滇藏铁路最新消息

❶ 滇藏铁路的起讫点

没有全线统一修建，现在各自分段建设：
云南省已建成成昆线上的广通站到大理的广大铁路，正在修建大理至丽江的大丽铁路，已规划修建丽江至香格里拉的丽香铁路。
西藏方面已规划拉萨至藏东林芝的青藏铁路延伸线，至于林芝到云南中甸（香格里拉）的铁路还没有规划。

综合来讲，滇藏铁路的起点应该是成昆铁路的广通站，终点是拉萨站。

❷ 青藏铁路，川藏铁路，滇藏铁路相比，为什么现修青藏铁路

在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。比其他铁路要可以开通早，好用

❸ 滇藏铁路的必要性和可行性

青藏铁路通车后雪域高原成世界关注之热点。而与之毗邻的云南，多年以来，已在谋划构建与雪域高原之间的钢铁大动脉，并提上日程。大格铁路一旦建成，和泛亚铁路整合，那么中国西南将第一次出现大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个发动机。
日益便捷的交通让西藏变得触手可及，神秘不再。在航线通达、铁路和公路蜿蜒递进的时候，我们可以期望，没有天险的阻隔，西藏离云南也越来越近。
上个世纪90年代，中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、新藏线、甘藏线和青藏线四个方案，青藏铁路是四条铁路中里程最短、投资最少的一条。随着青藏铁路的通车，人们对雪域高原的热情也高涨起来。 西藏自治区副主席郝鹏2005年举行的西南六省区经济协调会上就透露，“十一五”期间，西藏将开工建设青藏铁路延伸线林芝－拉萨－日喀则铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。
在青藏铁路修建以前，茶马古道就已经退出历史舞台，成为纪录片中的影像和远足者的修行之路。而此前的千百年，人背马驮将物资运进西藏而形成的这条古道是高原和外界联系的必经之路。
滇藏线在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。
和荒原和草原较多的青藏线比，滇藏线的沿途风光更加丰富多姿。滇藏线是起起伏伏，一会儿是高山，一会儿是峡谷，而且滇藏线沿线的植被也很丰富，人文景观也丰富多彩。滇藏公路为探险旅行者所钟爱。
滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济已经十分成熟，路行方便、游者众多，这里聚集了白、彝、僳僳、藏、纳西等多个民族。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“下关风、上关花、苍山雪、洱海月”之说。北上丽江，这里的纳西文化保存完好；云南藏区的香格里拉和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。
人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。 交通的进化是无法避免的历史进程。云南省发改委有关负责人介绍，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，完整建设滇藏铁路并没有被提及，属于滇藏铁路的丽（江）香（格里拉）铁路建设列入了计划。
西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的川藏铁路中的一段。
云南省发改委有关负责人说，由云南省和铁道部合组的股份制公司滇西铁路有限责任公司今后还将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。

❹ 甘藏铁路新藏铁路滇藏铁路开工时间完工时间

应该是本世纪20年代初到中期左右（应该是2020年-2025年吧）

❺ 青藏铁路，川藏铁路，滇藏铁路建成通车了吗

青藏铁路：青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。

川藏铁路：2014年底成康和拉林均开始建设、规划2020年底建成，因此里程最长、施工难度最大的路段康林铁路估计是2021年动工。拉林铁路新建403千米需要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大的康林铁路需要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，需要十八年左右（到2032年左右）。

滇藏铁路：昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。 2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车。
昆大铁路——既有
昆大铁路即昆明-大理市的铁路，已建成。

大丽铁路——已通车
大丽铁路南起大理-北抵丽江。2009年通车。

丽香铁路——在建
丽香铁路（即丽江-香格里拉）。在建。

拉林铁路——已开工
拉林铁路即西藏林芝-西藏拉萨市。2014年底开工。

香林铁路——待建
香林铁路即香格里拉-西藏林芝，其中交界处是德钦。

❻ 滇藏铁路的介绍

滇藏铁路：从云南进入西藏的铁路，为规划中大格铁路云南大理至西藏芒康（专或左贡）段。途经属丽江、香格里拉、德钦、将在西藏芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里（如拉林铁路），一些是120公里（如丽香铁路），客货兼运。路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路。为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），使云南省进藏交通上在四季无阻、气候无阻。也属于西藏铁路网。

❼ 滇藏铁路是否在建

滇藏铁路建成一部分，还有一部分再建或准备建。
滇藏铁路：从云南进入西藏的铁路，为规划中大格铁路云南大理至西藏芒康（或左贡）段。途经丽江、香格里拉、德钦、将在西藏芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里（如拉林铁路），一些是120公里（如丽香铁路），客货兼运。
路段包括：昆大铁路、大丽铁路（南起大理-北抵丽江）、丽香铁路（丽江-香格里拉）、香林铁路、拉林铁路
走向

昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成。大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。 2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车。

