铁路封皮

① 求个个人简历封面~本人是铁道机车车辆专业的~就是以后开火车的~希望有新意点的~

留下个邮箱地址，我可以发给你一份看看。

② 铁路系统的红色封面的证件

工作证啦,不过光有这证也不行的,还得要有通勤票.其实给列车员看的都是夹版在里面通勤票.通勤票只权有一段距离内使用的比方说你家住在杭州,在上海上班.就可以到单位办理从杭州到上海的通勤.,哪有全国通用的啊.那个我也想要!呵呵

③ 红皮书啊蓝皮书啊，各种颜色书皮各代表什么啊

现代汉语词典:政府、议会等公开发表的有关政治、经济、外交等重大问题的文件，封面为白色所以叫白皮书。由于内容或习惯不同也会用其它颜色,如蓝皮书等。 什么是白皮书,蓝皮书,绿皮书,红皮书(意思,定义) 白皮书，是由官方制定发布的阐明及执行的规范报告。 蓝皮书，是由第三方完成的综合研究报告。 绿皮书，是关于乐观前景的研究报告。 红皮书，是关于危机警示的研究报告 白皮书 白皮书最初是因为书的封皮和正文所用的级皆为白色而得名。英语中“WHITE PAPER”和“WHITE BOOK”汉语均译做白皮书。但两者是有区别的。在英国，“WHITE PAPER”主要指政府发表的短篇幅报告。任何题材、任何组织机构均可使用，亦可用于包含背景材料的政治性官方声明。 “WHITE BOOK”篇幅较长，内容更为重要和充实，主要是有关重大事务的一种官方报告书。除英国外，其他国家在使用“WHITE BOOK”和“WHITE PAPER”时，往往未加严格区分。英国1965年4月用“WHITE BOOK”的形式发表了《关于直布罗陀问题的白皮书》，书名用白皮书，封皮也用白色。 蓝皮书 蓝皮书用于官方文件时，主要指英国议会的一种出版物。因封皮是蓝色，故名。开始发行于1681年，自1836年才公开出售。其名称是《英国议会文书》，是英国政府提交议会两院的一种外交资料和文件。 有一类外文称为蓝皮书的，并不 怕事于什么官方文件。从内容看，乃系名人录、指南、手册之类的工具书，甚至包括纪念画册。如美国政府官员名录、社会名人录、国务院每月发行的驻美外交人员衔名录，以及美国一些大学做试题答案用的小册子也称蓝皮书（汉语可译为蓝皮簿）。此外，1915年在美国旧金山举行的巴拿马太平洋万国博览会出版过一本纪念画册，1947年菲律宾建国一周年时出版的纪念画册，封皮均用蓝色，都冠以蓝皮书的名称。 红皮书 使用红皮书的国家主要有西班牙、奥地利、英国、美国、土耳其、苏联等。有的用于官方文件，有的用于非官方文件。西班牙于1965年、1968年先后发表《关于直布罗陀问题的红皮书》（英文版）。英国早在13世纪就有用财政方面的红皮书。英国的红皮书还用于官员名册、贵族名录和宫廷指南，并于1969年出版一本《红皮书》，副标题是《野生动物濒危》。美国1977年出版《关于危险品运输的红皮书》。苏联1984年初首次出版了有关保护野生生物和需要保护的植物。此外，有的国际组织亦使用红皮书，如《国际电信联盟红皮书》。当然最有名、发行量最大的“经红皮书”莫过于六七十年代的《毛主席语录》——“红宝书”。 黄皮书 黄皮书过去被泛指旧中国和法国等政府发表的重要报告书，因为习惯上使用黄色封皮，故有此名。 19世纪末，法国有一本黄皮书，内容是有关 法国与中国就修筑滇越铁路进行的交涉。1971年台湾《中国月刊》社用私人署名发行过一本《中美关系黄皮书》，封皮也是黄皮书，并非官方文件，乃是一种活页的美国国会议会住址簿。 绿皮书 意大利、墨西哥、英国和1947年以前印度发表的一种官方文件，有的称为绿皮书（GREEN BOOK）。 美国出版的华盛顿社交名册，封皮是绿色。利比亚自1976年起陆续出版一种《绿皮书》，这是卡扎菲提出《世界第三种理论》的专题著作。此外，还有一种“GREEN PAPER”也被译做绿皮书，是一国政府发表的一种绿色封皮的报告书，载有正在酝酿中的、尚未被政府采纳的建议。 此外，匈牙利1949年曾发行《公审明曾蒂》一书，匈文版和俄文版均自称是黑皮书，封皮是黑色，标题用黄色字，而该书的英、法文版则自称为黄皮书。以色列1967年亦使用黑皮书，为国际上所罕见。因为“BLACK BOOK”在英语中通常是指“黑名单”或“记过簿”，所以英语国家避免使用黑皮书。 回答者：常青§树 - 同进士出身 六级 4-27 14:48 一国政府或议会正式发表的重要文件或报告书的封面有它惯用的颜色，白色的叫白皮书（如葡萄牙），蓝色的叫蓝皮书（如英国），红色的叫红皮书（如西班牙），黄色的叫黄皮书（如法国），绿色的叫绿皮书（如意大利），因而白皮书、蓝皮书等往往成为某些国家的官言文书的代号。但事实上，一国使用的颜色不限于一种。 参考资料： http://..com/question/6575965.html?md=1

