铁路上咽喉

A. 黔桂铁路的咽喉地段

金城江至都匀段300公里成为全线咽喉地段，全线的高坡、小半径曲线也都集内中于该段。最大坡度为容29.2‰，陡于20‰以上的坡度地段达221处58公里，占全段总长的1/6还多。这里还有长达11.6公里大于20‰的连续长大坡度地段(如拔贡—长山—侧岭)；，如关西站至拉易站间“灯炮影”展线，海拔高差达75.7米；金城江至都匀段最小曲线半径仅173米，小于300米半径的曲线有354处，总长91公里，占全段长1/3。

B. 铁路怎么分辨上行咽喉和下行咽喉

以车站接车方向区分，也就是这个方向进来的车是上行车，那就是上行方向。

C. 请问铁路咽喉区指的铁路上哪一段啊…

通过能力最低的那一段。

D. 什么是车站的咽喉区

车站（或车场）两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，所以形象地称之为车站的咽喉区，简称“咽喉”。

车站或车场咽喉区是行车和调车作业繁忙的地方，是整个车站最重要的区域之一。它的布置是否合理，对作业安全和效率关系很大，对工程费和运营费也有很大影响。因此咽喉设计是整个车站设计的重中之重。通常，车站咽喉应该满足以下要求：

首先，咽喉应该设置必要的作业进路，特别是应该保证必要的平行进路，以提高车站作业效率，并保证作业安全。

其次，应该尽量缩短咽喉区和各作业进路的长度，不铺设多余的道岔和渡线，以提高作业效率，并节省工程费和运行费。

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影响因素

(1)车站现有设备情况，如站场类型和进路布置、到发线数量和有效长、调车设备类型和数量、信号联锁闭塞设备类型等。货运站还涉及货物线、装卸站台长度，货场、仓库的面积和货物装卸能力等。

(2)车站作业组织情况，如各种列车的技术作业过程，所采用的先进工作方法，各项作业占用设备的标准，各车场分工和线路固定用途等。

(3)车站办理各方向的列车种类和数量，计划行车量的分配方案等。另外，能力的影响因素还应考虑空费系数。

E. 铁路上所说的站场是什么意思

铁路站场是指：以车站为中心，线路的上行线和下行线两侧都设有进站信号机和出站信号机，站场是两侧进站信号机为界，里面都属站场。到发场，旅客候车厅，调车场，咽喉区，维修区，检修区等，牵出线，机车走行线等都包括在站场内。

主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。客运站的主要设备有：站房、站台、到发线等。办理大量始发、终到旅客列车的客运站，还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。

客运站按布置图型可分为通过式、尽头式和混合式。通过式客运站的正线和到发线是贯通的，站房一般设在铁路的一侧；尽头式客运站的到发线是尽头的，站房可设在到发线终端或一侧；混合式客运站是通过式和尽头式两种形式的结合。

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站台可粗略地分岛式站台、侧式站台、港湾式站台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站如今仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。

部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站。

F. 铁路咽喉的定义

即铁路从一个站点到达另外一个站点的必经之地，且有多条铁路交错经过的地方，亦即古人所说的四通八达纵横交错之地即是铁路咽喉之地。

现在来说是指经过该地的铁路不得少于四条（至少向四个不同的方向有铁路延伸之地，亦或四面环山环水的一条必经之路），客运日均达到40万以上，可停靠不少于三种不同等级的列车站点。

G. 铁路信号中,咽喉是什么

咽喉就是车站道岔密集那个地方