-15世纪欧洲出现资本主义萌芽
14世纪末朝鲜王朝建立
14－16世纪欧洲文艺复兴运动
1487－1488迪亚士远航到达非洲南部沿海
1492哥伦布远航到达美洲
1497－1498达伽马远航到达印度
1519－1522麦哲伦船队环球航行
16世纪早期印度莫卧儿帝国建立
1520－1570西欧宗教改革
1566－1581尼德兰革命
1600英国东印度公司建立
17世纪初期荷兰侵入印度尼西亚，法，英，荷开始在北美掠夺殖民地；德川幕府开始统治日本
1640英国资产阶级革命开始
1688英国光荣革命，资产阶级和新贵族的统治确立
17世纪英法成为贩卖奴隶的主要国家
1689俄国彼得一世开始改革
17时机后半期法国路易十四开始改革
17时机后半期牛顿力学体系确立
18世纪中期普鲁士腓特烈二世改革
18世纪中后期奥地利特雷西亚女皇和约瑟夫改革
18世纪60年代英国工业革命开始
1775－1783北美独立战争
1776北美大陆会议发表《独立宣言》，宣布美利坚合众国独立
1785瓦特的改良蒸汽机投入使用
1789．7法国资产阶级革命开始
1792．9法兰西第一共和国成立
1793．6－1794。7法国雅各宾派专政
1794法国热月政变
1799拿破仑发动“雾月政变”
1804海地宣布独立
1804拿破仑称帝，法兰西第一帝国开始
1810－1826拉丁美洲反对西班牙殖民统治的独立运动
1815维也纳体系的确立
1830法国七月革命
1831，1834法国里昂工人起义
19世纪30年代法拉第证明了电磁感应现象
1836－1848英国宪章运动
1844德意志西西里工人起义
1848．2《共产党宣言》发表
1848－1849 1848年欧洲革命
1853－1856克里米亚战争
1857－1859印度民族大起义
19世纪中期达尔文创立生物进化论学说
1861俄国农奴制改革
1861－1865美国内战
1864第一国际成立
1868日本明治维新开始
1870－1871普法战争
19世纪70年代初意大利统一最终完成
1871德意志统一最终完成
1871．3－5巴黎公社
19世纪70年代第二次工业革命开始
1881－1899苏丹马赫迪反英大起义
1882德意奥三国同盟形成
19世纪80年代法国最终确立了对越南的统治
1889第二国际建立
19世纪末20世纪初主要资本主义国家完成向帝国主义过渡
20世纪初世界殖民体系最终形成
20世纪初爱因斯坦提出相对论
1903俄国社会民主工党第二次代表大会
1905－1908印度民族解放运动的高涨
1907英法俄协约的最后形成
1910日本正式吞并朝鲜
1910－1917墨西哥资产阶级革命
1914－1918第一次世界大战
（20世纪初到20世纪90年代）
1917.11.7(俄历10月25日)俄国十月社会主义革命
1918．11德国十一月革命爆发
1918－1922印度民族解放运动高涨
1919－1922土耳其凯末尔革命
1919．3．1朝鲜三一运动
1919．3匈牙利苏维埃共和国建立
共产国际建立
1919．1－6巴黎和会
1921．11－1922。2华盛顿会议
1922．10墨索里尼在意大利上台
1922．12苏联成立
1925．10洛迦诺会议
1929－1933资本主义世界经济危机
1931．9．18日本帝国主义侵华的九一八事变
1933．1希特勒在德国上台
1933．3罗斯福就任美国总统，实行新政
1935共产国际第七次代表大会
1935－1936埃塞俄比亚抗击意大利侵略的民族解放运动
1936－1939西班牙反对法西斯的民族革命战争
1937．7．7中国全面抗日战争的开始
1938．9慕尼黑会议
1939．8苏德互不侵犯条约
1939．9第二次世界大战全面爆发
1940．6法国投降
1940秋不列颠之战
1940．9德意日三国同盟条约签订
1941．6苏德战争爆发
1941．12太平洋战争爆发
1941秋大西洋宪章
1942初《联合国家宣言》形成反法西斯同盟
1942莫斯科保卫战
1942．6中途岛战役
1942．7－1943。2斯大林格勒战役
1943．12．1中美英发表《开罗宣言》
1943．11－12苏美英举行德黑兰会议
1944．6美英军队在诺曼底登陆，欧洲第二战场开辟
1945．2苏美英举行雅尔塔会议
1945．5．8德国签订无条件投降书
1945．9．2苏美英举行波茨坦会议日本签订无条件投降书
10世纪四五十年代第三次科技革命开始
1945．10联合国建立
1947美国提出杜鲁门主义
印巴分治，印度，巴基斯坦独立
1948以色列建立，第一次中东战争爆发
美国开始实施马歇尔计划
1949北大西洋公约组织建立
1949．10．1中华人民共和国建立
1950－1953美国侵略朝鲜战争
20世纪50年代初－70年代初资本主义经济发展史上的黄金时期
1954《关于恢复印度支那和平的日内瓦协议》签字
1955亚非国家召开的万隆会议
华沙条约组织成立
1956波兰波兹南事件，匈牙利事件
第二次中东战争（苏伊士运河战争）
1959古巴革命取得胜利
1960非洲有17个国家独立，这一年被成为“非洲独立年”
20世纪60年代初不结盟运动形成
20世纪60年代初－1973美国侵略越南的战争
20世纪60年代中期七十七国集团产生
20世纪六七十年代亚洲出现经济发展迅速的国家和地区
1967欧洲共同体成立
1968苏联出兵占领捷克斯洛伐克
1971中国在联合国的合法地位得到恢复
1972．2美国总统尼克松访华，上海公报发表
1973美国在《关于在越南结束战争，恢复和平的协议》上签字
第四次中东战争
1979中美建交
20世纪80年代末东欧剧变
1991苏联解体
1992北美自由贸易区形成
1993欧洲联盟建立

