㈠ 北京交通大学的铁路轨道的课件谁有啊
在宿舍电脑里……
现在家……
㈡ 中国铁路干线这节课怎么学
以下是一些相关课件：
铁路干线：http://www.kc100.com/kejian/kejian/2002xiao063/1.ppt
中国铁路：
http://www.cy-e.net/jxzy/dl/1111108047.ppt
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我是“上局新长段”
目前，一个以北京为中心的全国铁路网已形成。京广线纵贯南北，陇海线和兰新线横贯东南，形似经纬的中枢。京广线以东，有津浦、沪宁、沪杭、鹰厦等线形成了第二条纵贯线，贯穿东部沿海地区。京广线以西，有集二、同蒲、太焦、焦枝、枝柳、黎湛等线组成了第三条纵贯线，联结内蒙西部山西高原以及广大的中南地区和南海前哨。在陇海线以北，有京包、包兰、京原、以及石太、石德、胶济等线斜贯东西。此外，还有新建的汉丹、襄渝、阳安等线，联结着我国中部数省。以哈大、滨洲、滨绥线为骨干的东北铁路网，如今可以分别通过京沈、京承、锦承、京通等线与全国铁路网相连接。现在，以兰州为中心的西北铁路网和以成都、重庆、贵阳、昆明为中心，并以成昆、贵昆、成渝、川黔、襄渝、黔贵、湘黔等干线为骨架的西南地区铁路网均已初具规模了。
亚欧铁路大陆桥
国际铁路大陆运输：是指以洲际大陆上的铁路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，实现海铁联运的一种运输方式，属于国际多式联合运输的范畴。
亚欧第一铁路大陆桥又称西伯利亚大陆桥运输，于1967年正式开通，是连接太平洋与波罗的海和北海的路线，从俄罗斯远东地区日本海口岸纳霍德卡或东方港口上桥，通过横穿俄罗斯西伯利亚铁路至波罗的海沿岸的圣彼德堡、里加、塔林港口转海运运至西，北欧或者直接再继续通过白俄罗斯、波兰、德国、荷兰、比利时、法国铁路运至北海口岸的港口转海运运至北欧。
亚欧第二条铁路大陆桥运输，于1992年12月1日正式开通，其主要路径有：
1.从中国港口上桥，通过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚等国铁路至波罗的海沿岸的圣彼得堡、塔林、里加等港口转海运运至西欧、北欧等国；
2.从中国港口上桥，通过中国、阿萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰、比利时铁路运至北海口岸的港口转海运运至北欧、英国或直接通过铁路运至西欧各国；
3.从中国港口上桥、通过中国、阿萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国铁路至英吉利海峡港口转海运；
4.从中国港口上桥，通过中国、阿萨克斯坦、俄罗斯铁路运至黑海沿岸的新罗西斯克河马里乌波尔港口转海运运至巴尔干地区；
5.从中国港口上桥，通过中国、阿萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其铁路运至伊斯坦布尔。
亚欧第二条铁路大陆桥优越性主要表现在：
1.地理位置适中，运距短，以连云港、鹿特丹为起、终点，比经苏伊士运河的远东至西欧海上航线，缩短约8000公里，比通过巴拿马运河缩短11000公里，比绕道好望角缩短约15000公里，比第一条亚欧铁路大陆桥缩短约700--3000公里不等，运距缩短，运费河运送时间也相应减少。
2.自然条件优越，气候适宜。我国沿海港口均为天然良港，可一年四季不间断作业。
3.通达范围广，辐射30多个国家和地区，而且为中国大部分省、市、自治区进出口货物上下“桥”提供了便利。
4.东端桥头多，可综合发挥各港站的中转换装作业能力，不受一港（站），一线能力所限。
㈢ 铁路伴我成长的知识ppt
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。高铁时代的铁路等级里，高铁高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快铁，有的是普铁。标准轨道比较于米轨和宽轨。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。
㈣ 中国铁路线路 课件
8横：陇海，兰新。京包，，兰青，青藏，京通线，
太中银铁路。就这些
8纵：京广，京九，包兰，京哈，哈大，京沪，石太，广九，
㈤ 谁有一建铁路的视频课件。分享一下呗。共同学习
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