铁路连锁图

㈠ 铁路信号设计 联锁图表 怎么编制是画一张图么..

是按照中华人民共和国铁道行业标准TB/T1123-92《铁路信号联锁图表编制原则》编制，联锁表是信号联锁图册中必不可少的，根据车站规模的不同按进路逐条编制（所以也有叫进路表），最小的车站或线路所，一张图就能写完，大站要写2、3十张

㈡ 铁路里面 微机联锁图表里面的 信号机:L/L UU L U 道岔 1/3）5 （7/9）13 表示什么意思

你这个联锁表里的也没提供全的，给你解释不明白的话，可以追问。
L/L：进出站均为内绿灯，这个是通过进容路中信号显示中的；
UU：双黄灯呗，侧线进站的意思；
L：绿灯；U：黄灯。
如果有LU，就是绿黄灯同时点亮。
道岔（1/3）：指进路中1/3号道岔在反位，（7/9）一个概念；
5：指进路中5号道岔在定位，13和这是一个概念。
如果有敌对信号之类的，比较难，建议你还是不要看了，以免糊涂。

㈢ 铁道概论，什么叫联锁什么叫闭塞

《铁道概论》中的联锁和闭塞分别是：

1. 联锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系。

2. “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。

3. 铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

4. 19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。

5. 1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。

6. 1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。

7. 1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机，

8. 中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。

9. 1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。

10. 截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.8%。

11. 人工闭塞包括电报闭塞和电话闭塞、电气路签和电气路牌闭塞。

12. 电话闭塞和电报闭塞。区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。目前，中国铁路只在基本闭塞设备停用或发生故障时，将电话闭塞作为代用闭塞法使用。

13. 电气路签（牌）闭塞。只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。区间两端车站装设同一型闭塞机各一台（称为一组），彼此有电气锁闭关系。当一组闭塞机中存放路签（牌）总数为偶数时，经双方协同操作，发车站可取出一枚路签（脾），递交司机作为行车凭证。在列车到达前（即路签、路牌未放入闭塞机以前），这一组闭塞机中不能再取出第二枚路签（牌）。电气路签（牌）闭塞的缺点为：办理手续繁琐，向司机递送签（牌）费时费事，签（牌）还有可能丢失和损坏；区间通过能力低。中国铁路上电气路签（牌）闭塞已处于逐步淘汰之中。

14. 半自动闭塞区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

15. 此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

16. 特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空间时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。

17. 半自动闭塞法办理手续简便，效率高，可比路签（牌）闭塞法提高区段通过能力，改善劳动条件。但区间轨道是否完整，到达列车是否完整，目前仍须通过人工检查才能确定。半自动闭塞现在是中国单线铁路区间闭塞的主要类型。

18. 自动闭塞利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

㈣ 试述铁路信号联锁的概念

㈤ 铁路中联锁是什么

联锁为道岔信号机之间的关系。联锁设备由电务负责维护，车务负责操作。

㈥ 铁路车站联锁的联锁箱联锁

这种联锁由一根随道岔尖轨动作的转辙杆和一根随信号机导线动作的信号杆组成。杆上刻有缺口，通过转辙杆和信号杆相互位置的变化，来模拟道岔和信号机的不同状态，实现道岔和信号机之间的联锁。这种联锁只有道岔开通位置符合进路要求时，转辙杆缺口位置才不阻碍信号杆移动，信号机才能受到导线传递来的拉力开放，否则，转辙杆将阻止信号杆移动，信号机也就不能开放。信号机一旦开放之后，信号杆所处的位置，将反过来阻止转辙杆再变位，即将道岔锁闭在固定的位置上。
这种联锁设备只适用于一根导线操纵的单线臂板信号机。由于导线控制距离短，受气温变化的影响大，经常需要人工检查和调整，而且进路的空闲是依靠铁路规章来人为保障的。因此，这种联锁一般用于运量小、股道短和道岔数少的无电源设备的车站。

㈦ 跪求，急用！铁路联锁关系

联锁关系就是从在于进路、信号机 和道岔之间的一种相互制约的关系。6502的8线检查信号开放的条件，具体就是要检查三项联锁条件：进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未办理。

㈧ 铁路信号联锁表中［ 道岔号］是什么意思

道岔是该条进路的防护道岔。比如【1/3】，就是讲1/3号道岔防护在定位。回【（1/3）】这是说1/3号道答岔防护在反位。

列车进站的进路，或出站的进路，都是由道岔的不同开通位置所确定的。因此，在进路入口处须有信号机。进站信号机防护的进路范围为一整条站线，出发信号机防护的进路是应去区间，调车信号机则只是道岔区。当进路上的道岔开通位置符合进路要求，进路的线路空闲，并未安排同一股道的敌对进路，信号机才能开放，显示绿灯或黄灯。

(8)铁路连锁图扩展阅读：

信号机开放后，进路上的道岔被锁在进路要求的位置；而敌对进路也必须锁闭，同时敌对进路的信号机不开放，显示红灯。

列车驶入进路后，防护这条进路的信号机立即关闭，显示红灯，不允许其他列车再驶入。这种信号机，进路空闲情况和进路道岔的联锁关系，成为保证列车和机车车辆在车站范围内的运行安全，以及有效地利用车站行车设备，提高车站通过能力的重要措施。

㈨ 铁路车站联锁的集中联锁

道岔集中在车站信号楼内操纵，常见的有机械集中联锁、电气集中联锁等。