铜仁铁路网

❶ 金华到铜仁铁路线索停靠的站点

金华到铜仁列车
车次 出发-到达 发时-到时 运行时间 参考票价
K71/K74 金华西 - 铜仁 18:30 - 11:29 16小时59分 硬座 158 硬卧下 290
K425/K428 金华西 - 铜仁 12:20 - 06:46 18小时26分 硬座 158 硬卧下 290
K422/K423 金华西 - 铜仁 12:53 - 08:01 19小时8分 硬座 158 硬卧下 290

金华西 衢州 上饶 鹰潭 新余 株洲 娄底 冷水江东 怀化铜仁

❷ 看来我要在铜仁铁路上找工作真的是很难了啊

这得看你是哪个学校毕业；你学的是什么专业；铁路部门是否缺编；而且现在是凡进必考，能否靠得起？不过我相信只要你真的用心了就不要怕。只要自己努力了，就不会后悔！祝福你早日实现你的铁路工作梦想！谢谢

❸ 渝怀铁路上的铜仁站归属哪个铁路局

渝怀铁路铜仁火车站隶属广州铁路局怀化铁路处直接管理，在铜仁地区所管辖的线路涉及铜仁市、松桃县、江口县境内的3个乡镇。

❹ 再提毕节--遵义--铜仁--吉首铁路走向

对接来武陵山区域发展与扶贫攻坚规划源情况-----规划在交通建设布局上，一是重点突出了“两环四横五纵”主通道，两环分别是以六个中心城市为支点的内环线和以外围20多个县城为支点的外环线，四横分别是重庆经丰都至武汉，重庆经黔江、张家界至长沙，遵义经铜仁、吉首至岳阳，贵阳经怀化、邵阳至长沙，五纵分别是恩施经张家界至衡阳，万州经秀山、铜仁至桂林，宜昌经张家界至柳州，贵阳经遵义、恩施至郑州，重庆经铜仁至怀化。二是铁路方面，在建的有重庆至利川、长沙至昆明专线、玉屏至铜仁城际线，规划建设渝黔铁路扩能、黔张常、长沙至常德城际线、怀化至衡阳线、遵义经铜仁至吉首线、渝怀二线、焦柳线扩能，规划研究的有安康经恩施和张家界至衡阳线、宜昌至石门、遵义经黔江至恩施。三是公路方面，规划建设的有22条高等级公路。四是机场方面，扩建张家界、凤凰、黔江、芷江、恩施机场，新建武隆、武冈、邵东、黔北(正安、道真、务川)、新化机场等。2012年4月9号铜仁市级新闻播放：遵义--铜仁--吉首铁路走向是沿着杭瑞高速走向，经过湄潭--凤岗--思南---印江---江口---碧江区--凤凰--吉首，是不是真的？？？？不要放空炮

❺ 铜仁有铁路吗

普通铁路有的（渝怀铁路），高铁在铜仁市没有。

沪昆高铁在铜仁地区境内是从玉屏过，并在玉屏设站，不过铜仁到玉屏正在修高速公路，将来从铜仁到玉屏坐高铁也不是很麻烦。

❻ 怀化至铜仁铁路今日怎么不通

通了啊

❼ 广州至贵州铜仁铁路行车全线站点

车次:K9064
发站:广州(13:37)
到站:铜仁(10:00)
历时:20:23
硬座:209.5
硬卧:356.5/371.5/383.5
软卧:561.5/585.5 广州

13:17

13:37

20分

韶关东

15:56

16:09

13分

郴州

17:47

17:50

3分

耒阳

18:45

18:47

2分

衡阳

19:41

19:46

5分

株洲

21:12

21:18

6分

长沙

21:57

22:17

20分

益阳

23:28

23:34

6分

常德

00:40

00:46

6分

石门县北

01:45

02:10

25分

张家界

03:42

03:56

14分

吉首

05:48

06:02

14分

怀化

07:57

08:17

20分

铜仁

10:00

终点

❽ 铜仁火车站属哪个铁路局

楼上的两位乱说，我就是铁路上的，根本就没有贵阳铁路局，早就取消分局了，现在是路局直接管理站和段，贵阳自己都是属于成都铁路局管辖。铜仁是属于广铁集团管辖的。

❾ 铜仁高铁有几个站

截至到2020年6月铜仁高铁共有三个站，铜仁南站，朱砂古镇，铜仁站。铜仁南站是进贵州第一站，朱砂古镇是在铜仁万山区，去矿山公园旅游最近的高铁站。

铜仁站，是高铁和火车两站合用车站，高铁暂时有去贵阳和长沙车次。位于中国贵州省铜仁市碧江区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，也是渝怀铁路、铜玉城际铁路的交汇站。

铜仁站始建于2001年，于2006年7月1日开始办理客运业务，于2016年9月底进行站房改扩建工程，于2018年12月26日开行动车组。截至2017年8月，铜仁站站场规模为1台4线，站房面积为11961平方米。

朱砂古镇站位于中国贵州省铜仁市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的铁路车站，也是铜玉铁路航的站点。

(9)铜仁铁路网扩展阅读：

高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车。 高铁、快铁各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。

中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高，需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠，各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路。

可行性研究很重要，有条件才能发展高铁，不能盲目偏爱高速：例如，2015年6月26日，新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道。

泰国副总理帕蒂亚通说，首都曼谷至廊开的铁路，不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输，该路线的设计时速为160-180公里。

网络-铜仁南站

网络-朱砂古镇站

网络-铜仁站