东陇海高铁

① 请问临沂市高铁将通往哪些城市

从临来沂北坐高铁可以源到广西省蒙山县、山东省济宁市泗水县、山东省济宁市曲阜市。

2019年11月26日，鲁南(日兰)高铁日照—临沂—曲阜段开通运营首发活动在临沂北站举行。该段通车后，全省高铁营运里程达到1987公里，在省内与京沪高铁、济青高铁、青连铁路互联贯通，实现了高铁网络闭环，形成了我省第一条环形高铁大通道。

鲁南高铁日照—临沂—曲阜段，线路全长235公里，设计时速350公里。全线设日照西、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东8座车站。东端于日照西站连接青连铁路，西端通过曲阜东站与京沪高铁衔接。

(1)东陇海高铁扩展阅读：

临沂距离高铁最近的时刻是2013年，上半年，2012年末，曾有传言山东省济南和青岛间将建设高速铁路线[1]。按照初步规划，济青高铁将途经临沂并在北城新区设立高铁站。具体规划及实施方案正在制定中，山东省临沂市有望五年内步入高铁时代，届时，临沂到济南只需一小时左右。此时此刻，临沂人看见了高铁的梦想。

② 徐宿淮盐城际铁路的进展

2014年5月4日下午，中国铁路总公司工程设计鉴定中心副主任吴克非一行在市委副书记王益，市交通运输局局长、党委书记、铁路办主任沈学标的陪同下踏勘了徐宿淮盐铁路宿迁段。 2014年5月4日—6日，中国铁路总公司在淮安市召开徐宿淮盐铁路工程可行性研究审查会。会议由中铁总公司鉴定中心吴克非常务副主任主持，铁路总公司计统部、开发部、建设部、运输局，上海铁路局、江苏省发改委、铁路办，省各有关部门领导和专家，沿线各政府分管领导和有关人员参加了会议。专家组对线路标准、站场布置、经济运量、土地利用等方面进行了认真研究讨论。 2014年5月6日，该项目通过可行性研究审查，将在年内完成前期工作，力争2014年底开工。比预计提前了1年。而同样2014年底开工的连淮扬镇铁路，将与徐宿淮盐铁路（徐州至淮安段）“无缝对接”，扬州列车可通过这条线路从徐州北上抵达北京。按理想时速，通过“徐宿淮扬镇”扬州人最快4.5个小时到北京。 2014年5月8日，由徐州、宿迁和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮盐铁路项目方案，在去年已经初步确定，5月5日、6日，新建铁路徐州至淮安至盐城线可行性研究审查会举行。根据最新消息，评审专家原则上通过了由中铁五院编制的就徐宿淮盐铁路规划建设的“可研报告”，徐宿淮盐铁路项目有望在今年年底前开工。按照方案，规划中的徐宿淮盐铁路全长313公里，预计总投资在250亿元左右。 2014年7月，项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。 2014年8月20日，徐宿淮盐铁路项目建议书评估会今天在北京召开，为期两天（8月20、21日）。徐宿淮盐铁路项目建议书评估会之后，将和评估报告、专家建议一并于近期提交国家发改委，进入审批流程。而这次评估也标志着徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年8月21日国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会 2014年8月18日起，铁路设计单位以宿迁为中心在徐宿淮盐各段开展定测工作。 2014年8月25日，国家发改委在北京组织召开徐宿淮盐铁路项目建议书评估会，目前徐宿淮盐铁路正式进入立项阶段。 2014年12月28日，跨江客运专线——连淮扬镇铁路正式开工建设。当日开工的是连淮扬镇铁路扬州段。江苏省省长李学勇在开工现场看望建设者时说，建设这条铁路，意义不寻常。
连接徐宿淮盐 力争2015年开工
徐宿淮盐铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，作为客运通道的徐宿淮盐铁路，战略定位为省内城镇带。按照最新的徐宿淮盐铁路项目方案，徐宿淮盐铁路连接国家交通枢纽徐州，与京沪铁路、陇海铁路及京沪高速铁路相连，该工程北端从京沪高铁徐州东站引出，其具体线路为：沿徐宿高速进入宿迁，沿开发大道南侧向东，后沿黄河路向南，再沿宿淮铁路前往淮安、盐城方向，途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖至盐城，徐宿淮盐铁路正线全长314公里，全线250km/h时速，计划在发展大道东侧设置宿迁南站。建设起止年限为2015年—2019年，2014年建设进度考核目标为完成前期工作，2015下半年力争开工建设。
江苏构建“四纵四横”铁路格局
依据规划，江苏铁路发展战略构想是以“客运高速化、货运重载化、区域城际化、路网系统化”为战略目标，构建铁路网主骨架通道。在“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强的基础上，形成“四纵四横”铁路运输通道格局。
“四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海，远期规划的沿海高铁时速350公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连接淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。
“四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。
预计“十三五”期间全省铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达94%以上。省辖市与南京2小时左右通达、与上海3小时内通达。
开工建设
徐宿淮盐高铁各沿线地市正同步开展前期工作，力争在2015年底陆续开工。
徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，其中徐州境内103公里，宿迁到淮安102公里，淮安到盐城108公里，设计速度250公里/小时。总投资约250亿元，性质为客运专线。建设工期为4年。
宿淮盐铁路对宿迁等城市意义重大，其可以通过徐州接入全国高铁网进入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市长沙、武汉、广州，东北的长春、沈阳、哈尔滨等城市，都可以高铁直达，不必换乘。线各地市正配合国家和江苏省相关部门积极协调国家发改委尽快批复项目建议书，并同步开展各项前期工作。预计2015年开工。” 中国铁路总公司、江苏省发展改革委：
中国铁路总公司、江苏省人民政府联合报来《关于报送新建徐州至淮安至盐城铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕451号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善铁路路网布局，改善苏北地区交通运输条件，促进区域经济社会发展，同意报来项目的主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路起自京沪高铁徐州东站，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至新长铁路盐城站，线路全长313.7公里。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：250公里/小时。最小曲线半径：一般地段9000米，困难地段8000米。限制坡度：20‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划运输能力：6000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资428.25亿元，其中工程投资400.75亿元，动车组购置费27.5亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计214.13亿元，徐州至淮安段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的50%，淮安至盐城段江苏省和中国铁路总公司分别承担资本金的70%、30%。江苏省共计出资121.42亿元，负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用由投资各方确认后计入项目地方股份，江苏省出资由自筹解决。中国铁路总公司共计出资92.71亿元，使用铁路发展基金。资本金以外的资金利用国内银行贷款。
中国铁路总公司和江苏省按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。
建设工期4年。

