随益铁路

① 随着高铁的发展,普通铁路会不会逐渐被高铁所代替,或者以后铁路拆分成

第一种暂时不会，以后发生的可能性较小，因为电网不能全地形架设。第二种已经发生了。

② 高铁经济效益怎么算

眼看就快过春节了，不少人今年在购买火车票的时候着实犹豫了一回，到底是乘坐高铁呢，还是乘坐普通火车？随着国内几条高铁线路的相继开通，高铁已经正式融入普通民众的生活。不过，对于中国经济来说，发展高铁到底划不划算呢？ 据财新网报道，不包括广告收入和平站商铺收入，2012年京沪高铁股份有限公司的客票收入已经达到173.8亿元。这意味着京沪高铁开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现金流已为正，超出了业内人士的普遍预期。世界银行日前发布的一篇论文显示，在直接成本和效益合算之外，高铁建设也对中国的区域经济发展产生了巨大影响，增加了沿途城市的“经济潜力”。 世界银行高级基础设施专家 欧杰： 举个例子，河南省会郑州，处在北京到广州的路线上。在高速铁路开通之前，3小时以内到达郑州的人口为300万人；高铁开通以后，突然有2800万人可以进入郑州市。因此，可以想象这种变革带来的影响有多么深远。 世行研究者认为，以往对发达国家的研究表明，如果交通的改善能够扩展企业和居民的活动范围，尤其是和区域商务信息中心城市的交通联系，那么交通的改善也能够对整体经济活动产生刺激作用，使那些不经常出行的居民受益。这一点在对中国高铁的研究中得到了证实。 世界银行高级基础设施专家 欧杰： 会有更多的人来郑州旅游、消费，更多商人到这座城市签协议，谈生意，就算郑州人不出行的话，这里的创新速度也将得到提升。所以，对郑州来说会有一个更为广泛的附加经济效益。 以南广高铁为例，世界银行的研究者发现，如果加上刺激经济产生的附加效益，南广高铁运行后的总经济效益将提升一倍。不过，对于究竟该如何评估高铁的经济效益，有国内学者也提出了不同意见。 北京交通大学经济管理学院教授 赵坚： 投资以后，形成这个能力，对于当地经济发展的效益，这个肯定有一些作用的，但是我的观点一直是说，我如果不修这个高铁的话，我按普通铁路来建的话，效益更大。 在赵坚看来，尽管高速铁路可以带来客观经济效益，但面对当前中国总体交通运力不足的困境，修建低成本普通铁路的经济效益也许更为可观。他认为，世行研究者恰恰忽视了对中国高铁项目机会成本的估算。 北京交通大学经济管理学院教授 赵坚： 不是按照所谓 “四纵四横”修高铁的话，而是修普通铁路，那我们在京广线、京沪线、哈大线、包括沪蓉线、郑西线，这些线上我们都有两条复线了，那中国的经济形势将发生根本的变化，两条复线是一个什么概念？那就是说，一个方向我一天可以发送36万人。春运期间如果发送站票，那就是72万人。那中国现在的铁路运输瓶颈根本不存在。 尽管目前京沪高铁的客票收入增长迅速，但主要受到高票价的拉动，实际运送旅客数量并没有明显增加。目前很多高铁线路的实际运量还不到设计能力的八分之一，普通民众尚未得到明显实惠。 北京交通大学经济管理学院教授 赵坚： 高铁的票价比软卧要贵，所以大多数中低收入的人，他觉得我坐高铁是“被高铁”的。如果说，世界银行的那种说法，我觉得是片面的，我们考虑的不仅仅投了这个资之后带动了什么。我们还应该考虑，如果我们做另一种选择的话，（会有什么受益），经济评估是要考虑机会成本的。 按照规划，到2015年中国的铁路营业里程将达到12万公里，其中高铁要达到1.8万公里。在如此紧张的建设压力之下，如何筹得资金并保质保量的完成建设就已经成为摆在面前不小的难题。高铁能否盈利，我们拭目以待，同时也祝电视机前的观众过年出行一路平安。

③ 新洛湛铁路为什么在网上老是被炒为“月益铁路”

洛湛铁路其来实应该叫自益（阳）湛铁路，因为它主要是利用了焦柳铁路，新建设的铁路是从湖南益阳开始的。洛湛铁路，北起河南洛阳，南至广东湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。 湖北段，经襄樊。 湖南段经石门、临澧、桃源、鼎城区、武陵区、汉寿、桃江、赫山区、宁乡、湘乡、娄底娄星区、涟源、双峰、邵东、双清区、大祥区、邵阳县、永州冷水滩区、芝山区、双牌、道县、江永、江华，总长321公里，投资41.5亿元。 广西段北端从贺州市所辖的富川、钟山、八步区，梧州市所辖的苍梧、岑溪，线路经过南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等河流，总长380公里，投资约84亿元。 广东段从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江（原茂湛铁路），全长210公里。