⑤ 中国现在要开亚投行，请问有什么作用

亚投行全称为“亚洲基础设施投资银行”（AIIB），是为了主要支持亚洲地区的基础建设项目的。
亚投行支持的项目包括六个方面：铁路、管道、电力、公路、港口、通信。
亚投行的的首批一项创始国有21个，这些意向创始成员国分别是中国、印度、新加坡、孟加拉国、文莱、柬埔寨、哈萨克斯坦、科威特、老挝、马来西亚、蒙古国、缅甸、尼泊尔、阿曼、巴基斯坦、菲律宾、卡塔尔、斯里兰卡、泰国、乌兹别克斯坦和越南。
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⑥ 要共同开创亚洲发展新未来,我国应如何对面临时的机遇与挑战请你提几点建议

新形势下，亚洲保持发展势头需要源头活水，最重要的是发掘新的动力。本届年会以“亚洲的新未来：寻找和释放新的发展动力”为主题，很有现实针对性，这对亚洲乃至全球都具有深远意义。
第一，坚持共同发展的大方向，结成亚洲利益共同体。在经济全球化背景下，亚洲各国的发展，不可能独善其身，也不应该是“零和博弈”，而是你中有我、我中有你的互利合作，能产生“一加一大于二”的叠加效应，甚至是“二乘二大于四”的乘数效应。时至今日，国际金融危机的影响还没有过去，发达国家宏观政策调整又增加了发展环境的复杂性，部分亚洲国家经济增速下滑、通胀上升，甚至出现资本外流、货币贬值现象，国际上唱衰新兴经济体的声音再起。面对这些新情况、新问题，亚洲国家要继续同舟共济、共克时艰，把经济的互补性转化为发展的互助力，不断扩大利益交汇点，实现互惠共存、互利共赢。
过去十多年，亚洲区内贸易规模从1万亿美元扩大到3万亿美元，占区域各国贸易总量的比例从30%上升到50%，但如与欧盟相比还有很大差距。区域经济一体化是地区各国的共同利益所在，我们应齐心协力促进贸易自由化和投资便利化，提升区域和次区域合作水平。“区域全面经济伙伴关系协定”（RCEP）是亚洲地区参与成员最多、规模最大的贸易协定谈判，是对既有成熟自贸区的整合。RCEP具有较强的包容性，符合亚洲产业结构、经济模式和社会传统实际，采取循序渐进方式，兼顾成员国不同发展水平，不排斥其他区域贸易安排。中方愿与各方一道，积极推动谈判进程。与此同时，可考虑启动亚太自贸区（FTAAP）的可行性研究，以实现亚太地区贸易投资利益最大化。中国对“跨太平洋战略经济伙伴关系协定”（TPP）持开放态度，只要有利于世界贸易的发展，有利于公平开放的贸易环境，中方乐见其成。我们坚持维护世界贸易组织（WTO）多边贸易体制在全球贸易发展中的主导地位，RCEP和TPP应成为多边贸易体制的重要补充，二者可以并行不悖、相互促进，希望RCEP在2015年能够达成协议。众人拾柴火焰高。只要地区各国同心并力，就一定能够继续发挥亚洲作为世界经济重要引擎的作用。
