中国高铁亏损

『壹』 为什么高铁亏损40000亿，中国还一直建新的，看

你们答得都对，但是都没答到点子上。高铁不管赚钱不赚钱，都必须建，提高效率，提高民生，提高形象，拉升qdp，走向世界，提高科技水平，赶超英美，都对，但根本还是人民要有工作啊，要能打工挣钱啊，不能都去盖楼攒电脑攒手机当网红吧，这就是咱们当不了优秀领导人的原因。同意的帮我点个赞，谢谢各位兄弟

『贰』 中国客流量巨大，为何高铁却年年亏损

我们在火车站坐火车的时候经常能看到，上高铁的人特别多，但是如此多的客流量，为什么每年却亏损呢？其实我们往往没有注意到一个问题，那就是高铁的服务质量不比飞机上差，他的票价却没有飞机票贵，而且建造高铁的成本是特别高昂的，每公里大约要1亿多元人民币，这样的情况下，铁路公司虽然有钱，也难以承受如此的巨额款项。

其实最主要的，就是这些每年没有多少人的冷线路，高铁的维护成本极其高昂，如果没有一个很好的盈利，那么每年只能亏损，这些冷线路也拉低了高铁平均的盈利标准，其实在这些问题上高铁也是很无奈的，不过我们应该觉得欣慰的是，我们的国家是强大的，即使这些冷线路，每年没有多少旅客，他依然在负责任的运行着，相信在不久的将来，我们越来越发达以后，这些线路也会变得越来越好。

『叁』 中国每年几十亿人乘坐的高铁，半年亏了955亿，为何还一直修建

如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。 在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。 高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。 但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。

大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶 ，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。 而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。 而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片， 我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。

『肆』 中国的高铁不是政府修建的吗,为什么会亏损呢

应该这一段时间建得多，暂时收不回来投入的资金，但是从长久来看，肯定是会赚的。

『伍』 中国高铁超多人坐，为什么却年年亏损

随着高铁线路在全国铺开，出行乘坐高铁也成为了越来越多人的选择，面对现在高铁票价上涨，很多小伙伴就会说，高铁不是便民的东西吗，票价这么贵，铁路公司每年能挣不少钱吧，可是铁路公司真的挣钱吗，按照目前的统计，2016年中国高铁运送旅客已经达到了15亿人次，光东南沿海的高铁日均运送量就达到了81.8万人，平均客座率达80%以上，

可是也有人说，高铁票也不便宜啊，十几亿的人次，怎么也不至于亏钱吧，其实上座率高的也就只有有限的几条线路，大多数线路还是入不敷出的，而且铁路公司的负债达到了4万亿，每年的利息就需要偿付3000多亿元，按照高铁一次运600个人算，平均票价500元运一次也就30万，这还不是纯利润，相比一下负债只能说是杯水车薪了，

『陆』 高铁每年都在亏损，为何中国还在坚持建高铁

我们中国的高铁行业这些年突飞猛进，也象征着我们“中国速度”。使我们国内人员出行极其方便，我国国缘辽阔人员众多，高铁事业的发展遍布全国。是我们的交通出行十分便利，也带动了广大人员的经济发展。以上就是对于此问题的解释，如果大家还有需要补充的欢迎在评论区留言。

『柒』 高铁亏损的主要原因是什么

高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。一方面，就已经建成的线路来看，建设成本往往超出最初的预计。

2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包括实际投资额追涨的部分。

目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。

主要缺陷

高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。

社会效益

对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。

以上内容参考：人民日报-票价高、盒饭贵的高铁，为何却长期亏损？

『捌』 中国高铁年年亏损，已负债近5万亿，我们需要担心吗

在中国，我们最为自豪的交通工具将是高铁

你知道吗？

然而，即使在2020年内，中国高速铁路也将失去955。

所以问题就来了。

这个概念是什么？

让我用珠穆朗玛峰作为一个隐喻，如果我们把一元一元，一亿元等于珠穆朗玛峰的高度，你能想象这是多少。

另一个例子是高铁电力价格上涨。

按照我国电网电价标准，每小时使用一万元的高铁价。

如果工作是多余的，估计从上海到北京一小时必须2-1003百万美元，它需要超过五个小时超过一万元。

高速铁路产业链。

让我们来看看高铁产业链。

作为一种高新技术产品，高铁涉及到许多行业，它们分为三个部分。

在基础设施和材料方面，中国中央企业。

机械制造业的主要环节是中国。

第一部分主要包括南方汇通北方风险投资。

信息电子设备，主要包括华东数控，沈阳机床。

铁路运营物流环节主要包括广深铁路。

高铁连接这些行业，覆盖了二十多个省份和城市，同时高铁也提供了大量的就业机会。

例如，在京沪高速铁路的建设过程中，有关建设单位已到达700的国内，为2017新建高速铁路的运营提供了机遇和工作。

为什么越来越多的高铁建，越来越多的损失，越来越多的建设？

事实上，这就是为什么我们要去非洲建设基础设施。

非洲很穷，我们不能承受任何损失吗？

不是这样的。

非洲虽然贫穷，但资源丰富，尤其是钴资源丰富，钴资源丰富，但钴资源十分稀缺。

因此，非洲在中日两国争夺钴资源的前提下，已将350百万吨的钴矿权移交给中国。

你可能不知道钴是锂电池行业的一个非常重要的金属元素，例如，移动电话和电动汽车都需要这个。

回到顶部的铁。

如果你想发财，你必须改革道路。

只有交通便利，才能发展经济，因此，要大力投资建设有活力的铁路，才能有更多的贸易往来，从而改善国内经济周期。

铁路因此失去了表面上的钱，但由于经济发展而导致的两税并轨不能计算经济发展的促进经济发展的费用，不能计量。看看其它网站关于区域经济发展规划有什么内容。

否则，我们为什么要大力建设？

在人类历史上，任何一条铁路的发展都需要大量的投资。

然而，由于铁路推动了经济的快速增长，铁路建设。

中国高速铁路现已成为中国高速铁路的代表和标志。

表面上，中国的高铁似乎并没有赚钱，但它依靠多线、多线的建设方式，减少了生产成本。

越来越多的人以最低的成本转移到各个方面，旅行的费用越来越少，越来越多的人将离开，形成人才流动，促进经济发展。

同时，在建设和运营过程中，大量有价值的高技能人才。

所以你看，事实上，中国的高铁正走在快车道上。

『玖』 中国铁路每年实际是盈利还是亏损

应该没有盈利。由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。