④ 修建“三藏公路”和铁路对西藏建设产生了哪些封面的影响

建设青藏铁路 国务院批准建设青藏铁路。西藏位于我国西南边境，面积</FONT>120多万km2，相当于德国、西班牙和法国三国之和，人口220多万，是藏族聚居的地区。西藏地处青藏高原，全境高山原，平均海拔4000m以上，比全球陆地平均高度（875m）高得多，是世界面积最大，海拔最高的高原，素有“世界屋脊”之称，与南极、北极并称为“地球三级”。西藏自然资源丰富复杂的地质地貌，多种多样的气候，赋予西藏丰富的自然资源，河流纵横，水利资源潜力巨大，连绵的雪山峡谷和藏北高原，蕴藏着各种矿产，已发现的矿种达</FONT>90多种，有26种已探明储量，其中11种储量名列全国前五位。藏东藏南分布着大片原始森林，森林中有珍禽异兽、奇花异木。西藏是一个巨大的植物王国，有高等植物</FONT>5000多种，保持着原始森林的完整性，北半球从热带到寒带的主要树种在这里几乎都可以看到。野生药用植物有1000多种，较著名的有冬虫夏草、三七、党参、丹参、灵芝等。藏西吉隆、亚东、藏东南察隅等地，构成了中国少有的天然植物博物馆，并在雅鲁藏布江大峡谷建立国家级自然保护区。能源资源十分丰富，年平均天然水能蕴藏量约占全国总量的</FONT>30％，地热蕴藏量居全国首位，著名的羊八井地热电厂，是我国最大的地热试验基地，全区已发现600多处地热显示点；自治区制定了以水源为主，地热为辅的能源发展战略。太阳能、风能都十分丰富。这些都是无污染能源。加快交通建设迎接西部大开发青藏高原由于地势险峻、地域辽阔、自然条件复杂，发展交通极其困难。旧西藏没有一条公路，交通十分落后，运输全靠人背畜驮。直到解放后，在党中央大力支持下，积极改善对内对外交通，解放军和各族人民才把公路由内地修到了拉萨，主要干线有青藏公路（西宁－拉萨），川藏公路（成都－拉萨），新藏公路（新疆叶城－拉萨），滇藏公路（云南下关－芒康）。拉萨建成了世界海拔最高的机场。西藏已基本建成了由公路、航空等组成的交通运输网。由于西藏目前没有水运和铁路，航空运输又不发达，公路运输每年就承担着</FONT>80％的进出西藏物资的运输任务，西藏至今不通铁路，交通基础设施建设落后，是我国唯一不通铁路的省（区），交通不便严重制约了西藏的改革开放和社会经济发展。随着国民经济的发展和西部大开发的不能加快，适时修建进藏铁路，对推动西藏经济文化的发展，增进民族团结，巩固国防都将发挥重大的作用。西藏将紧紧抓住西部大开发的历史机遇，争取建成进出方便、上下畅通的公路网络，大力发展航空运输，争取早日修建进藏铁路，缓解交通对经济、社会发展的制约。建设世界海拔最高铁路的时机已经成熟，西藏没有铁路的历史即将结束，全国省级铁路建设即将实现满堂红。入藏铁路工程举世瞩目的中国二十一世纪初“三大攻关项目”之一（另两项是南水北调和京沪高速铁路）的进藏铁路建设前期工作现已全面展开，进藏铁路的正式修建已被铁道部列入“十五”计划，并作为西部地区铁路建设的重点。规划中青藏铁路由青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1925km，分两期修建：一期工程，西宁至格尔木（是内地联系新疆、西藏的门户）称西格段，长约845km，1958年开工，于1985年建成通车，这是中国第一条高原铁路，由于资金、技术等原因，未再继续向拉萨推进。经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力，通过多年不间断的科学研究和工程试验，对高原冻土地筑路技术问题也提出了比较可行的解决方案。现在进行勘测设计并决定修建的进藏铁路是青藏线的二期工程格拉段，由格尔木至拉萨，全长1118km，由于海拔高、气候寒冷、地质复杂，工程异常艰巨，其中多年冻土地段约600km，海拔高于4000m的地段有960km，最高点唐古拉山口为5072m，将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。