㈠ 铁路供电段都干什么啊
铁路供电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务.
㈡ 铁路及火车的供电系统不明白!
铁路及火车供电系统,我从车站供电、普通火车供电、高铁列车供电三个方面解释:
1、车站供电。大型车站都有从电厂、或专用供电线路进行高压输送,通过供电站点变压器进行车站各种电气设备需求的高压、低压,进行供电,这类似于供电局给市区供电一样不难理解,不在这里多说了。
要说明的是,铁路沿途各站,是通过铁路全线的贯通供电线,给各站供电的。
2、普通列车供电。电力牵引机车供电,是由沿途各供电所通过接触网进行供电的,详细说明在高铁部分进行。由于我国铁路现代化建设发展很快,旅客列车已经基本被新型空调旅客列车替代,列车车辆的空调系统、照明系统、供暖系统等,用电量非常大,那么是如何供电的呢?旅客列车是由供电列车供电的。
什么是列车供电呢?由于目前旅客列车用电量大,还有一些是内燃机车牵引的不是电气化铁路线路,为了解决这个问题,在旅客列车上加挂一节供电专车,电力是由内燃发动机带动发电机进行发电,在通过电缆向个节车厢供电,所以旅客列车是使用供电列车提供的电能。
3、客运专线以及高铁供电系统。客专高铁都属于动车列车,高铁时速300至350公里;客专时速200至250公里。他们之间有什么本质上的区别呢?高铁是每个车轮做为动力驱动轮,客专是前部轮组、中部轮组、后部轮组做为动力驱动轮,因为每组动力车轮需要每项工作同步,这就提出来更高的技术要求,所以也称之为动车组。
我们知道高铁没有专门的车头,就是一组动车都有供电系统,所以每节列车的所有供电系统的电能,是通过沿途铁路接触网将供电所提供的电能,给每节列车供电的。
高铁与普铁的电气化供电原理是一样的,只不过高铁要求的各项指标更加严格罢了,因为列车速度加大,列车上部的取电受电弓、与机车上部的接触网需要可靠接触,才能正常取得电力。时速越快冲击力越大,就像坐在卡车上小小的昆虫打在脸上都会很疼痛道理一样,所以高铁的接触网平直、平顺度要求很高。
我们知道交流电都是三相电,那么电气化铁路上部接触网只有一根线,这是怎么回事呢?先请看下图的电力机车构造及工作原图做为简单了解就行了:
所谓开闭所,是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所,一般有两条进线,然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线和出线均经过断路器,以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护,从而可以缩小事故停电范围。
2、什么是分区亭?
分区亭设于两个牵引变电所的中间,可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。
如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障,可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器,在继电保护的作用下自动跳闸,将故障段接触网切除,而非故障段的接触网仍照常工作,从而使
事故范围缩小一半。
3、什么是AT 所?
牵引网采用AT 供电方式时,在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT,该设置处所称做AT 所。
自藕变压器跨接于接触网(T)和正馈导线(AF)之间,其中点与钢轨(R)及接触网线路同杆架设的保护线(PW)相连形式的AT 供电方式。
3、什么是AT 所?
牵引网采用AT 供电方式时,在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT,该设置处所称做AT 所。
自藕变压器跨接于接触网(T)和正馈导线(AF)之间,其中点与钢轨(R)及接触网线路同杆架设的保护线(PW)相连形式的AT 供电方式。
希望能给予你帮助
㈢ 铁路是如何供电的
一样,京沪高铁和目前的客专和电气化铁路一样,都是使用接触网供电
㈣ 铁路供电是做什么呢
供电段是铁路系统的重要业务部门之一,主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。
供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
(4)在铁路供电扩展阅读:
在铁路系统上主要分为五大家族:工务段、机务段、桥隧段、车务段和电务段。
1、工务段主要负责对铁路的路基、线路坑洼、线路方向、道岔、道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,机车车辆安全平稳地运行。
2、机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地,他们内部分客运机车和货运机车。
3、桥隧段也是工另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令。根据命令直接指挥机车运行,现在货物的装卸也属它们负责。
4、车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行,现在货物的装卸也属它们负责。
5、电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务。车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用。
㈤ 铁路供电是去普铁还是高铁
供电不管是既有线还是客专都有
既有线现在叫供电段
客专线现在叫高铁基础设施段,是2018年以后铁路为了适应新形式,将高铁线路的工务、电务、供电整合的一个单位,里面有接触网和变配电。
㈥ 铁路供电是干什么的
供电段是铁路系统的重要业务部门之一,主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。
供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
(6)在铁路供电扩展阅读:
在铁路系统上主要分为五大家族:工务段、机务段、桥隧段、车务段和电务段。
1、工务段主要负责对铁路的路基、线路坑洼、线路方向、道岔、道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,机车车辆安全平稳地运行。
2、机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地,他们内部分客运机车和货运机车。
3、桥隧段也是工另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令。根据命令直接指挥机车运行,现在货物的装卸也属它们负责。
4、车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行,现在货物的装卸也属它们负责。
5、电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务。车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用。
㈦ 铁路供电
正确,供电段属于铁路局下属的处级单位。
㈧ 铁路供电是干什么的
供电段是铁路系统的重要业务部门之一,主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
通俗点讲,就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示,维护转辙机及道岔使道岔搬动正常,确保列车正常运行。需要说明下,现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分,也就是说早期的电务段是由通信和信号两部分组成的。
供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
(8)在铁路供电扩展阅读:
在铁路系统上主要分为五大家族:工务段、机务段、桥隧段、车务段和电务段。
1、工务段主要负责对铁路的路基、线路坑洼、线路方向、道岔、道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,机车车辆安全平稳地运行。
2、机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地,他们内部分客运机车和货运机车。
3、桥隧段也是工另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令。根据命令直接指挥机车运行,现在货物的装卸也属它们负责。
4、车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行,现在货物的装卸也属它们负责。
5、电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务。车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用。
参考资料来源:网络-供电段
㈨ 铁路如何供电
你要问哪的供电?
信号的供电是电务在管,有轨道电路系统专门支持
电气化线的牵引供电有专门的供电段管,电气化铁路上每隔一段路就有一个牵引变电所,把民用电转换成牵引用电送到铁路上