③ 连云港铁路归哪里管现在是归上海铁路局还是济南管呢如果给上海铁路局管有什么好处呢谢谢。

2007年之前，连云港属于徐州铁路分局，当时的徐州分局隶属于济南回铁路局。2008年徐州铁答路分局转为上海铁路局管辖。所以，现在的连云港属于上海铁路局路网范围。自从徐州分局划转上海铁路局以后，发生了巨大的变化，员工的待遇和精神面貌有了很大改观。所以，连云港也从划转上海局以后，得到很大的业务提升。

④ 江苏城际铁路的项目名称 建设年限

沪通铁路江苏段（含南通-张家港过江通道） 2012-2016
连盐铁路（含港口支线和联络线） 2012-2016
连淮扬镇铁路（含五峰山过江通道） 2014-2018
通苏嘉城际铁路江苏段 2014-2018
沿江城际铁路（常州至张家港段） 2014-2017
新长铁路新沂至盐城段扩能改造 2014-2017
新长铁路海安至长兴段扩能改造 2014-2017
（含靖锡宜城际及过江通道）
徐宿淮盐铁路徐州至宿迁段 2015-2018
东陇海铁路中云至连云段扩能改造 2016-2018
宿淮铁路扩能改造 2016-2017
海洋铁路扩能改造 2016-2017
徐连高速铁路 2016-2019
沿江城际铁路（南京至常州） 2016-2019
徐宿淮盐铁路宿迁至盐城段 2019-2022
宁淮城际铁路 2019-2022
镇江至高淳铁路 2019-2022
常州至泰州城际铁路 2018-2022
沪泰宁城际铁路南京至靖江段 2018-2022
盐泰城际铁路 2018-2021
南京至合肥货运铁路 2019-2021
沿江城际铁路张家港至太仓段 2020-2023
京沪高速铁路江苏段 2008-2011
南京铁路枢纽 2007-2012
苏州车站 2007-2012
宁杭铁路客运专线江苏段 2008-2012
宁安城际铁路江苏段 2008-2012
海安至洋口港铁路 2008-2011
宿淮铁路 2009-2011
丰沛铁路 2009-2011
宁启铁路复线电化改造 2009-2012
郑徐客运专线江苏段 2012-2015
青连铁路江苏段 2012-2015
新长铁路盐城至海安段扩能改造 2013-2016
（含大丰港铁路）
宁启铁路南通至启东段 2013-2015
宁芜铁路扩能改造 2013-2015
沿江城际铁路（常州至张家港段） 2014-2017
宁杭客运专线 近期
徐州至淮北铁路 远期
青连铁路 近期
连盐铁路 近期
新长铁路（盐城至海安段，含大丰港支线） 既有/近期改造
宁启铁路（海安至南通段） 既有/在改造
沪通铁路 近期
连临铁路 远期
沿海高速铁路 远期
新长铁路（海安至长兴段） 既有
连淮扬镇铁路 近期
新长铁路（新沂至淮安段） 近中期
镇江至高淳至宣城铁路 远期
宁合货运铁路 中远期
东陇海铁路 近期
郑徐客运专线 近期
徐连客运专线 近期