随着青藏铁路建设的启动，人们最想了解的是修建青藏铁路过程中一系列难题如何解决？进藏铁路为何选择青藏线 进入西藏有</FONT>4条路线：青藏、甘藏、川藏、滇藏。为什么选择艰难的青藏线？其实其他路线同样艰难甚至更加艰险。青藏线面临着冻土、盐碱地、泥石流等难题，而其他路线还会遇上起伏高大的横断山脉，要打通几百公里的穿山隧道和建立山涧高架铁路，工程极为浩大，还要面临雪崩的危险和穿越沙漠。在青藏高原上修建铁路，山与山之间的坡度比较平缓，因此穿山隧道和高架铁路的比例较小，总长仅有</FONT>30km。青藏线总投资较小，估算为194亿元（甘藏线为638.4亿元，滇藏线为635.91亿元，川藏线为767.87亿元），更重要的是青藏铁路的前期工作从50年代至今准备工作相当充分。从各方面看，青藏线工程地质条件好、地形较为平坦、工程简易、投资少、工期短，进藏物质路径合理等都比其他三条线路占优势，在技术上是可行的，在经济上是合理的。以目前我国的科技水平，施工水平和国家财力，进藏铁路首先选择续建青藏铁路。世界性的高原铁路难题 青藏铁路面临的不是一般的难题，是世界难题。青藏高原的地貌复杂、气候多变、土质各异，修筑铁路谈何容易！</FONT>第一，工程难题是几百公里的冻土，冻土会融化下沉，路堤容易纵裂，势必危及列车安全。青藏铁路的成败决定于路基，而路基最大的问题就是多年冻土。冻土路基最大特点就是上部都有一层厚度1－5米的季节性冻融层，下部为对温度极为敏感的多年冻土层，极易受天然因素或人为活动的影响而融化，产生下沉或融 。而寒季融化层再度冻结就会产生膨胀变形，这是多年冻土地区路基变形破坏的主要原因，极大地影响铁路路基和建筑物的稳定。专家们指出：我国历史上对冻土开展过多次研究，对青藏铁路冻土研究涉及的内容之深、投入的人力物力之多、经历的时间之长更是世界罕见的。并表示：青藏铁路沿线冻土的基本分布特征已基本搞清，冻土地区修建铁路技术上已没有大的问题。研究结论是：青藏铁路可以安全建设，技术问题已基本解决，</FONT>50年之内不会发生大的变化。第二难题，在青海境内多盐碱地、承受力很弱，容易下沉，现经多次试验，改变土层质地，强化承载能力。第三难题，青藏高原更有一种危险的“拦路虎”就是泥石流，专家们也拿出了一系列治理方案。为什么说是世界性难题？因为青藏高原是世界屋脊，海拔高、地域辽阔、地貌复杂、气候多变，工程施工的难题是没有先例的，只有一步步攻克难题，在千难万险中开辟出一条“安全铁道”。人和机车能否承受高原缺氧 青藏铁路是世界上海拔最高和最长的高原铁路，沿线自然条件恶劣，人烟稀少，海拔4000m以上地区空气稀薄、气压较低，平均气压仅为海平面的60－70％；空气中含氧量少，比海平面地区低38－46％。缺氧和低气压会使人的机体发生一系列复杂的适应性或代偿性变化，对人的身心健康、劳动能力造成一定影响，使人的工作效率降低。由于含氧量低，造成以内燃机为动力的各种机械的功效也有大幅度的降低，首先表现为机车牵引力下降。铁道部针对高原问题带来的不利影响，青藏铁路的设计采取了“快速通过高原，减少布点，减少定员，减少劳动强度”的总体设计思路。铁道部对如何提高列车的牵引力进行了反复论证，发现电力机车具有马力大、速度高、起动加速快的优点，在高原上基本不影响，但由于青藏高原电网建设滞后，目前尚不具备供电条件的因素，近期不宜采用电子牵引。2000年铁道部进行了一系列试验，认为对柴油机、增压器、冷却系统、制动装置等零部件进行改进，完全可以满足青藏铁路客货运牵引的要求。同时提出，为了增加列车在高原上运行的可靠性，旅客列车用双机牵引，货物列车采用三机牵引，当一台机车发生故障时，可保证列车继续运行，防止因机械故障使列车滞留高原。针对高原施工中“人的工作效率降低”这一客观困难，在施工中也要采取一些相应的措施，如增加作业班次，缩短每班工人的工作时间，施工期增加备用人工进行轮流换班作业。并聘用当地群众作为工人，可明显提高高原适应性，提高劳动效率。另外广泛采用机械化施工，并尽量选用拼装化的工程结构，在低海拔地区预制，高原上进行拼装，以达到降低劳动强度，缩短工期的目的。