❶ 西宁至成都高铁何时开工
“到底西宁到成都的火车何时开通？”
作为和格库铁路、格敦铁路一起列入国家中长期铁路规划的又一条促进青海经济发展的重要铁路线——西宁到成都的铁路建设备受关注。2015年8月6日，记者就该项目对我省相关部门追踪采访了解到，西宁到成都铁路运营里程800多公里，新建线路长度500多公里，虽然在我省境内不是最长（四川境内最长），但由于在我省境内地形相对复杂，加之要经过两个长隧道和两座特大桥等，在我省境内桥隧建设占到全线的80%以上，所以该铁路在我省的建设期限也就相对甘肃和四川较长。不过也正因如此，越桥梁、穿隧道，忽明忽暗，与直线穿越青藏高原的这条桥隧相连、在高原纵横沟壑上架起的铁路，不但沿途风景如画，铁路本身必定又是一道亮丽的风景线。
预计建设期限最少五六年
“西宁至成都铁路是西北地区连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道，是丝绸之路经济带与海上丝绸之路的重要连接，是连接大西北和大西南的重要纵向通道，是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路”。记者采访了解到，有着这样一个重大意义的铁路项目，其从前期筹备到开工到建设，是相对要经过一个较长过程的。目前，中国铁路总公司组织对西宁至成都铁路四川、甘肃、青海三省沿线进行了现场踏勘，并在西宁组织召开了西宁至成都铁路预可行性研究报告审查会，并基本通过了该预可研报告。但这只是一个项目前期工作在国家的支持下的启动。那么，项目何时建成？铁路何时通车？据介绍，由于上述西宁至成都铁路青海境内工程相对复杂等原因，预计建设期限最少需要五六年，但相对来说，甘肃和四川境内的工程可能5年内就能完成
在2015年8月后，
西宁至成都铁路前期工作全面启动
❷ 新疆矿物资源怎么样
新疆概述①省名，清朝乾隆24年合并天山南路及天山北路，改称伊犁。1884年设立新疆。辖境相当于今新疆维吾尔自治区。�1�9�1�9�1�4�1�2�1�0 �1�8�1�3�1�1�1�9�1�3�1�2�1�4�1�3�1�3 �1�1�1�9�1�8�1�9�1�8�1�3�1�1�1�3 1884.�1�4�1�3�1�8�1�3 �1�2�1�3�1�1�1�3�1�1 �1�6�1�3�1�8�1�3�1�0�1�8�1�9�1�0.②自治区名：汉语：新疆维吾尔自治区，简称新。维语：�1�2�1�4�1�0�1�4�1�9�1�3 �1�8�1�9�1�4�1�8�1�9�1�9 �1�8�1�9�1�6�1�2�1�2�1�0�1�2�1�9 �1�9�1�9�1�4�1�2�1�0�1�4拉丁化维吾尔语：Shinjang Uyghur Aptonom Rayoni 民族新疆原有汉族、维吾尔族、哈萨克族、回族、柯尔克孜族、蒙古族、锡伯族、塔吉克族、乌孜别克族、满族、达斡尔族、俄罗斯族、塔塔尔族等13个历史悠久的民族。现在还有其余东乡族、壮族、撒拉族、藏族、彝族、布依族、朝鲜族等47个民族。 矿产资源
新疆水土光热资源丰富，开发潜力巨大。全区农林牧可直接利用土地面积10.28亿亩，占全国农林牧宜用土地面积的十分之一以上。全区农用地面积9.46亿亩；现有耕地6160.65万亩，人均占有耕地3亩，为全国人均数的2.1倍；另有可垦荒地7300万亩，占全国可垦荒地的13.9% ；后备耕地2.23亿亩，居全国首位。新疆是全国五大牧区之一，在“三山”和“两盆”周围有大量的优良牧场，牧草地总面积7.7亿亩，仅次于内蒙古、西藏，居全国第三。新疆水资源量约占全国的3%，共有大小河流570条，地表水年径流量884亿立方米（其中伊犁河165亿立方米，塔里木河150亿立方米，额尔齐斯河117亿立方米），人均水资源量5500立方米，是全国人均数的2.25倍。