⑤ 连淮扬镇铁路的意义

连淮扬镇，南北经济大交融通道
连淮扬镇铁路将把扬州送入全国高速铁路网。连淮扬镇铁路南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。 在这条南北交通枢纽线上，扬州将成为南北物流、人流、信息流的汇集地，从而实现南北经济的大交融。
连淮扬镇项目对提高连云港，淮安，扬州对外交通便捷度，更好地融入长三角核心区，进一步提升沿线城镇交通区位优势，促进沿江沿河联动发展，具有重要意义。 通过连淮扬镇铁路，连云港、淮安、扬州的居民可迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。连淮扬镇铁路项目的建设将填补扬州至淮安段的空缺，江苏铁路将交织成网，苏北城市对接南京都市圈和长三角将更快。
对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时
连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路（徐州至淮安段）“无缝对接”，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅有4.5小时 。相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考镇江长江大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。
沿江沿河城际干线将形成连接苏北-苏中-苏南的快速经济通道，必会增强长三角区域和山东半岛的辐射互动作用，还将与规划中的大连至烟台的烟大渤海隧道，形成长三角地区快速连接东北地区的便捷枢纽。
苏中地区最便捷的出海通道
连淮扬镇铁路，被设计成纵贯江苏省中部的南北纵向中轴铁路主通道，形成了苏北地区与苏中、苏南地区沟通的便捷通道，开辟了苏中地区最便捷的出海通道。这一条线城际客流约占70%，主要产生于区域路网空白地区，可撑区域经济发展，满足运输需求。连淮扬镇铁路的关键项目，是五峰山过江通道项目。五峰山过江通道是公路交通部门预留的重要过江桥位。
填补江苏路网最大的铁路“漏斗”
连淮扬镇铁路涉及的四个城市，区域土地面积28125平方公里，2011年末总人口1678.68万人，人口密度597人/平方公里，是全国的4.3倍。沿线地区内人口稠密，经济发展迅速，完成国内生产总值8042.27亿元，占全省比重16%；人均GDP47908元，城镇人口比重55.9%，均低于省均水平。
连淮扬镇铁路，这一条线路承担的运量，可以大大缓解京沪通道和新长线过江紧张的运力。以连云港至淮安为例，经东陇海铁路、新长线至淮安的运输距离为215公里，而利用本线为142公里，线路长度明显缩短73公里。因此，这一条线是苏北、苏中与苏南的交通捷径，相关既有线路不能替代。
从功能上讲，这条铁路建成后主要承担山东半岛、苏北地区同江苏中南部的客运交流，同时与徐宿淮盐线、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助通道。从功能上看，它同样具有不可替代的作用。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内交通矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，连淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为连淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且能将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。未来江苏的铁路建设几乎全面开花，“东北角”的连云港，“中部”的淮扬镇，“西北角”的徐州，东部的盐城和沿海都有铁路通行。
连淮扬镇铁路北承陇海铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际铁路相接，形成纵贯江苏中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，该线连接连云港、淮安、扬州、镇江等4个我省人口稠密的城市，是江苏省铁路网规划“三纵六横”的重要组成部分。同时和徐宿淮盐铁路、沪宁城际共同构成京沪高铁辅助通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及长三角经济中心上海的联系具有重要意义，对沿线城市先行先试“跨江融合发展”具有重要作用。

⑥ 上海到连云港什么时候通高铁。

2020年前应该是会通上海到连云港的高铁、

据悉，我市一直在努力争取建设连徐客专，但因连徐客专未能列入国家中长期铁路网规划（2015—2020年），建成运行至少需要7年时间。在这种情况下，我市提出在积极争取建设连徐客专、连镇客专的基础上，先行开通连云港至上海等城市的动车组，作为今后一段时期内连云港迈入高铁时代的重要途径。

“徐州至连云港段已于2010年全线实现电气化运营，沿线车站同年全部改成高站台，再加上现有铁路运力有闲置，这表明我市已具备了开行动车组必需的三个基本条件，在现有条件下能够从东陇海铁路进入京沪高铁线。”市铁路办介绍，按照设想，从连云港乘坐动车组出行有两种方式可供选择，一是从连云港出发至徐州站停靠后，既可以继续沿陇海铁路线直达宝鸡，也可以经联络线到达徐州东高铁站，直接上京沪高铁线，直达上海、北京；第二种是从连云港出发至徐州站，经联络线到达徐州东下车转乘高铁。