青藏铁路如何保护生态环境 青藏高原的生态环境非常脆弱。</FONT>50年代，科研人员曾在试验地段铲取了一锹土，经过</FONT>40年的时间，当时破坏的痕迹直到现在都没有恢复；铁路施工不可避免会给环境带来负面影响；主要是人为活动对地表和植被的扰动，如处理不当，可引发一些工程地质问题。在开发西部必须保护生态环境的强列意识指导下，铁道部门将采取一系列工程措施和营运限制，确保青藏高原的原始生态环境不受破坏。青藏高原受严酷的气候条件影响，植物生长非常缓慢，青藏铁路沿线多为草甸地区，为了保护这些植被，施工时将采取分段施工，把施工地段的草甸及时移植到已先期施工完毕的路基上，使地表植被的损失量减少到最小程度，对昆仑山以南自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技术，使铁道两侧迅速恢复地表植被，将铁路沿线建成“绿色通道”。青藏铁路沿线有</FONT>600公里的冻土地区，铁路建设时将把路基抬高，甚至以桥梁代替路基和修筑通风路基等保护冻土层。为了保护好自然保护区的动植物资源，经过这里的铁路将增设桥涵和动物通道，对职工进行野生动植物保护的法制教育，严禁捕杀。在野生动物可能出没的地区增设野生动物通道。铁路建设要严格控制“三废”排放，旅客列车采闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理，各中心的生活污水经过处理达标排放。京沪高速公路全线贯通 我国第一条国道主干线――京沪高速公路已于</FONT>2000年底实现全线贯通。京沪高速公路是我国第一条总长度超过一千公里的连贯型公路，它的建成使我国高速公路总里程突破了16000公里，跃居世界第三位。这也标志着我国仅用10多年的时间就走过了发达国家需要40年完成的发展里程。京沪高速公路全长</FONT>1262公里，总投资393亿元，它将中国两个最重要的城市北京和上海紧密连接起来，跨越天津、河北、山东、江苏等六个省市，是国家的重点建设项目。京沪高速公路建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。京沪高速公路工程量巨大，施工难度也很高，</FONT>1200多公里高速公路实现全线4车道，部分路段6车道，全封闭、全立交。全线设有互通式立交90处，桥梁985座，公离式立交186座，通道1572座，涵洞2142道。全长分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的是京津塘高速公路，1987年12月开工建设，1991年12月竣工通车。继京津、沪宁高速公路通车后，其他各路段相继竣工，2000年11月、12月京沪高速公路河北段、山东段、江苏段相继竣工，从而最终实现京沪高速公路全线贯通，这是二十世纪末我国建设完成的重大工程之一。它的设计时速为120公里，北京到上海小全程只要12小时，比京沪铁路特快列车还快2小时。京沪高速公路沟通京津沪，横跨海河、黄河、淮河和长江，串连德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大批城市，它对促进京沪两市的经济交往和发展，推动渤海湾经济区，淮海经济圈和长江三角洲的合作和发展，将产生深远的影响。京沪高速公路的建成使华北和华东之间形成一条快速经济和便捷的公路运输大道，对缓解京沪两个特大城市之间交通运输的紧张状况，进一步增强沿线地区大中城市、工业中心、交通枢纽、沿海港口之间的沟通和联系，改善投资环境，促进经济、文化等各方面的发展，都将起到积极的促进作用。京沪高速公路各项工程全部完成，全线贯通，投入使用，加上已通车的京沈高速公路、沈阳至长春和吉林的高速公路、沪杭甬高速公路已在我国东北、华北地区和华东之间形成了连续贯通超过</FONT>2500公里的高速公路运输大通道，将我国经济比较发达的东部黄金地区连成一体，这将对我国长远的经济发展带来不可估量的深远影响。