第二，构建融合发展的大格局，形成亚洲命运共同体。实现亚洲共同发展，根本出路在于经济融合。创造亚洲的美好未来，要靠各国的自身发展，更要靠地区的共同进步。中国有句谚语，“单丝难成线，独木不成林。”地区国家要深化各领域务实合作，在开放中融合，在融合中发展，系牢经济联系的纽带，抓住创新发展的机遇，掌握自己的发展命运。
基础设施互联互通是融合发展的基本条件。地区各国应携起手来，加快推进铁路、公路、航空、水运等基础设施建设。中方愿与相关国家一起，规划建设孟中印缅经济走廊、中巴经济走廊，打造中国—东盟自贸区升级版，今年还要推动“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设的重要项目。中方愿与域内外相关方抓紧磋商亚洲基础设施投资银行筹备事宜，争取早日正式成立。产业互接互补是融合发展的主要内容。各国应利用相互毗邻的地缘优势，推动上、中、下游全产业链深度合作，形成优势互补的产业网络和经济体系。亚洲经济的命运取决于改革创新和结构调整。各国要顺应全球新技术革命大趋势，加强相互交流，借鉴彼此经验，促进科技进步和人才培养，尤其是青年人才的培养，推动以绿色能源环保、互联网等为重要内容的“新经济”发展，占领未来发展制高点，提升产业和经济竞争力。这不仅有助于增强本区域持久发展的内生动力，也将为全球经济复苏带来新的机遇。
第三，维护和平发展的大环境，打造亚洲责任共同体。地区动荡是祸，周边稳定是福。亚洲的进步得益于和平稳定的地区环境，和平稳定是亚洲发展的基础保障。60年前，中国、印度和缅甸共同倡导的“和平共处五项原则”，已成为国际关系基本准则，这充满了东方智慧，也是对人类文明作出的重要贡献，我们要把和平共处的理念世代传承下去。远亲不如近邻，近邻可成友邻。实现亚洲的和平与稳定，需要地区国家凝聚共识，积极作为，共同担当起应尽的责任。各国应推动安全对话与磋商，加强灾害管理、海上搜救、反对恐怖主义、打击跨国犯罪等非传统安全领域合作，积极探讨建立亚洲区域安全合作框架。

⑦ 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而著称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

⑧ 对于亚投行和一带一路的战略中国在世界经济中的地位和作用

即将成立的亚洲基础设施投资银行（以下简称亚投行）和已经发布的“一带一路”愿景与行动方案对中国的政治经济发展具有重大意义。这两大举措把中国的对外开放格局已基本勾勒清楚，对世界经济格局的重塑将是重要推动。亚投行和“一带一路”目标一致，互为支撑，相互呼应，实现两者的顺利对接是推进“一带一路”建设和亚投行发展的关键。