为了配合申请开通动车组，我市准备通过对连云港东至徐州东全线进行电子道叉、信号系统等软硬件改造升级，优化停靠点，将210公里的动车组路程运行时间缩短至1小时以内。

按照“先易后难、分期分步”的原则，我市已建议把开行连云港至上海动车组作为优先考虑方案，或将正在运行的宁波—上海—徐州动车组延伸至连云港。

⑦ 纵贯鲁中！山东将添一条时速350公里新高铁，经过你家乡吗

近年来，我国高铁建设发展迅速，日益完善的高铁交通网络不仅给人们的出行带来了便利，也加快了沿线城市的发展。相信大家对高铁的优势和影响都有很深的了解。毫不夸张地说，高铁是时代发展的“先锋”。因此，各地新建高铁线路的建设进度成为关注的焦点。

临沂市

临沂市位于山东省东南部，毗邻黄海西岸，靠近高速铁路的末端。它是长三角经济圈和环渤海经济圈的交汇点，也是山东省的区域中心城市。

临沂是山东省最大、人口最多的城市，具有独特的地理优势。位于东陇海国家重点开发区和鲁南港口附近的工业带。是国内知名的专业市场集群、重要的物流周转中心、商业批发中心，被誉为“商业名城”、“物流之都”。

滨水高速铁路的建设可以将鲁北和鲁南两个门户城市紧密连接起来，为沿线发展注入新的动力。

高速铁路

滨水高铁也是山东鲁中通道的重要一环，其建设势必为山东整体高铁网络的完善增添不少色彩。

滨水高速铁路建成通车后，可连接京沪二通道北段和北端直达河北、天津、北京的沿海通道；南端可接路南高铁、京沪二通道南段直达江浙皖沪。因此，加强山东和中国作为华北和华东联系纽带的作用，不仅会给沿线带来难得的发展机遇，也有助于山东整体经济的腾飞和崛起。

⑧ 连云港有高铁站吗

连云港有高铁站，是连云港站，原名新浦火车站。

连云港站改造计划实施方案如下：

连云港站向南扩展50米，向北扩展150米（预留沿海铁路场、连淮扬镇场、连徐高铁场），沿海铁路和陇海铁路不共线运行，有联络线连接，连云港站（不含连徐高铁场）沿海线陇海线共四台十二线。

高架候车室一座.改造完以后将成为仅次徐州的苏北第二大站。

(8)东陇海高铁扩展阅读：

连云港站位于江苏省连云港市海州区，现为一等站，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖，毗邻连云港新浦汽车客运站。是陇海铁路、沿海铁路两大国家干线铁路的交汇点。

车站连接沿海铁路（青盐铁路、青连铁路、连盐铁路）、连淮扬镇铁路、连徐客运专线、合连高速铁路、宁连城际铁路、临连城际铁路、连宿蚌铁路、苏北沿海高速铁路（预留）与部分陇海铁路、临连铁路的客运。是连云港综合客运枢纽的重要组成部分。

车站建筑面积20161平方米，所处位置为陇海线35km95m、青盐线251km799m，车站设站台5座，股道14股。

车站原名新浦站。1925年，新浦站与陇海铁路运河（邳州）至海州大浦段同步建成使用。原址位于海州区解放东路，随陇海铁路穿越市区中心区域。1998年东陇海铁路复线化改造完成通车，铁路线改绕市区外围，新浦站迁建至现址。2004年1月1日车站更名为连云港站。

⑨ 中国目前的高铁线路

⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

八横

①绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。

②京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

③青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

④陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。

⑥沪昆通道。上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

⑧广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

动态型
近期高铁建设最新文件：《铁路“十三五”发展规划》。

城际型
城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准，无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高铁的定义。例如：广珠城轨预留开行速度250km/h、实际运营速度200km/h，且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道，所以广珠城际客专符合两种高铁定义，称“广珠高铁”是正确的。类似情况还有昌九城际铁路等。中国第一条路网型高铁是广深铁路（城际），第一条技术型高铁是秦沈客运专线，第一条300km/h的高铁是京津城际铁路。

轻轨和城际高铁不相关，不要把城际高铁称为“轻轨”，如很多人把广珠城际铁路误称为“广珠轻轨”。

⑩ 谢谢各位，请问徐州东（高铁站）到东海要怎么乘车呢，什么时间有车，大概多少钱

下了高铁，出门乘坐10路公交车（2元）到老火车站下，在老火车站转乘前往东海的普通火车，票价十几元到二十多元不等
或者在火车站旁边的汽车总站乘坐汽车前往，但是价格比火车高，而且时间慢，车也不咋滴，还不如坐火车方便