⑤ 铁路退休证

民政部门没有资格发给职工退休证，铁路职工的退休证，原来铁路统筹时，是铁路系统根据国家规定格式统一发放的，上面有《铁路工人退休证》或者《铁路干部退休证》，封皮下面印有中华人民共和国铁道部印制。是红色塑料封装的。从你的图片看，是武汉铁路局发给的卡片式退休证，应该是不规范的退休证，从1998年铁路养老保险划归地方统筹之后，全部由地方社保部门发给退休证，各地不一，退休证上面记载着职工当初退休时，应该发给的退休费数额，不包括以后调整的数额，虽然有变动栏，但是很少有单位进行更正的。

铁路退休职工免费乘车，需要有发证单位签发的乘车证，并且退休之后，只免费一次，不再免费，光有退休证是不行的

⑥ 今天坐火车检票的时候，一个人没有票，拿了一个小本子，封面有一个铁路的标志，检票员也没有说什么，那个

铁路职工证，人家内部人员，上班或者下班乘坐通勤班车，或者出差等使用。

⑦ 中国铁道部有关学生票的规定

教育部办公厅铁道部办公厅
关于高等学校学生购火车票使用优惠卡的通知
教学厅[2003]1号
各省、自治区、直辖市教育厅（教委），新疆生产建设兵团教委，有关部门（单位）教育司（局），教育部直属各高等学校，各铁路局：
新中国成立以来，铁路部门对家庭和就读学校不在同一地点的学生在学习期间回家往返乘坐火车实行硬座半价票优惠，体现了党和国家对学生的关怀，深受学生、家长和社会各方面的拥护。但是近年来，一些不法分子利用这项优惠政策，伪造、贩卖、兜售假学生证购票的行为猖獗，这不仅干扰了铁路运营管理秩序，给国家造成极大的经济损失，也损害了广大学生的利益。为打击不法分子的造假行为，遏止社会不良风气，保护国家和广大学生的利益，决定对全国普通高等学校（含经批准实施学历教育的民办高等学校，以下统称高等学校）学生往返家庭与学校区间乘坐火车时，实行凭附有火车票学生优惠卡的学生证购票方法。现将有关事宜通知如下：
一、火车票学生优惠卡（以下简称“优惠卡”）由教育部、铁道部监制。优惠卡为“非接触式可读写集成电路芯片”标签，运用先进技术对其内部进行信息存储并加密，采用纸封装特制，粘贴在学生证上使用。学生证仍由学校自行印制。
按铁路部门规定，购买学生火车票的学生证须附印有“减价优待证”字样的另页，从2003年秋季入学的新生起，各高校等学校使用的学生证须按此规范。
二、优惠卡的使用和管理
1、学校发放优惠卡的条件是：学生就读的学校有实施学历教育资格；学生家庭和学校不在同一地，可乘火车回家或返校；学生没有工资收入。
2、学校应在学生证中乘车拦目内如实填写学生乘坐区间，证内乘车区间不填写或不具有乘车优惠条件的无效。学生的父母不在同一地时，由学生选择其中一地填写在乘车区间栏内。学生入校后变换家庭住址或父母在家庭住址以外工作，应及时修改乘车区间。修改乘车区间的，学校在修改处盖章方为有效。
3、优惠卡封装时带有强力不干胶，贴于学生证内空白部位，无空白处的贴在插入封皮页的任何一面，封皮遮挡无碍（封皮与内页分开的不能贴于封皮），但一经粘贴将不能揭下重贴。
4、优惠卡由学校学生证管理部门用配套仪器写入乘车次数，使用至学生毕业；第一次启用的优惠卡出厂时已输入可乘坐的次数4次。以后学生注册时由学校在优惠卡中按每学年4次增输（有关输入方法见随卡仪器说明）。
5、学生持贴有优惠卡的学生证购买火车票；车站售票处通过识别仪器售票并划减购票次数；站、车用识别仪器读取学生证所贴优惠卡内容查验车票。
6、铁路三等以上车站的学生售票窗口将配置优惠卡识别仪器（微型、非接触式），只对贴有优惠卡的高等学校学生证售学生票。上述车站的检票口和列车也将陆续配置用于查验学生票的识别器。没有配置识别器的铁路站车，发售和查验学生票按现行《铁路旅客运输规程》办理。中等职业学校学生和中、小学校学生购买学生票仍按现行《铁路旅客运输规程》规定办理。
三、优惠卡的启用时间和实施步骤：
1、从2003年暑假开始，高等学校学生往返全部凭贴有优惠卡的学生证购买火车票。
2、各高等学校要在2003年4月底之前将优惠卡发给符合条件的学生并指导他们粘贴在学生证上，为2003年暑期的使用做好准备。
3、优惠卡每张7.00元，2002年以前入校注册的学生购卡所需费用由学校统一支付；2003年秋季起入学新生，符合条件需购买优惠卡的费用由学生自付，学校将其列入学生证成本费中一并收取。
4、高校学生接此通知后，应立即统计在校各年级需乘坐火车的学生人数报成都川大科鸿新技术研究所（地址：成都市一环境南一段24号75号信箱；邮编：610065；电话：028—88848039，85444162；传真：028—85441661；联系人：王芳），同时将购卡费用汇至该所购买优惠卡（单位：成都川大科鸿新技术研究所；开户行：工行九眼桥分理处；帐号：4402217009024904448—0730），款到后付货。
5、自2003年开始，每年9月底之前，个高等学校按入校新生须乘坐火车人数购买优惠卡，并贴于学生证发给新生。因无优惠卡致使学生不能购票而出现问题，学校要承担责任。
四、优惠卡的使用，是确保高等学校学生享受优惠购买火车票政策顺利实施、净化社会风气的重要举措，认真做好此项工作具有重要的社会意义。各高等学校要积极配合，严肃认真地落实火车票学生优惠卡的使用办法；实事求是地按照享受火车票优惠的学生人数购买、核发优惠卡。教育部将采取必要的措施监督优惠卡的发放和适时检查此项工作的实施。
请各省、自治区、直辖市教育厅（教委），新疆生产建设兵团教委，有关部门（单位）教育司局速将本通知转发至所属高等学校。
各铁路局、分局、站段接到本通知后，要向有关学校了解工作进展情况，并在车站售票、候车等营业场所公告，广泛宣传上述措施，使学生和其他旅客得以充分了解。
在实施过程中如有问题要及时报告。
联系单位及电话：教育部学生司010—66096226、66096730
铁道部运输局010—51846852
二OO三年一月三日