亚投行和“一带一路”将改变国际经济秩序

“一带一路”主要在中国的周边国家、延伸大陆带及相关海域进行了战略性布局，可以促进中国与周边国家的区域经济一体化的发展，同时也是对国际合作及全球治理新模式的积极探索，将会对以发达国家为主导的传统国际经济秩序形成制衡，可能改变世界经济的现有格局。而即将成立的亚投行作为一个跨越亚洲、欧洲、拉丁美洲的国际性多边金融机构，无疑会对第二次世界大战后形成的以美元为主导的国际金融体系形成冲击，以中国为代表的发展中国家可能成为国际金融体系中的重要一极。
“一带一路”和亚投行的出现是与世界经济重心的转移相适应的。布雷顿森林体系解体以来，世界经济危机周期性发生，根源在于美元作为国际储备货币却不相应承担汇率稳定的责任。本次国际金融危机的影响仍未彻底消除，世界陷于经济低速增长之中，欧洲深陷经济衰退，新兴国家经济发展步履蹒跚，世界强烈需要改革现有国际经济秩序。与此同时，世界经济重心已经转移到亚洲，但是亚洲的过剩储蓄却在现行国际金融体系的引导下源源不断流入美国，同时由于缺乏储蓄转换为投资的投融资机制，亚洲基础设施建设资金极度匮乏。中国发出的“一带一路”倡议和成立亚投行的设想，正是顺应了世界经济重心转移和发展的潮流，赢得了广泛欢迎。

亚投行与“一带一路”的交汇点

基础设施建设是亚投行和“一带一路”最大的交汇点。“一带一路”是世界上最大的基础设施投资区域，目前沿线国家基础设施落后，急需投资建设涵盖铁路、公路、航空、水运等的立体式交通走廊，打通包括油气、水电、煤电、太阳能、风能等能源大动脉，构建涉及电信、宽带、互联网等的信息一体化网络。亚投行作为多边开放性金融机构，主要投向基础设施建设，因此“一带一路”沿线必然成为其重点投资区域。
亚投行资金和“一带一路”项目的对接。一是亚投行作为“一带一路”的投融资平台，可以解决亚洲区域的资源错配问题，实现其储蓄和投资的有效配置，并在全球进行融资和投资，支持亚洲和世界其他区域的基础设施发展，这也将改善“一带一路”沿线国家的投资环境预期。二是“一带一路”沿线国家和地区有海量项目，大多数靠自己无法完成，需要引进外部资金。而亚投行的资金需要寻找项目，因而可以优先在“一带一路”的项目中按照市场需求筛选。“一带一路”已经启动了一批重大合作项目，例如，率先启动的中巴经济走廊被称为“一带一路”的枢纽，这将使巴基斯坦成为这一地区的港口和贸易中心，促进巴基斯坦经济振兴，并有利于我国的向西开放战略实施。目前被誉为连接南亚和东亚的孟中印缅经济走廊也在积极研讨建设之中。亚投行还将围绕“一带一路”基础设施建设项目进行投资，建设一批产业园区，打造分工协作、共同受益的产业链和经济带。三是我国的对外直接投资过去以央企为主，但在“一带一路”建设中，民营企业将成为主力军。近年来中国民营经济占GDP总量超过60%，其固定资产投资占全社会固定资产投资的比重也超过60%，在对外投资中必将成为主要力量。因此国家要通过亚投行和丝路基金给予民营企业大力支持，鼓励其参加“一带一路”建设。可以预计，未来二十年将是中国民营企业转变为跨国企业的黄金时期……