地下水可开采量252亿立方米。冰川面积2.4万平方公里,占全国的42%。由于新疆地处亚欧大陆腹地，气候干旱，水资源受季节因素影响，时空分布极不均衡，地表水蒸发量大，致使一些地方水资源不足。太阳能理论蕴藏量1450—1720千瓦时/平方米�6�1年，年日照总时数2550-3500小时，居全国第二位。新疆矿产种类全、储量大，开发前景广阔。目前发现的矿产有138种，探明储量的有83种，保有储量居全国首位的有6种，居前十位的有41种。石油、天然气、煤、铁、铜、金、铬、镍、稀有金属、盐类矿产、建材非金属等蕴藏丰富。据全国第二次油气资源评价，新疆石油预测资源量208.6亿吨，占全国陆上石油资源量的30%；天然气预测资源量10.3万亿立方米，占全国陆上天然气资源量的34%。煤炭预测储量2.19万亿吨，占全国预测储量的40%。 水资源
新疆三大山脉的积雪、冰川孕育汇集为500多条河流，分布于天山南北的盆地，其中较大的有塔里木河(我国最大的内陆河)、伊犁河、额尔齐斯河(流入北冰洋)、玛纳斯河、乌伦古河、开都河等20 多条。许多河流的两岸，都有无数的绿洲,颇富“十里桃花万杨柳”的塞外风光.新疆有许多自然景观优美的湖泊，总面积达9，700平方公里，占全疆总面积的0.6%以上，其中著名的十大湖泊是：博斯腾湖、艾比湖、布伦托海、阿雅格库里湖、赛里木湖、阿其格库勒湖、鲸鱼湖、吉力湖、阿克萨依湖、艾西曼湖。新疆境内形成了独具特色的大冰川，共计1.86万余条，总面积2.4万多平方公里，占全国冰川面积的42%，冰储量2.58亿立方米，是新疆的天然“固体水库”。新疆的水资源极为丰富，人均占有量居全国前列。大沙漠占全国沙漠面积的2/3，其中塔里木盆地中的塔克拉玛干沙漠的面积为33.67万平方公里，是我国最大的沙漠，为世界第二大流动沙漠，仅次于阿拉伯半岛上的鲁卜哈利沙漠。准噶尔盆地的古尔班通古特沙漠，面积48，000平方公里，为我国第二大沙漠。新疆沙漠中蕴藏着丰富的油气资源和矿产资源。新疆的公路
新疆地域辽阔、总面积160多万平方公里、约占中国陆地总面积的1/6。公路运输在新疆占有特殊地位。截至2007年，新疆公路通车里程已达33484公里、比1978年增长40。6%。共有7条国道公路、全长8824公里、省道公路62条、全长6847公里、县道公路561条、全长11413公里、乡道公路332条、全长2676公里；专用公路122条、全长3724公里。拥有四车道高速公路170公里。1998年建成通车的吐（吐鲁番）—乌（乌鲁木齐）—大（大黄山）高等级公路、2000年11月建成的乌（乌鲁木齐）—奎（奎屯市）高速公路。标志着新疆的公路建设迈上了一个新的台阶。这些公路担负着全疆95。8%的客运量和83。3%的货运量，并基本形成了一个以乌鲁木齐为中心、以国省干线为主骨架、东连甘肃、青海、南接西藏、西出中亚、西亚各国的四通八达的公路交通网络。新疆对外开放的14个一类公路口岸中、已开通44条汽车出入境运输线路、是中国班次最多、线路最长的省区。根据新疆30年路网规划的设想、到2020年新疆维吾尔自治区将建成以“y”字形为主通道、以“三纵三横”为主骨架、环绕准噶尔盆地、塔里木盆地、与各边境口岸重要经济区相联、穿越天山。连接南北疆、东连内地，西出周边国家，四通八达遍布天山南北的公路网。“新疆公路经济”将有力促进“一黑一白”经济战略格局的尽早形成、对新疆经济发展和社会进步将发挥更大的支持保障作用 新疆的铁路
