飞机高铁上网将提速

❶ 飞机和高铁速度哪个快

看距离了，2个小时路程坐高铁，以上坐飞机，因为机场比较远加上提前去

❷ 中国在太空建超级宽带网飞机高铁将可快速上网是真的么

日前，中国首颗高通量通信卫星实践十三号在西昌卫星发射中心成功发射。实践十三号卫星采用频率更高的Ka频段通信，具有容量大、终端小、易装备等特点。标志着我国卫星通信进入高通量时代。

有了这样的能力，实践十三号卫星可以同时接入30万个用户，并让每个用户享受到百兆宽带的无线上网体验。因此，实践十三号卫星不仅能够使一些偏远地区轻松接入宽带网络，我们未来在高铁和飞机上，也能够享受到更加稳定、高速的网络通信服务。

❸ 普通飞机和高铁谁跑得快啊单纯从速度上来说。

普通飞机？什么叫普通飞机？没有这个概念

❹ 这颗中国卫星的三项神技，让飞机高铁不再是WiFi盲区

对于现代人来说，WiFi已经成为了一种新的生活必需品。打听WiFi密码也许是不少人来到新环境中做的第一件事。随着无线网络的不断普及，WiFi的覆盖范围已经从家庭、办公室逐渐扩展到了公共场所和交通工具上。

（捷蓝航空的Fly-Fi服务）

第二项神技，叫做”动中通“。通信卫星一般位于静止轨道上，相对于地面静止。当高铁列车或飞机移动时，卫星在天空中的相对位置就会发生变化。动中通技术通过GPS、经纬仪、捷联惯导系统等仪器的测量，让飞机、高铁上收发卫星信号的天线始终冲准卫星。实践13号在使用Ka波段与地面通信时，用不同的波束覆盖地面上的不同区域，每个波束的覆盖范围一般在300-700公里之间。以目前高铁300公里/小时和民航飞机800公里/小时左右的速度来看，飞机和高铁能在比较长的一段时间内处于一个波束的覆盖区域内。在跨越不同波束的覆盖区域时，”动中通“的无缝切换技术就会派上用场，能在使用者毫无察觉的情况下切换通信波束。

第三项神技，是电推进系统。卫星为了调整自身轨道、稳定自身姿态，在正确的位置用朝向正确的方向工作，需要配备推进系统。以往的推进系统使用的化学燃料，燃料本身需要占据很大的重量。实践13号使用的电推进系统，使用电能加热或电离推进剂，使其加速喷射而产生推力。电推进系统的效率比化学推进系统的效率提高10倍左右，以往需要携带3吨推进剂才能完成的工作，现在只需要携带300公斤推进剂就可以搞定了。目前，太空发射仍然是一项极其花费极其昂贵的活动。燃料重量的减少可以极大的降低卫星成本，从而降低飞机、高铁WiFi接入的成本。

实践十三号仅仅是移动高速网络的”序幕“。在未来5-10年，我国将发射二十多颗通信卫星，单颗卫星的最大通信容量将超过100Gbps。而覆盖高体、飞机的高速网络，则会在2020年完成典型示范，2030年实现全面服务，让大家的出行与网络生活更加便捷。

❺ 为什么高铁上网速慢

经常坐火车的人都会遇到同一个问题，那就是车上的手机信号很差，而且时有时无，打电话都很困难，更不用说上网了。

我自己也经常遇到过这种问题。我从事的是通信行业，项目都在外地，需要经常出差，这时候就需要两地跑，出行交通工具就是火车。

以前做的都是普通列车速度很慢，而且经常是一个人坐很久的车。这时候没事做就想刷刷网页和看看电影，估计很多人都跟我一样的想法。我们想法太天真了，事实很打击人。上车了打开手机一看信号一般都是一两格，别说是上网了，刷个小说都得反应半天，就连打电话都是断断续续的，让人很无奈。
现在铁路提速了，很多地方都通高铁了。但做过高铁的朋友们都知道，车上的手机信号变得越来越差了。很多人都想不通，科技这么发达，连飞机上都能上网了，反而是作为地面交通工具的火车网络这么差，到底是为什么呢？