亚投行的运作有助于“一带一路”防范投资风险

……

亚投行和“一带一路”对接将打造出新的国际贸易产业链

⑨ 脱亚入欧的“脱亚入欧”论

《脱亚论》开篇说道：“世界交通，日益便捷，西洋文明之风东渐，所到之处，无不风靡于一草一木。”福泽又写道：“文明犹如麻疹之流行，……我辈断乎不具（治愈）其术。有害无益之流行病尚且不可阻挡其势，何况利害相伴且常以利为主之文明乎！”他认为西洋的文明必将征服世界，东洋各国对它绝对没有抵抗能力，就像东京人无法抵御从长崎传来的麻疹；既然无法避免，因此明智的做法应当是“助其蔓延”，使人民“早浴其风气”。福泽在日本也正是这样做的。
基于福泽对日本现代化的看法，他很支持甲午战争。一如不少日本政府的官员，福泽深信要实行亚洲的现代化，最好的途径就是战争。他认为清国的弊病在于其制度陈腐且一成不变。清日交战时，清朝仍有缠足的陋习；酷刑在日本早已被废除，但仍在清国盛行；鸦片大量出口到清国，令国人精神萎靡。清朝的政治制度未能防范外国侵凌：朝廷被迫出卖铁路、采矿等权利，以偿还国债。当时的日本，同样要承受不平等条约的委屈。对福泽而言，战争不但可以给日本一个翻身的机会，还可以借此令她强大，让其他亚洲国家早日“警醒”，变革图强。但是，日本尚未完全承认战争对她们的伤害。
福泽曾写道：“依吾之见，以西方文明猛击东方之势，此两国（清国与朝鲜）诚不能存活矣……此如一城以愚昧、法斁、暴横与无情而恶名昭彰，一义者居于此，其德鲜有人知，此为乡人丑行之所蔽也。”
对于东亚的邻国，由于福泽谕吉基于优胜劣汰的思想，认定东方文明必定失败，因此他呼吁与东亚邻国绝交，避免日本被西方视为与邻国同样的“野蛮”之地。他对当时的东亚其他国家采取蔑视的态度，比如将甲午战争描述为一场“文野之战”；认为朝鲜王朝‎、清朝是“恶友”。故而《脱亚论》又被认为是日本思想界对亚洲的“绝交书”。在主张与东亚邻国“绝交”之外，福泽还主张“东洋连带论”。他认为东亚各国只有进行改革旧体制的革命，才有可能摆脱被西洋国家殖民的宿命。因此，福泽主张对邻国的革新派给予实际支持，帮助西洋文明在东洋的“蔓延”。福泽曾支援朝鲜的金玉均等人，并将自己的财产投入到朝鲜首份以朝鲜文字出版的报纸《汉城旬报》的创办上。
福泽谕吉对于西洋文明并非没有取舍。可以说在其自由主义的表象之下，始终贯彻不移的是他的民族主义思想。根据平山洋的《福泽谕吉的真实》（文春新书）的文字，其实这应该归因于《福泽谕吉传》的作者、《时事新报》的主笔、《福泽全集》的主编石河干明。根据平山的论点，虽然福泽批评了中国和朝鲜的政府，但是并不是贬低其民族本身。至于将清朝的士兵称为“猪猡”等国籍歧视的说法，其实是德国、美国、英国、法国、俄罗斯、意大利、日本等国家评价的。 如同千年前模仿唐朝长安建造奈良一样，明治时期，日本人在东京银座建起了西化一条街。这里仿照欧美街市，盖起两层楼的洋式砖瓦房，街道上电车穿梭，夜幕降临时煤气灯就会点亮。日本在甲午战争前后完成“第一次工业革命”，在日俄战争后的十多年间，又进行了“以重工业为中心的电力产业革命”，即“第二次工业革命”，在经济上完成了“脱亚入欧”。一战后，日本以世界五大国之一的身份，与新老帝国主义国家英、法、美等共同主持和参与了巴黎和会和华盛顿会议，从而在政治上完成了“脱亚入欧”。

⑩ 军事理论课关于亚投行问题如何回答

亚洲经济占全球经济总量的1/3，是当今世界最具经济活力和增长潜力的地区，拥有全球六成人口。但因建设资金有限，一些国家铁路、公路、桥梁、港口、机场和通讯等基础建设严重不足，这在一定程度上限制了该区域的经济发展。
中国已成为世界第三大对外投资国，中国对外投资2012年同比增长17.6%，创下了878亿美元的新高。而且，经过30多年的发展和积累，中国在基础设施装备制造方面已经形成完整的产业链，同时在公路、桥梁、隧道、铁路等方面的工程建造能力在世界上也已经是首屈一指。中国基础设施建设的相关产业期望更快地走向国际。但亚洲经济体之间难以利用各自所具备的高额资本存量优势，缺乏有效的多边合作机制，缺乏把资本转化为基础设施建设的投资。
2014年10月24日，包括中国、印度、新加坡等在内21个首批意向创始成员国的财长和授权代表在北京正式签署《筹建亚投行备忘录》，共同决定成立亚洲基础设施投资银行(AIIB)，标志着这一中国倡议设立的亚洲区域新多边开发机构的筹建工作将进入新阶段。