铁路代表路基

㈠ 铁路路基是什么

“铁路路基”（RailwaySubgrade）是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。
中国铁路部门将铁路路基填料按其适用性分为A、B、C、D四级。A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30％的混合土和砂粘土等;C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30％的混合土和粉砂等；D级一般为禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用 C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的2％～20％；通过420微米网眼的土超过总重的40％；匀质系数大于6；液限小于35,塑性指数小于9。

㈡ 在铁路线路或道路工程中，路基有几种形式

路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基的构造通常用横断面图来表示。按路基填挖的情况，其断面型式可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型。

路堤

路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；

路堤的几种常用横断面形式:

1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）

2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））

3、一般路堤(填土高度介于两者之间）

4、浸水路堤

5、护脚路堤

6、挖沟填筑路堤

路堑

路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。

路堑横断面的几种基本型式:

全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。

半填半挖路基

当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。在丘陵或山区公路上，挖填结合是路基横断面的主要形式。

㈢ 铁路路基和地面什么关系

路基本体按来横断面形式可分为路堤和自路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备
路基的防护和加固建筑物分析。路基的防护措施
主要有：
挡土墙——借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡
抗滑桩——穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，可以用于固定巨型滑坡
锚杆——提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度
挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。

㈣ 高速铁路的路基与普通铁路的路基有什么区别

对于高速铁路路基，除了具有与普通铁路路基所共有的特点以外，其与普通铁路路基的本质区别在于：

基床表层厚度增加；压实标准提高，填料及路桥过渡段刚度提高。

资料拓展：

高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时 。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路

高速铁路是新建铁路使运营速率达到每小时250公里以上，或者专门修建新的“高速客运新线”，使运营速率达到每小时350公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、路基、操作都需要配合提升。中国第一条高铁是2003年开通的设计时速250km/h的秦沈客运专线，中国第一条350km/h高铁是2008年8月1开通的京津城际。

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民 航的普及，使普通铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的铁路系统开通，是史上第一个实现“运营速率”达到时速200公里的快速铁路。

高铁采用车顶接火线，铁轨接零线的设计。这就是为什么我看到的列车都只接一根电线得原因。

㈤ 铁路路基基准面是什么

铁路路普通夯土路基和混凝土高架路基两大类：普通铁路路基又三合土（或普通粘土）作为基本夯土坝，夯土路基侧面用水泥或石块筑成护坡，夯土路基上又由轨道道砟，防渗层组成。混凝土高架路基：混凝土支撑桥墩，混凝土行车走梁，道砟或轨道（枕木）板。

㈥ 铁路为什么要有路基那是什么原理啊

它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。 铁路轨道或道路路面的基础。为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。 为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。

㈦ 铁路 路基检测哪几个指标，各个指标代表的意思是什么...

1.K30地基系数
2.孔隙率压实系数
3.EVD动态地基弹性模量
4.EV2静态地基弹性模量

㈧ 铁路路基挖方Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、分别代表什么种类的土石方，就是松土、坚石之类的名称

一、Ⅰ、砂土，疏松，粘着力差或易透水，略有粘性，用锹或略加脚踩开挖。Ⅱ内、壤土，开挖时容能成块，并易打碎。用锹或略加脚踩开挖。Ⅲ、粘土 、干燥黄土 、干淤泥 、 含少量砾石粘土，粘手，不见砂粒或干硬。粘手，不见砂粒或干硬。Ⅳ、 坚硬粘土 、砾质粘土 、 含卵石粘土，土壤结构坚硬，将土分裂后成块状或含粘粒砾石较多 。土壤结构坚硬，将土分裂后成块状或含粘粒砾石较多 。
二、Ⅰ~Ⅱ：松土； Ⅲ：普通土； Ⅳ：硬土； Ⅴ~Ⅵ：软石 另外还有： Ⅶ~Ⅸ：次坚石； Ⅹ以上：坚石

㈨ 铁路路基横断面图标注a/2=+4.2是什么意思数字代表什么4.2代表什么

一般情况下，路基横断面的基本形式有三种：
a．填方路基（路堤） 在图样的下方应注明该断面图的里程桩号，中心线处的填方高度HT（m）以及该断面处的填方面积AT（㎡）。
b．挖方路基（路堑）在图样的下方应注明该断面图的里程桩号，中心线处的挖方高度HW（m）以及该断面处的挖方面积AW（㎡）。
c．半填半挖路基 在图样的下方应注明该断面图的路程桩号，中心线处的填（挖）方高度HW（m）以及该断面处的填方面积AT（㎡）和挖方面积AW（㎡）。