Ⅰ 铁路三型枕尺寸
其断复面形状分为I、Ⅱ两类,用制于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕,其断面较木枕宽,长度从2600mm至4 800mm,共分12种,每种长度相差200mm,使用时根据道岔的实际宽度分组选用。
长度2.6m,截面高度为轨下230mm、中部185mm、端部260mm,枕头外形为平,承轨槽坡度 1:40,质量353千克。
缺点是刚度大、弹性差,致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大,对机车车辆走行部分产生不利影响。
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轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性,硬了不行,软了也不行。列车经过时,它可以适当变形以缓冲压力,但列车过后还得尽可能恢复原状。
各国铁路的混凝土轨枕构造不同,大多数采取连续整根式,有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。
Ⅱ Ⅲ型混凝土轨枕几何尺寸
新Ⅱ型轨枕长度2500mm,轨下截面高度205mm,轨中截面高度175mm,最大宽度306.5mm,重量283kg,轨下静载抗裂强度≥170kN。
目前,我国的标准铁路轨距为1435mm。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨(等于英制的4英尺8½英寸),世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。
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第一个阶段为1958年~1980年,是预应力混凝土轨枕研制成功并开始推广应用的阶段。这个阶段是在以前研制了多种型式混凝土轨枕的基础上,统一了外形尺寸,采用两种不同的预应力钢材。
即直径为3mm的高强碳素钢丝(每根轨枕共36根)和直径为8.2mm的高强热处理低合金钢筋(每根轨枕共4根),配筋率基本相同,混凝土强度等级同为C50,轨枕型号分别称S69(钢丝轨枕)和J69(钢筋轨枕)。
后来改称为S-1和J-1型,统称为Ⅰ型枕,二者除预应力钢筋品种不同外,其他在外形尺寸、张拉力、混凝土强度等级、构造配筋、轨枕力学性能等方面基本一样,这个阶段的生产工艺主要是流水机组法,生产效率不是很高,工人劳动强度较大。第二阶段为1981年~1995年,是推广应用Ⅱ型枕的阶段。
Ⅲ 铁路水泥枕多重
普通水泥枕重量不得小于250公斤,道岔用的长岔枕有600公斤以上。
Ⅳ 铁路9#道岔能够用Ⅲ型枕木代替岔枕吗
可以,现在正线都要求用三型枕了,但道岔的垫板要换,因孔直径变大。
Ⅳ 铁路配件轨枕的种类有多少种
轨枕是铁路配件的一种,在铁路建设中起着至关重要的作用,轨枕分为木枕、钢枕、混凝土枕三种,下面我们就进一步了解一下铁路配件轨枕的相关知识。 铁路配件轨枕之木枕 木枕是铁路配件轨枕中的一种,具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来,木枕就是轨枕的主要类型。但是,由于取材的原因,木枕的弹性、强度和耐久不够均匀,会加大轮轨动力作用,并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短,其失效原因很多,主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕相对于其他的铁路配件易腐朽,在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。 铁路配件轨枕之钢枕 优点是抗腐菌侵蚀,抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀,不绝缘,维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上,以及地处热带的一些铁路上应用,中国尚未应用。 铁路配件轨枕之混凝土枕,又称砼枕 第二次世界大战以后,混凝土枕开始大量采用,混凝土枕的优点是稳定性好,使用寿命长,养护维修费省;混凝土枕缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
Ⅵ 铁路配件轨枕种类有哪些
轨枕是铁路配件的一种,在铁路建设中起着至关重要的作用,轨枕分为木枕、钢枕、混凝土枕三种,下面我们就进一步了解一下铁路配件轨枕的相关知识。
铁路配件轨枕之木枕
木枕是铁路配件轨枕中的一种,具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来,木枕就是轨枕的主要类型。但是,由于取材的原因,木枕的弹性、强度和耐久不够均匀,会加大轮轨动力作用,并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短,其失效原因很多,主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕相对于其他的铁路配件易腐朽,在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。
铁路配件轨枕之钢枕
优点是抗腐菌侵蚀,抗白蚁和虫蛀;缺点是易受化学性腐蚀,不绝缘,维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上,以及地处热带的一些铁路上应用,中国尚未应用。
铁路配件轨枕之混凝土枕,又称砼枕
第二次世界大战以后,混凝土枕开始大量采用,混凝土枕的优点是稳定性好,使用寿命长,养护维修费省;混凝土枕缺点是重量大、弹性及绝缘性能差,在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
Ⅶ 二型枕和三型枕的区别
区别是:
现阶段铁路用轨枕一般采用新Ⅱ型枕,同时在重要干线上逐步推广应用Ⅲ型枕,以适应铁路重载提速发展的需要。
Ⅲ型有档肩轨枕,它是轨枕的一种,使用也是比较广泛的,一般长度为2.6米,其主要特点为。新Ⅱ型轨枕长度2500mm,轨下截面高度205mm,轨中截面高度175mm,最大宽度306.5mm,重量283kg,轨下静载抗裂强度≥170kN,轨中静载抗裂强度≥125kN。
相关如下
特点一:结构更加合理,且能够强化轨道结构。因为增加了其长度,并对枕底进行了适当地加宽,使得枕下支承面积、端侧面积以及单根枕重量都增加了,因此对于床道来讲,可以大大减轻其累积变形,从而提高轨道的稳定性。
特点二:与Ⅱ型轨枕相比,其轨下和中间截面的承载力,分别提高了43%和65%,因此从总体上来讲,提高了轨枕的强度。
特点三:采用无螺栓扣件,能够让轨道不会产生纵横向移动现象,保持轨道的几何尺寸,从而减少轨道的维护量。
Ⅷ 铁路轨枕规格
目前,我国的标准铁路轨抄距为1435mm。
标准的枕木规格如下:
1、普通枕木:宽度220mm;厚度160mm;长度2500mm;
2、道岔枕木(普通):宽度220mm;厚度160mm
枕木;长度2600~4850mm,以150mm进位,共计16个长度规格;
3、道岔枕木(标准):宽度240mm;厚度160mm;长度2600~4800mm,以200mm进位,共计12个长度规格;
4、桥梁枕木:宽度220mm;厚度240、260、280、300mm;长度3000mm;
Ⅸ 三型枕和普通灰枕有什么区别
Ⅰ型长度2.5m 宽度轨下表面165,底面275;中间表面宽度155,底面宽度250
Ⅲ型长度2.6m 宽度轨下表面170,底面300;中间表面宽度200,底面宽度280
III型比I型的强度更高 承载力更强 同时III型每公里的根数要比I型的少80-160根维护更方便。目前I型的使用非常少。