Ⅰ 盘锦盘锦附近哪个有修铁路振捣器的
盘锦附近有没有修铁路振捣器，，修理这个机器的店盘锦肯定有，你可以去盘锦五金市场去看看，那里就会有修铁路振捣器得，地址就在盘锦市溢洪区里的五金市场。
Ⅱ 附着式振捣器怎么排列
这个好像没有文件可以依据。我们（京沪高速铁路四标段梁场）凭经验这样布置：高度为距离底模顶面700mm，梁端第一个振动器距离梁端800mm，向跨中排列间距分别为1.2m、1.2m、1.4m、1.6m，到跨中一直都是1.6m，每套32米模板安装42个振动器。若振动器与侧模加劲肋位置冲突，可适当移动振动器位置。为保证支座处振捣密实，可在端模靠近支座位置加一个振动器。内模不宜加振动器。
Ⅲ 一片T梁需要几台高频振动器
一般铁路T梁安装是成“品”字型布置，平均间隔1.5米一台，以24米T梁为例，安装数量模板两侧共计安装48台左右，可以在马蹄位置适当多加。
最好使用正规厂家生产高频振动器，一般使用变频控制柜驱动，高频振动器250V/1.5KW/150HZ，振幅小，激振力大，单条螺栓固定，方便拆卸安装。
Ⅳ 铁路桥梁上的挖井基础，深约8米，如何施做
郁闷 挖井基础也就是挖孔桩作为桥梁的桩基础 拜托
而你说的
深约8米，长宽也有10米，
这个叫明挖基础 是你表达的错误还是我理解问题呀 郁闷
等着 我换
明挖基础施工细则
1）基坑根据设计及现场情况可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固开挖等。基坑在旱地上，可直接开挖基坑；基坑有水淹没，地面水可通过围堰、排水等处理后，再开挖基坑。基坑开挖以前应作好以下工作：
（1）根据提供设计文件，测定基坑中心线、方向和高程，并在基坑旁设定开挖控制桩；
（2）根据设计文件提供的地质、水文资料以及环保要求等，结合现场情况，确定基坑开挖方案，对开挖坡度、支护方案、开挖范围、弃土位置和防、排水措施等在方案中作出具体安排。
2）在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表2.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
表1 基坑坑壁坡度
坑壁土 坑壁坡度
基坑顶缘无载重 基坑顶缘有静载 基坑顶缘有动载
砂类土 1：1 1:1.25 1:1.5
碎石类土 1:0.75 1:1 1:1.25
黏性土、粉土 1:0.33 1:0.5 1:0.75
极软岩、软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67
较软岩 1:0 1:0.1 1:0.25
极硬岩、硬岩 1:0 1:0 1:0
注：
①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；
②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；
③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。
3）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
4）弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
5）无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
6）基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。
7）基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。如基底暴露过久，则应重新检验
8）基坑排水
（1）明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。
（2）粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。
（3）水下挖基时，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。
（4）基坑排出的水应以水管或水槽远引。
（5）类井点法降水的适用范围可按表2确定。
表2 各类井点法降水的适用范围
井点名称 土层渗透系数（m/d） 降低水位深度（m）
单层轻型井点 0.1～50 3～6
多层轻型井点 0.1～50 6～12（由井点层数而定）
喷射井点 0.1～1 8～20
电渗井点 <0.1 根据选用的井点确定
管井井点 20～200 3～5
深井井点 10～250 >15
9）井点法降水应符合下列规定：
（1）安装井点管，应先造孔后下管，不得将井点管硬打入土内，造孔应垂直，深度宜比滤管底深0．5m左右。滤管底应低于基底以下1.5m。
（2）井点管四周，应以粗砂灌实，距地面0.5～1m深度内，用黏土填塞严密。
（3）集水总管与水泵的安装应降低，集水总管向水泵方向宜设0.25％～0.5％的下坡。
（4）井管系统各部件均应安装严密，不得漏气。
（5）降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证不断抽水。
（6）对水位降低区域建筑物可能产生的沉降，应进行观测，并采取防护措施。
（7）拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除期间，上部各层井点应继续抽水。
基坑开挖应确保边坡稳定、施工安全，基坑开挖坡度可根据设计文件及现场地质情况调整，基坑开挖尽量安排在少雨季节施工，开挖中弃土根据要求堆放，不得污染、破坏环境。
基坑开挖到设计标高后应尽快进行自检、报检，验收合格后立即进行后续施工。基底高程的允许偏差和检验方法应符合表3的规定。
表3 基底高程的允许偏差和检验方法
序号 地质类别 允许偏差(mm) 检验方法
1 土 ±50 测量检查
2 石 +50，-200
当挖基础在开挖深度大、场地限制、土体稳定性差等情况下，须进行护壁时，护壁形式可根据要求灵活选用，并根据土压力、水压力等检算，施工确保护壁施工质量，并在施工中对护壁进行必要的监测，以保证施工安全。
10）基坑护壁
（1）下列基坑开挖后可采用护壁加固：
A、基坑较深，土方数量较大。
B、基坑坡度受场地限制。
C、基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。
（2）挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。
（3）对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
（4）用吊斗出土，应有防护措施。吊斗不得碰撞支撑。
（5）喷射混凝土护壁适用于稳定性好，渗水量少的基坑。喷护的基坑深度应按地质条件决定，但不宜超过10m。
（6）喷射混凝土厚度可参照表4规定办理。
表4 喷射混凝土厚度（cm）
基坑渗水情况
地质类别 无渗水 少量渗水
砂类土 10～15 15
黏性土、粉土 5～8 8～10
碎石类土 3～5 5～8
注：
①本表喷射混凝土厚度适用于不大于10m直径的圆形基坑，未考虑基坑顶缘荷载；
②每次喷射混凝土厚度，取决于土层和混凝土的粘结力与渗水量的大小；
③坑内砂层有少量渗水，可在坑壁打入木桩后再喷混凝土，木桩直径约为5cm、长100cm，向下与坑壁成300角打入，一般间距约为50～100cm。
（7）喷射混凝土护壁的坡度根据土质稳定情况与渗水量的大小可采用1：0.07～1:0.1。
（8）所选用的喷射机必须具有良好的密封性且输料均匀。喷射混凝土应掺入外加剂，其掺量应通过试验确定。当使用速凝剂时，应满足初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min的要求。干混合料宜随拌随喷。
（9）基坑开挖前，应在坑口顶缘，采取加固措施，防止土层坍塌。
按土质与渗水情况，每次下挖0.5～1m，应即喷护。对无水或少水坑壁，喷射顺序应由下而上，但对渗水的坑壁，应由上而下。
