天津陈塘铁路改造方案

❶ 津保铁路的项目建设

2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。
自去年6月份以来，津保铁路受基建行业大环境影响，该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难，中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源，按照“缓进度、保重点、重合理”要求，稳步推进施工生产，全年完成工程总量，施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时，征地拆迁工作也走在全线前列，饱受上级好评。
进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。 2013年04月19日下午，由中铁六局天津铁建公司津保项目部负责的配合津保铁路引入天津西站工程的京沪上行便线成功“平移”近3米，使得京沪上行便线全线贯通。为津保铁路动车左线8月底开通创造了条件。
通过紧邻动车左线的津保左联线将可使来自南方的乘客通过京广高铁、津保高铁至天津西站津秦站场，与津秦客专相接直奔东北方向，从而实现南北高铁无换乘行车。
由于津保引入天津西站工程中的动车左右线有22座特大桥跨越既有京沪正线及陈塘支线，其门式墩承台边缘与既有线最近距离仅4.5米，既影响桥梁正常施工，同时也给行车造成重大安全隐患。为确保既有线正常行车及多座特大桥施工进度，于2011年新建了京沪便线，从此京沪正线和陈塘支线在罗浮路段行车改走京沪便线。随着3月24日罗浮路段门式墩群架梁结束，京沪便线需拨回原位。
15：30，铁路首次要点施工命令下达，450名身着橙黄色坎肩的中铁六局天津铁建施工人员一齐冲上了路基，沿着轨道拉开了一字长队，他们先是清理铁轨下的砟石，然后用切割机将拨接点处的钢轨切开，用特别的轨道小车，通过滑动将整个道床平移了近3米，经过3个小时的紧张施工，在号子声、机器马达的混合旋律中，轨道被移回了原有正线的位置。此次施工共新铺线路4.67公里，拨线1公里。京沪便线的回拨为津保动左右线特大桥在京沪正线南侧的安全施工创造了条件，4月24日、26日、27日还要进行京沪下行、陈塘线拨线施工，为8月份动车左线的开通打下了坚实的基础。 经积极争取，日前国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路起自天津西站终至保定站，线路正线全长158公里，设计时速250公里，总投资240亿元，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。建成后，津保铁路将成为滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来我市没有直通西部的铁路通道问题，同时，对完善京津冀地区铁路网，提高铁路服务水平，促进京津冀区域经济一体化发展意义重大。
津保铁路已经于2010年3月21日正式开工建设，2015年12月28日通车！
津保铁路已经于12月9日早晨正式试运行。津保铁路开通运营后，与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际实现无缝连接，将连接东北与华北、华南、西南地区，使京津冀铁路网互联互通功能更趋完善。

❷ 天津站的扩建工程

2007年1月15日，天津站实施扩建工程，2008年8月1日正式投入使用。
天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。
客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。地下进站厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。
客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。
无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。
天津站交通枢纽站房形象设计方案是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽。 涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等；市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层；按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。
天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
天津站交通枢纽工程于2010年全部竣工，对缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。

❸ 谁知道天津火车站改造后的规划图

天津车站新图分为前后广场,目前的后广场改为前广场,增设最现代化的人员物流设施,由现在的日运输旅客3万人扩展到日运迎30万人.现在的前广场改为4层中心枢纽基地,无论是铁路,地铁,长途客运等都汇集于此,使得来往旅客不用出站就可以换乘其他交通工具,方便快竭.改造后天津到北京的客运铁路运行时间只需要31分钟.

❹ 南开密云一支路五金城附近铁路(陈塘支线)附近是要改建为绿水园吗谁知道请回复

那是一条货运线来，其自中有一个西营门货运车站（正门在密云一支路，景园里对面）绿水园占用了其中一条岔路。这是去天拖厂的，由于天拖原址已改为住宅，故用处全无，废弃并不可惜。在其分岔处（快速路辅路雅安桥下与香泽道交口还可以看到一小段），沿着绿水园外墙大约50米后，进入院内。但是院内并看不到。估计，根据某个原则，铁路即使废弃也不允许拆除，只能原地填埋的原则。在绿水园另一侧（资阳路）与天拖北道交口可以看到一小段铁路。按照网上的e都市地图来看。至少是这样的。不过在资阳路北侧还有一扇门。牌匾为：天拖外围地块铁路管理处。看样子。只有门的存在了。
不过这条货运线还是很忙的。每天白天，晚上都有车辆经过。

❺ 沈吉铁路的铁路改造

如图片所示，考虑铁路对城市的影响，沈吉铁路吉林市区计划另建西环线。从长图铁路上的九站至马相屯站另建新线路，通车后拆除吉林站发出经吉林西站到马相屯站的线路。
该项目目前已经完成环境评测阶段，正在着手准备施工。 目前沈吉铁路已完成沈阳至抚顺区间电气化复线改造，其他区段改造工程正在进行。

❻ 阳光100旁的陈塘庄支线铁路何时搬走

陈塘庄支线铁路目前没有拆除和搬走的计划。只有陈塘庄站的部分站线有拆除改建铁路职工安居房的计划，目前已经开工。