乃国刚铁路

『壹』 中国最早的铁路是哪一年

中国最早的铁路是1876年，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

到清朝结束时，中国铁路运营里程已经达到9000千米。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。

到2003年底中国铁路只有7.3万公里，50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长。到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。

(1)乃国刚铁路扩展阅读

随着科技的发展，铁路旅客列车速度大致分为三类：

（1）高速铁路（简称：高铁，时速300公里以上）。

（2）准高速铁路（时速200公里—300公里）。

（3）普通铁路（简称：普铁，时速200公里以内），高铁和准高铁详见高速铁路词条。

普铁速度突飞猛进起于1997年前后，发现用金属应力作用克服金属的热胀冷缩，这样就消除了铁轨之前的每十米要留得缝隙，而是在距离1公里—2公里左右有一个不留缝的粗壮的死接头（出厂时已做好），其余都是光滑的连成一体的轨道。

『贰』 中国最早的铁路

中国复最早的铁路不是京张铁制路,对于最早的铁路有不同的说法,大致有三种:
一是1865年,英国资本家杜兰德在北京玄武门外修建了一条1公里长的铁路,试营小火车.
二是1976年,英商怡和洋行在上海修的沪淞铁路，全长30公里,但后来出了几次事故,被清政府高价购回并拆毁.
三是中国人修建的第一条铁路,唐山-胥格庄铁路,全长11公里,于1881年建成,1894年延至山海关.

1.清朝末期我国第一条铁路，是建于1876年的“淞沪铁路”（即上海至吴淞）。
2. 国老牌资本家“怡和洋行”的肯德露等人，串通英伦拉比公司的代理人拉比，挂起一块“吴淞道路公司”的假招牌，在淞沪沿线，购买土地，谎称要修建一条所谓“寻常马路”。其实，他们已经铺设了钢轨到了江湾。当时乃是窄轨铁路，全长16公里，铁路沿线设有高约五尺的竹篱笆墙。
3 当地人思想接受不了，后来清政府根据“烟台条约”，议定该路为中国，收回后拆个精光

『叁』 中国第一条铁路是谁建设的 被国人称为铁路之父的拜托各位大神

中国铁路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。 十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。 光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。 民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。

『肆』 为了走捷径回家翻越铁路栅栏被火车撞死铁道部应承担责任吗

铁路部门没有责任

『伍』 中国给非洲新开通的铁路是哪个国家

当地时间来5月31日，全长源480公里、由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。
据了解，国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。这条蒙内铁路设计客运时速120公里、货运时速80公里。它是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。

『陆』 中国刚开始发展铁路时与国外那些国家合作

当时可能与俄罗斯等国家合作。

『柒』 重组铁道部，即政企分家，成立中国铁路总公司，仍是国家控制的国企，于国于民等与以前有何不同

没有什么不同、

『捌』 中国最早的铁路什么时候通车的是哪条线

我国第一条铁路，是建于1876年的“淞沪铁路”（即上海至吴淞）。
1875年，英专国老牌资本家“怡和洋行”的属肯德露等人，串通英伦拉比公司的代理人拉比，挂起一块“吴淞道路公司”的假招牌，在淞沪沿线，购买土地，谎称要修建一条所谓“寻常马路”。其实，他们已经铺设了钢轨到了江湾。当时乃是窄轨铁路，全长16公里，铁路沿线设有高约五尺的竹篱笆墙。从美国运来一台名曰“先锋号”的机车，形态极为简陋，车厢仅有现在客车的一半长，三分之二宽，四分之二高。就在同年的6月30日，开始往返于上海到江湾之间。列车的运行速度，每个小时仅为15至20英里。因为那时候的车辆是四个轮子，行驶的动力是靠烧火来推动的。所以当时人们都称它为“火轮车”。
可是，事隔不久，清政府根据“烟台条约”，议定该路为中国，收回后拆个精光。后又在上海老车站的原址，改建一座“天妃宫”（即今河南路桥北堍）。
但随着时局变迁的影响，这条“淞沪铁路”，又于清光绪二十三年（1897年），经官方拨款，重新修筑了起来，在第二年就恢复了运行。
当1903年7月由中英签订开发“沪宁铁路”之后，于是“淞沪铁路”便成为“沪宁铁路”的一条主要支线了。

『玖』 中国铁路建设新成就

西藏已经把旅游业作为特色经济之首，然而，闭塞的交通却制约了这一产业的壮大。青藏铁路贯通后，不仅为乘客提供较低的票价，还将把西宁、格尔木、拉萨3座城市串联成一个整体，形成环格尔木旅游圈和环拉萨旅游圈。

建成后的青藏铁路将保持全天候通车，并使用红外线监控系统。列车在一般路段的速度可达每小时120公里，冻土地段每小时100公里。这意味着从格尔木到拉萨不会超过12小时。

据介绍，青藏铁路列车分普通客车和观光列车两种，前者以输送乘客为主，后者兼具旅游功能，每到一处胜地可停车观光，预计观光列车年载客量90万人次。届时，游客将坐在具有供氧功能的车厢内，享受饮食、民族风情表演等服务，浏览窗外美景。这无疑会使赴藏的旅游者大增，推动西藏旅游业蓬勃发展。

面对新形势，西藏提出了跨越式发展的战略。青藏铁路的贯通，无疑会使西藏乘上时代的快车，驶向更加美好的明天