当一次达不到要求厚度时，可在第一层混凝土终凝后，再喷第二次或第三次直到要求厚度。续喷前应将混凝土表面污渍、泥块清洗干净。
喷射混凝土终凝2h后，应进行湿润养护。
（10）开挖基坑遇有较大渗水时，可采取下列措施：
A、每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。
B、开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。
C、对流砂、淤泥等夹层，除打入小木桩外，并在桩间缠以竹篱等，然后喷射混凝土。
（11）混凝土围圈护壁，除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护。
（12）围圈混凝土由上而下逐层浇筑。顶层应一次整体浇筑，以下各层分段开挖浇筑。上下层混凝土纵向接缝应相互错开。分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则，顶层高度宜为2m，以下每层高1～1.5m。
（13）混凝土围圈的开挖面应均匀分布，对称施工，及时浇筑，无支承总长度不得超过1/2周长。
（14）围圈混凝土壁厚和拆模强度应满足承受土压力的要求。
11）基底处理应符合下列规定：
（1）基础底面不得置于软硬不均的地层上；
（2）岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；
（3）碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平；
（4）砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5～10cm水泥砂浆。
（5）基础浇筑前的基坑不得泡水。如发生基坑泡水现象，应采取措施进行处理并满足设计要求。
12）基底检验
（1）基底应检验下列内容：
A、基底平面位置、尺寸大小和基底高程。
B、基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。
C、基底处理和排水情况。
D、检查施工记录及有关试验资料。
（2）基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少4m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。
（3）基底高程容许误差应符合表5规定：
表5 基底高程的允许偏差和检验方法
序号 地质类别 允许偏差(mm) 检验方法
1 土 ±50 测量检查
2 石 +50，-200
13）明挖基础的施工应符合下列规定：
（1）基坑换填或回填应及时，夯实符合规定。
（2）基坑应满足基础轮廓、放坡、排水的需要，特殊情况下，并应符合加宽的要求。
（3）基础允许偏差应符合表6的规定。
表6 基础允许偏差
序号 项目 允许偏差（mm）
1 基础前后、左右边缘距设计中心线 ±50
2 基础顶面高程 ±30
（4）混凝土、钢筋混凝土所用原材料、配合比和强度、混凝土浇筑应符合《客运专线铁路高性能混凝土技术条件》的有关规定。
挖孔桩基础
1、目的
明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。
2、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《施工图设计文件》
3、适用范围
适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基。
4、施工工艺及技术要求
4.1人工挖孔
4.1.1、场地平整
平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面50厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。
4.1.2、测量放样
进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。
4.1.3、桩孔开挖
采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。
4.1.4、护壁施工
对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下图示。
该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。
混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。
模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。
护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。
4.1.5、人工挖孔允许偏差和检验方法：
序号 项 目 允许偏差 检验方法
1 顶面位置 50mm 测量检查
2 孔位中心 50mm
3 倾斜度 0.5%
4.2、 钢筋的制作与安装
4.2.1、对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以减少现场焊接工作量。现场焊接须采用单面帮条焊接。
4.2.2、制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
4.2.3钢筋骨架保护层的设置方法：
钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块，见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。
4.2.4、骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。
4.2.5、骨架的起吊和就位
钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。
然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。
钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
挖孔桩钢筋骨架允许偏差
序号 项 目 允许偏差（mm）
1 钢筋骨架在承台底以下长度 ±100
2 钢筋骨架直径 ±10
3 主钢筋间距 ±10
4 加强筋间距 ±20
5 箍筋间距或螺旋筋间距 ±20
6 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1%
4.3灌注砼
4.3.1、在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。
4.3.2、混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。
4.3.3、灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度 。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。
4.3.4、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。
4.3.5、对于1米直径挖深桩，如果桩身较长，混凝土振捣操作有困难时，可采用水下混凝土方法灌注。水下混凝土浇灌方法详见“冲击钻孔桩混凝土灌注”。
5、人工挖孔安全措施
5.1防坍塌安全技术措施
搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内。
在开挖过程前根据不同地质情况做好护壁方案设计，在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作。
对于需要砼防护的孔壁，严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模.
