高铁埋起来

1. 就地掩埋高铁“尸体”是为了毁灭证据吗

应该不是，如果说就地掩埋就可以毁灭证据，那么掩埋这个行为是在事故现场广大群众眼底下实施的，证据有可能就这么被毁灭吗？如存在关键证据，掩埋了就不能被挖出来吗？

2. 为什么高铁出轨需要掩埋

为了便于继续抢险。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中， 王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

1、“至于你信不信，我反正信了”：

这句话是有语境的。当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平解释了为什么掩盖动车时，为了强调“这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。”又补充了一句，“至于你信不信，我反正信了”。

2、“这是一个奇迹”：

这个话是回答关于小伊伊的提问。提问说在铁道部停止救援后，在吊车时发现一个活着的小生命。当时列车已经经过了多次地毯式的搜救，并且生命探测仪也显示没有生命迹象了。

铁道部不可能在还有生命的情况下停止救援，事实上铁道部一直也没有停止搜救，即便是起吊列车时，也是分层起吊的，这才有可能发现幸存的小伊伊。小伊伊顽强的生命力让王勇平感到是一种奇迹。

(2)高铁埋起来扩展阅读：

7·23甬温线特别重大铁路交通事故定性:

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:

事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

3. 温州高铁为什么要埋掉

温州高铁为什么要埋掉？我觉得可能是不是国家的一些政策的原因吧，还有一个就是那个路段不安全。

4. 动车事故当场掩埋车头是为什么

据新闻报道，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有内一个泥潭，必须先填埋容后才有助于继续的救援。

当时网络上盛传埋车头是掩盖证据，掩盖事实。王勇平回答说他下飞机的时候，问接机的同志为什么会发生这样的事。他们给了一个解释，掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

事实上，这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。

(4)高铁埋起来扩展阅读：

动车事故的过程：

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

5. 72,3高铁事故 为什么把高铁残骸掩埋

其实很多东西，高铁事故残骸有很多说法，可能是车体本身存在某些漏洞，或者又是残骸含有害物质，掩埋很理所当然的，考虑问题不能单方面的思考，假设就算有什么见不得人的，政府不掩埋也能给它来个别的说法

6. 为什么要那么早的掩埋高铁残骸

怕找到原因 被人笑话 OK

7. 为什么要把动车埋了

官方的解释是为了尽快的通车，就地掩埋可以当路基，让工程车开到更专高的位置处理桥上铁路上的火属车残骸，现在不都挖出来运走了吗，我想这是真的，并不是像网络上说的是为了掩埋真相，如果他们要掩饰真相还用掩埋吗，派点兵一看守，在拉回工厂一处理，不就完了，还大庭广众的掩埋找骂，还的出来解释，都当他们有病啊。

8. 7。23动车事故，为什么掩埋车头，里面有人吗

为了平整、清理场地，所以埋了车头，车头里面没有人。

在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中，王峰在事故中主要负责指挥桥下救援工作。在事故抢险救援中，处置不当，为平整、清理场地，在救援现场组织挖坑，并将D301次列车车头及零散部件放入坑中，准备就地掩埋。

随后国务院批复的调查报告中称，这起事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。王峰被给予记过处分。

(8)高铁埋起来扩展阅读：

《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。

后来，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导反映情况，关键时刻，有关领导挺身而出，支持了高铁一把，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了高铁微弱的气息。

与此同时，中国高铁在舆论界成为过街老鼠人人喊打，有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；甚至有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职。但高铁的便利、舒适不可否认，经过暴风骤雨，中国高铁挺过了低谷期，并且重新在世界上活跃起来。

9. 温州高铁事故埋车

当地土质含水量大，大型的工程吊车要想工作必须要找个“垫脚”的，于是本着就地取材的原则选择了车头而忽略了车头对于事故调查的重要意义。
那列列车原本是要修复后重新使用的，但现在谁也不敢动，只能闲置在那了（不在事故现场）~