铁路风连线

A. 下列铁路干线可以连接我国三个直辖市的是

【答案】A
【答案解析】试题分析：
我国直辖市有北京、天津、上海和重庆，我国铁路干线纵横交错、四通八达，其中京沪线连接北京、天津、上海三个直辖市，故本题选A。

B. 铁路路风事件分为几级

路风分为重大路风事件，严重路风事件，一般路风事件，路风反映不良。4种。

C. 什么是铁路线路的轨面连线，什么是铁路线路的轨面连线的中点

标准轨距1.435米，米轨规矩，1米。 米轨车辆在云南，贵州那边的山里还有。 铁路线路标准轨距是1435mm，

D. 高速铁路接触网中，有哪些种类的电连接线

按形状分：C型，S型，螺旋型。
按用途分：纵向电连接，横向电连接。
根据应用条件的不同设计不同类型的电连接。其实主要取决于设计院。

E. 铁路货车试风具体细节 注意事项 掌握的事项

http://wenku..com/view/cf5eb10fe87101f69e319526.html
这个是网络文库的
经常乘坐火车的旅客可能会发现火车在发车之前车厢底部会发出“嗤嗤”，的出气声。这是列车对空气制动机进行制动试验，简称“试风”。那么，空气制动机有什么作用呢？

火车头是牵引列车前进的动力，单是机车本身的重量就近二百吨，还要牵引十几节满载旅客的客车或几十节货车，在每小时120公里行驶速度下能够迅速停下来，靠的就是空气制动机。空气制动机的设备一部分安装在机车上，一部分安装在车辆上。在每节车厢下装有一套完整的刹车装置，把机车上空气压缩机产生的压缩空气储存到列车总风缸里，当司机操纵制动阀向各车厢制动主管充气的时候，压缩空气就被送到每节车辆的副风缸里。司机刹车时，风缸里的压缩空气被排出，空气压力变为机械力，从而对高速运转的车轮产生制动作用。

无论机车牵引多少节车厢，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。试风的目的是为了保证列车运行的安全。由于列车载重量大，运行速度快，火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的，所以，列车在发车之前一定要进行试风。
我工务的不是一块的，手上没这个资料，你看下你们的技规之类的书吧。

我自己的回答：
因为货车的刹车系统是靠气压的，每节列车有气压泵，试风就是使列车完成一整个刹车、在松刹车的过程，由于风管每节车是联通的，因此试风时只要看最后一列车的试风效果就知道整列车的刹车情况了，试风时看最后一节车厢的气压泵活塞是否伸出、缩回就可以了。一般货物列车再停留20分钟以上才会进行试风，试风后需要在最后一列车的车厢上用粉笔打上标记，以确保对试风效果检查到位

F. 请问，铁路的列车风管是什么东西

中国国内列车一般指用机车头做动力，也是用车头来控制客车制动！总风过充的前提是空气压缩机上的压力阀失效，在就是总风压力阀失效！
有什么危害还要分是以什么型号的制动闸片！低于80/km的列车用闸瓦，80/km以上速度的用盘式闸瓦！
过充对管路及接头有冲击！还对制动控制器有冲击！主要对80km的列车制动时容易造成擦轮！

G. 铁路连接员是干什么的

铁路连接员是铁路特殊工种，属于行车部门。其工作目的是将车列或车辆编组或解体。回

连接员工作内答容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩，做好防溜，属于铁路最一线的工作。

铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中连结员也是最苦最累的最危险的工种之一。

铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦的工作的身影。

(7)铁路风连线扩展阅读：

铁路车务部门的职责：

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位。

H. 铁路上的放风是什么意思

机车上的放风，是司机为了停车，而采取的措施（如同汽车踩刹车）。列车放风；是运转车长或紧急情况下列车长为了使列车停车而采取的措施。

I. 铁路机车双管供风是什么意思 双管改单管供风是怎么该的 解答越详细越好，谢谢大家~~

双管也就是列车管加总风管，是针对有塞拉门，集便器的车底而增加的，比如新型机供塞拉门集便顶级25G，长客塞拉门25K，塞拉门集便25T。

一个列车管可以满足制动需求，但加上上述的设备就不够了。而单管供风针对的就是没有上述设备的车底了，如25B，老25G等。

介绍

双管供风装置的状态纳入机车乘务员日常检查范围。库内机车检查时应认真确认供风管接头及胶圈各部正常，并开放供风管塞门，检查有无风排出，以确定管路是否畅通。如无风排出，应检查供风管第二塞门是否在开放位，调压阀塞门是否在开放位。

双管供风机车库内启机后待总风缸压力达到900kpa后，应检查Ⅰ、Ⅱ室双管供风压表应显示600千帕。列车总风压力的调整，日常由司机负责，减压阀故障时应及时报修。不能进行双管供风时，禁止出库牵引双管供风的旅客列车。

J. 什么是铁路上的风屏障

就是铁路桥梁上，两侧安装的透明或半透明的硬塑墙网，也叫声屏障