④ 月益铁路的湖北段

月益铁路湖北段也称江汉平原货运铁路，远期从监利过江至湖南华容县。向北延伸版至随州、月山权，向南延伸至湖南益阳，形成一条与京广线平行相接的货运大通道，远期将开通客运功能。货运铁路一直是江汉平原的交通短板，为完善江汉平原腹地综合运输结构，降低物流成本，提升区域竞争实力，2010年湖北省委、省政府启动江汉平原货运铁路的相关工作。江汉平原货运铁路分两期建设，包括一期天门至仙桃、天门至潜江两条线路，全长121公里，穿越天门、仙桃、潜江、汉川等4市，于2013年12月22日在仙桃东站举行奠基开工仪式。二期即为仙桃至洪湖、监利铁路。
二期仙桃至监利铁路支线为单线铁路，技术标准为国铁Ⅱ级。线路自天门至仙桃铁路支线仙桃东站引出，经仙桃市彭场镇、杨林尾镇，洪湖市峰口镇、曹市镇、府场镇，监利县周老嘴镇至监利站，长度约112公里，工期3年，投资预估算总额49.15亿元，由湖北省和中国铁路总公司合资建设。项目近期设仙桃东、洪湖、监利等5座中间站，远期预留杨林尾等3个会让站。目前，仙桃东中间站已开工建设。该项目建成后，对加强区域基础设施建设，改善江汉平原综合交通运输条件，促进沿线经济社会协调发展具有重要意义 。

⑤ 月益铁路

月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－天门－－潜江－－荆州江陵－－石首－－湖南华容－－益阳，从而中原平原、伏牛山余脉、江汉平原，形成了一条重要的纵向铁路！！！

⑥ 月益铁路与荆益铁路是什么回事请教中

月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－京山－－天门－－潜江－－荆州江陵－－石首－－湖南华容－－益阳，从而中原平原、伏牛山余脉、江汉平原，形成了一条重要的纵向铁路
荆益铁路华容至益阳段北部与荆岳铁路的华容站引出，向南经南县后穿洞庭湖区，经沅江市，引入石长线的益阳站

⑦ 我国有哪些著名铁路

我国的主要铁路干线有: 京广线
北起首都北京，南到广州，全长 2313 公里 。这条铁路穿越河北、河南、湖北、湖南、广东 5 省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，是我国中部南北运输的大动脉。

京哈线
起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长 1388 公里 ，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。
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中国十大主要铁路干线

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

津沪线。
北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。

宝成线。
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。

成昆线。
北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。

太焦—焦枝—枝柳线。
北起有“煤海”之称的山西省会太原，南至西南地区的外联系的“出海前哨”广西柳州，成为与京广线平行，穿越腹地的又一条“小京广”。

除了上述纵贯南北的大铁路外，我国还有一些重要的横贯东西的铁路干线，它们是京包线和包兰线。从首都北京到“草原钢都”包头，再从包头到西北工业中心的兰州，这一干线加强了首都与西北地区的联系。陇海线和兰新线。陇海线东起连云港，西至兰州；兰新线从兰州到乌鲁
木齐。这两条铁路是横贯我国东西的大动脉，后与原苏联阿拉木图接轨，成为“欧亚大路桥”，开发我国西部工区与加强欧洲的联系具有重大意义，它与京广线构成我国铁路的主要骨架。

沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线。沪杭线从上海到杭州；浙赣线从杭州到株洲。湘黔线从株洲到贵阳；贵昆线从贵阳到昆明。

⑧ 为什么说石家庄是随铁路发展起来的城市

在幅员辽阔、经济欠发达国家的近代化初期阶段，铁路交通的一大功能，在于其承担对工农业原料及商品的大规模运输，其运量大、速度快、费用低等特点，相对水运等其他运输方式优势明显。特别是在中长距离运输中，铁路的优势更是无可置疑。原本经济交往不甚方便甚至困难的区域间，因铁路兴起得以相互沟通，铁路拉近了各个经济区域间的空间距离，使铁路枢纽所在地的运输业大大扩张，成为新兴城市崛起的源头，也大大增强了新兴城市的经济辐射能力。

1905年与1907年，京汉铁路及正太铁路相继竣工和通车。作为两条铁路交汇点的石家庄，成为近代华北铁路交通网的枢纽之一。

由于京汉和正太铁路筑至石家庄的时间不一，轨距也不同，故两线在石家庄分设车站

宁

⑨ 请问一下随信铁路是不是就是指的小历铁路复线。如果不是请问一下起点终点

随信铁路:随州－信阳.
小历联络线是专供货运的，随信铁路是从随州东边北上的，可能在武胜关附近接京广.

⑩ 月益铁路的铁路走向

月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－天门－－仙桃－－荆州监利－－湖南华容－－益阳，连接中原平原、伏牛山余脉、江汉平原的重要的区域铁路。月益铁路由河南省焦新铁路月山车站引出,经平顶山、桐柏、随州、天门、仙桃、洪湖、监利过长江至湖南益阳接石长铁路,是连接豫鄂湘三省中部的铁路新通道。