我总结了一下，原因主要有以下几点：
1、中国铁路网较长，而且大部分都分布在农村和郊区，基站少，覆盖不足；
2、铁路提速，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响；
3、列车高速运行时，手机信号需要在不同基站间快速切换，切换不及时就可能掉话和断网；
4、火车经过的地形较复杂，高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设，这些地区很容易出现手机无服务现象；
5、一般火车都是铁质车厢，车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样，靠窗处信号较好。

其实这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题，之前就推出过车载wifi系统，主要是在车上增加无线路由网关等设备，通过铁路沿途的2-4G网络连接至运营商基站。但这种方案最终还是要靠运营商铁路周边基站来实现，不用我说，大家也都知道效果很差。

图片来源：微博

今天我刷微博时看到一个好消息，那就是首列WiFi全覆盖和谐号动车组上线运营，这次采用的wifi技术是由国铁吉讯全程参与建设的。国铁吉讯是由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团和腾讯公司联合组建，是目前中国铁路动车组WiFi系统唯一的建设和运营主体。

图片来源：网络

攻克了列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题，完成了首列和谐号动车组WiFi系统改造工作，交付使用。将为更多的旅客提供优质的出行服务，高速上网、视频点播、移动办公都将一一实现。

与此同时，国铁吉讯还将推动高铁WiFi与5G应用的融合。在首批拥有5G网络全覆盖的铁路线路中，国铁吉讯将负责车内微基站的建设和运营，为广大高铁出行旅客提供免费、高速的上网服务。

虽然媒体没有报道这次采用的是什么技术实现的车载wifi（信号源没有指出），但想必还是利用的现有运营商基站作为接入点，只是在车载wifi技术上实现了突破。

毕竟另外一种方法需要铁路沿线自建光纤网络，使用室外wifi热点取代运营商基站，这种方法虽然能够解决信号强度和覆盖率问题，但工程浩大，技术难度高，实现起来很难。

❻ 当年飞机换乘火车，现在天津到香港高铁只用10小时，交通工具提速改变了什么

我父母是异地婚姻，一个是北京，一个是广州，当年总是要坐上几天几夜绿皮车，真的不方便。即使是后来火车提速了，有了特快，来回也要23个小时。异地的亲友要见一面真的是太不方便了，现在就不同了，飞机需要的时间火车也多不了几个小时，而且准时准点发车。最主要的是导致搭乘飞机的成本也下降了。

像很多人两口子分居两地，孩子也在老家读书，因为交通工具的提速这些都不再是婚姻的障碍，越来越多的异地婚姻普及起来。中国的流动人口和人员架构也因为出行交通方式的改变而改变。因为不确定的因素与出行成本，许多人都开始放弃飞机，选择地面出行。航空公司为了相互竞争只能推出了大量的优惠活动，譬如打折机票。

❼ 如果飞机像高铁一样提速，会发生什么事情呢

我个人觉得如果飞机向高铁一样提速的话，飞机上面的乘客会受不住的，毕竟在空中飞行，不像在地面运行。

❽ 中国高铁为什么要提速

很多人只是看到表面的事物，这不怪他们，因为他们并不真正了解铁回路是如何建设与答运营、以及效益问题。仅就铁路提速问题来说，问题并不简单。不是换了高速列车就可以了，那只是提速的小零头。线路的坡道、曲线半径、地基基础、当地自然环境....很多问题都要改造。说俗语，拉直找平谁都明白，挖洞架桥那是必须的。不然，速度一起来列车必翻下道！等算下账来才知道，提速的投入与新建一条铁路差不多了，有些地段甚至超过新建！当然，因素很多，如平原、山地、冻土、喀斯特....，有预留提速设计的，当然更好。总之，投入是要产出的。有些是由国家统筹安排的，这里看不到钱，效益是从别的地方走了。一条深山里的昂贵的铁路，别看平时坐的人不多，需要时导弹列车在山里转圈圈都有可能！跑题了。一天24个小时是死的，可是你跑10列还是100列火车是活的！效益会成倍增加。