⑧ 结构规范封面上字母P的意思是什么

UDC表示国际十进分类法(Universal Decimal Classification),是世界上较流行的一种献分类法。
P表示中国标准文献分类法中规定的一级类目:工程建设类（Project）。

⑨ 现在的铁路职工工作证上还有钢印吗

最新版是枣红色封皮的，当然有钢印了，压着照片盖钢印

⑩ 应届毕业生买火车票优惠政策

学生火车票火车票优惠政策：

1、在普通大、中专院校。中、小学生和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同地城市时，任附有加盖院校公章的减速价优待证的学生证（小学生凭局面证明），每年可享受四次家庭至院校（实习地点）之间的半价硬座客票、加快票和空调票。

2、新生任录取通知书、毕业生任学校局面证明可买一次学生票。

3、华侨学生和港澳学生按照上述规定同样办理。

4、发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。

5、根据铁道部、教育部联合出台《学生往返票管理办法》，首次明确限定学生票办理时间为寒假12月1日至3月31日，暑假6月1日至9月30日。学生在其他时间乘车将不能享受票价半价优惠。

(10)铁路封皮扩展阅读:

2004年11月16日铁道部办公厅、教育部办公厅联合颁布《关于高等学校学生购火车票使用优惠卡的通知》（办运发[2004]73号）规定，自2004年寒假起，高等学校中符合购买火车票硬座半价条件的学生，一律凭优惠卡购票乘车。通知要求各高等院校：

1、严格按照《铁路旅客运输规程》对学生票的规定，做好学生证和火车票优惠卡的管理和使用工作，因没有优惠卡影响学生乘车的，由学校负责。

2、积极配合铁路部门做好学生票发售工作，教育学生购票和乘车要自学遵守铁路规章规定。

3、学生火车票优惠必须贴于学生证内空白部位，无空白处的贴在插入封皮的任何一面，封皮遮挡无碍（封皮与内页分开的不能帖于封皮），但一经粘贴就不能揭下重贴。

4、学生火车票优惠卡中已储存购票数4次，以后学生注册时由学校在优惠卡中按每年4次增输。