已运行铁路：兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路规划中及在建中铁路：精伊霍铁路、乌鲁木齐至精河复线、奎北铁路、乌准铁路、兰新铁路第二双线、福海一富蕴、将军庙一哈密、哈密一额济纳、南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线、乌鲁木齐至准东铁路、喀什—和田（即喀和铁路）、库尔勒至格尔木（即格库铁路）、哈密—罗布泊铁路（即哈罗铁路）、环沙漠线等。兰新线位于中国铁路网的西端、是连结亚欧大陆的通道、由铁道部乌鲁木齐铁路局管辖（自甘肃省安北站与兰州铁路局分界）。兰新线是新疆与中国内地交通的大动脉、也是新疆通往中国内地唯一的铁路运输干线、是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。兰新铁路于1952年2月10日破土动工、1958年7月铺轨进入新疆、1962年12月铺轨到乌鲁木齐、1963年1月15日正式开展客货运输业务。兰新复线于1992年9月16日正式开工、1994年9月16日全线铺通。1995年6月30日兰新复线正式投入运营。南疆铁路北接吐鲁番、南接南疆重镇－－－库尔勒市、1974年动工修建、全长476公里。1984年8月30日正式开始运营。1996年9月、南疆铁路西延工程破土动工、1999年5月6日该工程比原计划提前5个月全线铺通、同年10月开始临时运营、12月6日正式投入使用。南疆铁路西延工程的建成、为南疆阿克苏、克孜勒苏、喀什和兵团农一师、农三师的经济建设注入了活力、使南疆地区人民的经济生活发生了深刻的变化。兰新铁路西段又称之为北疆铁路、它东起乌鲁木齐、西与哈萨克斯坦的土西铁路接轨、全长460公里。该线于1985年5月1日正式复工、1990年8月铺轨到阿拉山口车站、1990年9月1日乌鲁木齐至阿拉山口全线通车、同年9月12日、兰新铁路西段于原苏联土西铁路在阿拉山口至德鲁日巴间接轨、第二座亚欧大陆桥全线贯通。设计运输能力1000万吨。1991年7月10日、中国乌鲁木齐铁路局与原苏联阿拉木图铁路局开办了临时国际货物运输业务、1992年6月23日、中国与哈萨克斯坦正式开办了国际旅客运输业务、1992年12月1日正式开办中哈国际货物运输业务。铁路运输是新疆交通大动脉的主体、兰新铁路、北疆铁路、南疆铁路连通天山南北、横贯大漠东西。每天都有乌鲁木齐至北京、上海等地的20多对列车始发对开。
❸ 新疆境内现在在建的铁路各有那几条
❹ 和若铁路有没有全线开工
已经全线开工近1年了。
2018年12月20日，近30万洛浦人民翘首企盼的和田至若羌城际铁路(以下简称“和若铁路”)在北京工业园区正式开工建设。这是洛浦县交通发展史上的一件大事，也是经济社会发展进程中的一件盛事和喜事。
和若铁路位于新疆维吾尔自治区南部和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，是南疆通往内地又一便捷通道的重要组成部分。线路从南疆铁路和田站引出，经洛浦、策勒、于田、民丰、且末等县市，东至巴州若羌县。铁路的建成，对于完善洛浦路网结构、方便人民群众生产生活、促进洛浦振兴崛起，必将产生重大而深远的影响，是洛浦的开放线、发展线、生命线和幸福线。
和若铁路建成后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地不通火车的历史，和田地区各族群众可以通过若羌经格库铁路出疆，不必再绕道乌鲁木齐。对于促进南疆地区社会经济发展，加强区域文化、信息、物资交流，保障民族地区经济繁荣，脱贫致富，增进民族团结，提高各族人民生活水平，维护边疆地区社会稳定具有重要作用。
据了解，该铁路等级为国铁1级，线路全长825.476公里，其中和田地区境内长403.649公里，巴音郭楞蒙古自治州境内长421.827公里。全线共设车站65处，9个中间站。可研批复总投资221.5亿元，项目建设总工期三年半。
以上信息仅供参考。