⑴ 铁路局怎么区分
16个铁路局
哈尔滨 沈阳 北京 呼和浩特 太原 郑州 济南 上海 武汉 南昌 南宁 昆明 成都 西安 兰州 乌鲁木齐
2铁路公司
青藏 广州
⑵ 铁路局是怎么划分的
就是那样划分麻！
⑶ 铁路的级别怎样划分的
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。
铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。
世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数，设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。
由于中国铁路大多是客货混用线，高速铁路正在规划中，车辆是通用的，不可能限定一条线路的车辆轴重，因此，根据客货运量划分铁路等级较为适宜，这也是世界各国广泛采用的分级办法。因为铁路的修建都是为了客货运输，选择任何线路参数都不能脱离与运量的关系，对那些确有重要政治或国防意义而运量不大的铁路根据其特殊运输要求，也可适当提高铁路等级。
中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。
不知道您问的是否为铁路的等级，冒昧回答还望见谅。本人是一名铁路建设工作者，同样会遇到各种各样的问题，希望互通有无给大家带来方便。如有需要可与我联系。
⑷ 中国的公路、铁路如何分等级
公路根据功能和适应的交通量分为：
功能：
1、高速公路，专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。
2、一级公路，为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
3、二级公路，为供汽车行驶的双车道公路。
4、三级公路，为主要供汽车行驶的双车道公路。
5、四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
交通量：
1、高速公路
——四车道适应车流量（全部将各类汽车折合小型客车，以下同）日均25000～55000辆
——六车道45000～80000辆
——八车道60000～100000辆
2、一级公路
——四车道15000～30000辆
——六车道25000～55000辆
3、二级公路
——5000～15000辆
4、三级公路
——2000～6000辆
5、四级公路
——双车道2000辆以下
——单车道400辆以下
提出一点，有的同志喜欢说“高速如何如何，国道如何如何”把高速和国道作为两种公路区分对待，这种说法是错误的，高速是技术等级划分，国道、省道是公路地位的划分。高速公路也是国道、省道的一部分。
刚刚讲的是公路技术等级分法，
现在讲公路行政等级的分法
——国道，具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。包括国际公路、国防公路、联结首都和各省。自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
——省道，联结省内中心城市和重要经济区的公路，以及不属于国道的省内重要公路。
——县道，联结全县主要乡镇和重要经济区的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。
——乡道，主要为乡镇内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间或乡与外部联络的公路。
通常情况下，高速公路属于国道、省道。
中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：
Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨；
Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。
IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜5百万吨。
⑸ 怎样区分铁路左右线
铁路分单线和复线，单条线路的为单线，双线铁路为复线。在复线上，铁路列车运行基本版要求权为左侧行驶，区分上下行。干线上，以北京为中心，凡是开往北京方向去的均为上行线，驶离北京方向的均为下行线。 支线的线路方向由铁道部具体制定，并不以到北京的距离而定。 上行运行的列车车次一般为偶数，下行运行的列车车次一般为奇数。有特殊情况时，运行图要重点说明，并制定安全措施
⑹ 铁路分为几种
高速铁路和普通铁路
“高速铁路”是指速度在：新建铁路250km/h以上或者改造线路200km/h以上。
其它就称为“普通铁路”
仅供参考，望采纳，谢谢！
⑺ 铁路局怎么划分的
全国有十八个铁路局。
哈尔滨铁路局
沈阳铁路局
北京铁版路局
呼和浩特铁路局
郑州铁权路局
济南铁路局
上海铁路局
南昌铁路局
广州铁路(集团)公司
柳州铁路局
成都铁路局
昆明铁路局
兰州铁路局
乌鲁木齐铁路局
青藏铁路公司
太原铁路局(改制后新增加的)
武汉铁路局(改制后新增加的)
西安铁路局(改制后新增加的)
⑻ 铁路如何分道
一分二的道岔成“从”字形结构，由中间的Y字股决定方向，当Y字靠左边时，Y字股的V形头左边搭上轨，右边不搭，所以火车经过时将向右边方向走，火车向左边走时，Y字股的V形头右边搭上轨，很好理解。因此，火车的左右转不由火车司机选择决定，而是由轨道道岔决定，或者说是由控制道岔的车站调度值班室决定。
⑼ 中国的铁路局是怎么划分的呢
哈尔滨铁路局
沈阳铁路局
北京铁路局
呼和浩特铁路局回
郑州铁路局
济南铁路局
上海铁路局
南昌铁路局
广州答铁路(集团)公司
柳州铁路局
成都铁路局
昆明铁路局
兰州铁路局
乌鲁木齐铁路局
青藏铁路公司
太原铁路局(改制后新增加的)
武汉铁路局(改制后新增加的)
西安铁路局(改制后新增加的)
⑽ 如何区分铁路火车站等级的划分
车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。