据铁二院预可行性研究报告分析，其走向为：出中甸后，穿越罗勒山（10.1千米隧道）、页卡（10.35千米隧道）、以15.85千米隧道穿越白马雪山至德钦，跨澜沧江，以15.65千米长隧道穿越梅里雪山进入西藏，到达碧土。而后在西藏芒康或左贡地区衔接川藏铁路。

昆大铁路早有
昆大铁路即昆明-大理市的铁路，早有的。

大丽铁路已通车
大丽铁路南起大理-北抵丽江。2009年通车的。

丽香铁路在建
丽香铁路（即丽江-香格里拉）。还是进行时。

拉林铁路已开工
拉林铁路即西藏林芝-西藏拉萨市。2014年底开工了。

待动：香林铁路
香林铁路即香格里拉-西藏林芝，其中交界处是德钦。

❽ 滇藏铁路沿线的主要活动断裂及其研究分区

一、滇藏铁路沿线的主要活动断裂

为了做好滇藏铁路沿线地壳稳定性评价，在总结前人大量活动断裂研究成果的基础上，对滇藏铁路沿线及周边地区的活动断裂进行了较为系统的野外地质调查工作，尤其是对铁路附近的活动断裂进行了重点调查、探槽取样和年龄测定，对主要活动断裂的地质特征（包括最新活动时代、活动方式、位移速率、与历史地震的关系等）进行了较为系统的分析和总结（图3-2；表3-6）。

二、滇藏铁路沿线活动断裂的研究分区

根据研究区的新构造活动特点，兼顾滇藏铁路的分阶段规划进程，将研究区划分为滇西北区、藏东南区（三江区）和藏南区3个区（图3-2），上述3个区在地理位置和构造上都具有一定的独立性，同时又与当前滇藏铁路的分阶段规划区相一致。因此，对研究区的进一步划分不仅有利于对活动断裂发育规律的认识，而且便于本次研究对活动断裂的分区论述。

（一）滇西北区

滇西北区主要是指研究区内的大理至香格里拉一带，正在建设的滇藏铁路大理-丽江段和正在规划的丽江-香格里拉段位于该区。该区在地理位置上属于滇西北高原，在构造上主要涉及川滇菱形块体和扬子地块。该区与滇藏铁路关系比较密切的区域性活动断裂主要有：红河断裂带、西洱河断裂带、程海断裂带、维西-乔后断裂带（通甸-巍山断裂带）、周城-清水断裂带、龙蟠-乔后断裂带、玉龙-哈巴雪山东麓断裂带（丽江-大具断裂）和丽江-小金河断裂带（丽江-剑川断裂带）等。

（二）藏东南区（三江区）

藏东南区主要是指研究区内的云南中甸至西藏通麦一带，金沙江、澜沧江和怒江形成的三江并流区大部分位于该区。在构造上主要是青藏高原物质沿东构造结（阿萨姆构造结）向东顺时针旋转运动的转折部位，其西侧边界为嘉黎断裂带。该区与滇藏铁路关系比较密切的区域性活动断裂主要有：德钦-中甸断裂（尼西断裂带）、金沙江断裂带、澜沧江断裂带（梅里雪山断裂带）、怒江断裂带（邦达断裂带）、八宿断裂和嘉黎断裂带等。

（三）藏南区

藏南区主要是指研究区内的通麦至拉萨一带，正在规划的滇藏铁路拉萨-林芝段位于该区。该区在构造上属于拉萨地块中南部及其与喜马拉雅地块的接触带附近。该区与铁路规划密切相关的活动断裂或活动构造带主要有：近EW向的墨竹工卡-工布江达逆冲推覆构造带（包含了尼玛江热-工布江达逆冲断裂带、唐加-米拉山口断裂带和日多断裂等）、志岗-沃卡逆冲断裂带、雅鲁藏布江断裂带、哲古错-隆子逆冲推覆构造带、藏南拆离系、喜马拉雅逆冲构造带（包含了喜马拉雅主中央逆冲断裂带、主边界逆冲断裂带和主边界断裂带）和近SN向的错那-沃卡裂谷带（从北到南分别包含了沃卡地堑、邛多江地堑和错那-拿日雍错地堑等）和亚东-谷露裂谷带（从北到南包含了谷露地堑、当雄-羊八井断陷盆地、安岗地堑、热龙地堑、涅如地堑和帕里地堑等多个近SN向和NE向断陷盆地）。

值得指出，上述活动断裂研究区的划分并没有严格的界限，部分活动断裂跨越相邻的2个区域，在本次研究中将该类断裂列于断裂主体部分所在的区内加以论述。

表3-6 滇藏铁路沿线及周边主要活动断裂特征一览表

续表

续表

续表

❾ 川藏，滇藏铁路何时完成是单线还是复线

川藏铁路与滇藏铁路会在林芝与拉林铁路交汇
目前川藏线的成都-康定段正在施工，预计5年内修通
滇藏的昆明-丽江已有铁路，丽江-香格里拉铁路正在施工，预计5-7年完成
两条路线的中间段目前都还在进行勘测，由于施工地质复杂南都太大，预计10年左右才能完成