5.2孔内通风安全措施
人工挖孔桩应做好孔内通风，当孔深大于5米时，应采用通风管往孔内送风措施。操作工人工作2小时左右，应到孔外休息。
对于特殊地质的地段，在挖孔过程中，应做好有害气体的检测。
5.3孔内防落物措施
对于提升架钢丝绳,应有不小于10倍的安全储备,并定期检查其磨损情况。
吊斗装渣不能太满，防止碎渣散落。
下孔操作人员应戴好安全帽，对于特殊孔位、还应系好救生绳。
5.4 应急措施
根据不同地质条件,施工单位应做好安全应急预案,险情发生时,有相应的处理措施；事故发生后,有相应的救助方案。
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1），在潮湿的情况下，无电作业安全可靠
2），寿命最少达10年以上，大大超过电动振动器。
3），高频振捣下，节省了电动振动器的变频机组费用。
4），高频振捣，迅速排气，可增强混凝土的密实度。
5），振动频率大、振幅小、增加模具寿命。
6），振动力大，减少振动器数目。
7），节能30%，减少运行费用。
8），安装简便，安装方式多样。
Ⅷ 铁路振动的野外测试
在以上理论分析的基础上，为了对铁路振波过程、波形及振动产生的附加力的大小有直观的认识，我们进行了铁路振动的测试工作。
图6-3 试验装置示意图
测试在野外铁路边进行，测试地点选在成昆铁路线边，铁路路堤高1m，试验装置如图6-3所示。装置由密封的压力盒及测压管组成。压力盒为一封闭的容器，其中装有纯水，当铁路振动到来时，通过土层（硬塑状粘土）将压力传到容器中。振波使压力盒受压，将压力传给水体，水体中压力增高或下降可带动其上部测压管中的水柱作上下振动。将装满水的压力盒埋入相应的土中，应力波通过压力盒使水柱同步振动。记录下其振幅、频数、时间及火车类型（包括客车及货车），并用摄像作为辅助手段进行测试。
测试时间为2002年5月，阴天，振源来自无缝钢轨的焊接处，试验分成5个点进行采样。5个点离振源的距离分别为1.5m、2.0m、3.8m、4.5m、6.1m。第1个点位于路堤边坡上的碎石中，第2个点位于路堤缓冲沟外侧，第3个点在出露最近的原状硬塑粘土中，第4、第5个点土质与第3个点一样。成果图主要根据第3、4、5点绘制。数据采集利用摄像后计算机抓图的方法，分别采集0.1s、0.2s……时的振幅值，用这些值绘出曲线。
测试结果经过整理后如图6-4所示。测试观察的结果表明：
图6-4 实测的振波过程曲线
（1）在土层中离振源越近振动幅度越大。在离振源3.8m时，水柱最大高度可达13mm（货车），在离振源6.1m时水柱最大高度降为2mm（货车）。
（2）客车的振动表现为均匀而稳定，而货车的振动表现为极不均匀，且其振动幅度大约是客车的2倍左右。
（3）货车有时出现“停振”现象，即振动幅度保持在一个较小的水平内波动，但有时也可跳至很高的水平。
（4）客车振动的最大值均发生在第一次振动中，这与客车机头较重有关（其轮静荷载达20t），而货车振动最大值的出现则是随机的。
（5）客车振动的频数很明显与火车节数相等；货车振幅大时此规律较明显，振幅小时则不很明显。
Ⅸ 气动振动器和电动振动器哪个好呀什么品牌的最好呢
当然是气动振动器好啊，
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高频振捣，迅速排气，可增强混凝土的密实度。
Ⅹ 高铁噪音和振动真的那么严重吗还是过于担心。请专业人士或有经验的人帮忙解答下。
“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。”