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铁路脱轨器

发布时间:2021-11-23 18:21:44

A. 脱轨器的介绍

用于铁路防护区段的双向隔离设备,可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线,保证运输安全及作业人员人身安全的双向隔离设备。

B. 铁路事故分类

一般类事故
有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故:
(1)造成2人死亡。
(2)造成5人以上10以下重伤。
(3)造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
(4)列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:
①繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下。
②其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以下。
③客运列车耽误本列4小时以上。
④客运列车脱轨1辆。
⑤客运列车中途摘车2 辆以上。
⑥客车报废1辆或大破2辆以上。
⑦机车大破1台以上。
⑧动车组中破1辆以上。
⑨货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

一般B类事故
有下列情形之一,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故:
(1)造成1人死亡。
(2)造成5人以下重伤。
(3)造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
(4)列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成下列后果之一的:
①繁忙干线行车中断1小时以上。
②其他线路行车中断2小时以上。
③客运列车耽误本列1小时以上。
④客运列车中途摘车1辆。
⑤客车大破1辆。
⑥机车中破1台。
⑦货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

一般C类事故
有下列情形之一,未构成一般B类事故以上事故的,为一般C类事故:
(1)列车冲突。
(2)货运列车脱轨。
(3)列车火灾。
(4)列车爆炸。
(5)列车相撞。
(6)向占用区间发出列车。
(7)向占用线接入列车。
(8)未准备好进路接、发列车。
(9)未办或错办闭塞发出列车。
(10)列车冒进信号或越过警冲标。
(11)机车车辆溜入区间或站内。
(12)列车中机车车辆断轴,车轮崩裂,制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
(13)列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
(14)接触网接触线断线、倒杆或塌网。
(15)关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
(16)列车运行中刮坏行车设备设施。
(17)列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过申报批准尺寸的)或坠落。
(18)装载超限货物的车辆按装载货物的车辆编入列车。
(19)电力机车、动车组带电进入停电区。
(20)错误向停电区段的接触网供电。
(21)电化区段攀爬车顶耽误列车。
(22)客运列车分离。
(23)发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
(24)无调度命令施工,超范围施工。超范围维修作业。
(25)漏发、错发、漏传、错传调度命令导至列车超速运行。

一般D类事故
有下列情形之一,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:
(1)调车冲突。
(2)调车脱轨。
(3)挤道岔。
(4)调车相撞。
(5)错办或未及时办理信号致使列车停车。
(6)错办行车凭证发车或耽误列车。
(7)调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。
(8)货运列车分离。
(9)施工、检修、清扫设备耽误列车。
(10)作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
(11)滥用紧急制动阀耽误列车。
(12)擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
(13)列车拉铁鞋开车。
(14)漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
(15)错误操纵、使用行车设备耽误列车。
(16)使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
(17)应安装列尾装置而未安装发出列车。
(18)行包、邮件装卸作业耽误列车。
(19)电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
(20)列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
(21)行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车2小时以上;固定设备故障延时影响正常行车2小时以上(仅指正线)。

较大事故
有下列情形之一的,为较大事故:

⑴造成3人以上10人以下死亡。

⑵造成10人以上50人以下重伤。

⑶造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

⑷客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

⑸货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

⑹中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

⑺中断其他线路铁路行车10小时以上。

重大事故
有下列情形之一的,为重大事故:
⑴造成10以上30人以下死亡。
⑵造成50人以上100人以下重伤。
⑶造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
⑷客运列车脱轨18辆以上。
⑸货运列车脱轨60辆以上。
⑹客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
⑺货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

特别重大事故
有下列情形之一的,为特别重大事故:
⑴造成30人以上死亡。
⑵造成100人以上重任。(包括急性工业中毒,下同)。
⑶造成1亿元以上直接经济损失。
⑷繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
⑸繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

C. 铁路脱轨器怎么设置

脱轨器设置在车辆段、编组站的到发线警冲标内侧

D. 铁路脱轨器使用规定

适用于铁路防护区段的双向隔离设备;
能可靠地迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线,保证运输安全。

E. 铁路d3事故怎么处理

铁路D类一般事故的处理标准是什么:

1、调车冲突。

2、调车脱轨。

3、挤道岔。

4、调车相撞。

5、错办或未及时办理信号致使列车停车。

6、错办行车凭证发车或耽误列车。

7、调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤防护信号动车。

8、货运列车分离。

9、施工、检修、清扫设备耽误列车。

10、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

铁路情况:

1、TDCS(列车调度指挥系统)

由中国铁通专网组网,设有极其严密的反病毒和防火墙设置,IP地址和口令频繁更换,负责执行全部调度方案。

2、站内(或区间线路所)计算机联锁设备或电气集中联锁设备:负责执行官内所有信号机的信号控制,道岔的定位与反位,并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系。

3、区间轨道电路自动闭塞系统:轨道电路负责执行验证运行列车前方,轨道是否被占用,与同线前行列车的追及距离,轨道是否完整良好等。主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统,轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,调制方法为频移键控。

第六次提速后,中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。

未来的CTCS-3,将会使用更先进的无线调度方案,GSM-R系统,目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。

F. 请问制作铁路脱轨器都是用什么材料做的

主要含量应该是铸铁或是铸钢,其中还配有一些其他的金属元素,这个方面就比较专业,不是随便模仿就行的。千万别粗制滥造仿冒,质量不好会出人命的。

G. 铁路技术管理规程上所说的隔开设备是什么_

铁路技术管理规程上所说的隔开设备是指安全线和避难线,以及能起到隔开作用的道岔。
《铁路技术管理规程》规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理级保养维修方面的基本要求和标准,规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时,必须遵循的基本规则,责任范围、工作方法、作业程序和相互关系;规定了信号的显示方式和执行要求;明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定,是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规则和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

H. 铁路上的脱轨器是什么东东喽,怎么用的呢

那是改变列车从车站出来和列车进站来改变那条道用的

I. 中间站接发列车,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路有何规定

《技规》301条。
接发旅客列车,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路有,不准想能进入接发列车进路的方向调车。本务机在停留线路内摘挂、列车拉道口除外。

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