深大铁路

① 深圳大学学生怎样买火车学生票

铁路部门的人什么时候来学校是由他们决定的。也可能很晚才来，所以如果火车站很晚才派人来学校卖票的话就不要在学校买了，最好是当机立断，去火车站直接买票

② @惠州人：深惠城际、深大城际、深汕高铁要来了！

在“新基建”热潮之下，深莞惠都市圈的城际轨道交通建设有望提速。3条连接深惠的轨道交通——深惠城际、深大（深圳至大亚湾）城际、深汕高铁将要来了。

3月20日，深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际铁路前海至皇岗口岸段5个项目工程可行性研究及配套专题项目在深圳市完成签约。这些项目由深圳市主导规划建设，其中3条直接连接或经过惠州。未来若建成，将形成轨道上的都市圈，有望加快深惠同城一体化。

深惠城际等5个项目完成工可研签约

作为“新基建”的重要领域，城际轨道交通是都市圈、城市群的大动脉，可加速区域经济一体化。今年1月，广东省政府工作报告明确提出，加快广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市圈建设。城际轨道交通等新基建项目加快推进，将为深莞惠都市圈建设注入更多活力。

多年来，深惠城际等深惠轨道交通互联备受各界关注，如今终于传来新进展。

3月20日，深圳市地铁集团举行粤港澳大湾区城际铁路建设项目工可研合同签约仪式。深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际前海至皇岗口岸段5个城际铁路项目工程可行性研究及配套专题项目完成签约。

深圳市地铁集团方面透露，5个项目总长约410公里，投资约2018亿元。此次签约标志着深圳主导建设的这5条城际线路的设计工作全面启动。

这次活动透露了与惠州相关几条轨道交通项目的不少新动向。从线路大致走向和连接区域来看，这几条轨道交通有望实现深惠之间深度互联互通。

其中，深汕高铁（深圳经惠州到深汕特别合作区），将衔接广汕铁路等多条高速铁路，构建新1条时速350公里的高速铁路通道。深惠城际（深圳至惠州）将进一步加强惠州中心区与龙岗中心区、龙华中心区、南山中心区、前海自贸片区间的快速联系，弥补现有轨道交通联系的空白，落实深圳东进战略。

此外，深大城际（深圳至惠州大亚湾）将加强坪山区、龙岗区、龙华区等与深圳机场的快速联系，并带动周边片区城市更新。龙大城际（深圳龙岗至大鹏）则通过与深惠城际、深大城际的衔接，实现大鹏新区与深圳市中心城区、重大对外交通设施间的快速联系。

仪式上透露，深铁投将全力推进穗莞深城际铁路机场至前海段，其他铁路项目按计划动工。“5条铁路的站点会实现与轨道交通站点的衔接，从而更好实现乘客的可达性。”深圳铁路投资建设集团有限公司规划设计中心负责人白明刚透露。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 10届广东大专生专插本疑问，报考2013年专插本。

我是过来人，虽然最后失败了。
1+2、想知道能不能报的话，看看2012年考试的学校和科目，看到觉得适合自己的就打电话到那个学校询问。打到得到答案为止。公共课最好升大二就开始复习，这是你为总分拉高分的重要科目，不要觉得时间还有很多，要对书本内容滚瓜烂熟。如果你一早就决定了专业，可以看一些专业科的书，但是要在公共课之后。
3、这个要看个人，如果你真的是决心考本科，交通不是很远，建议报名，几百元在你本科毕业找工作就可以体现他们的价值，但这并不代表你报名了就能成功，毕竟几千人只收十几个人，招生按择优录取，并且插本的高手非常多，因为成功的人非常勤奋。
4、2A的话都ok，可以参考高考考生报名的情况（个人认为，毕竟学校不是非常多，选择有限）。
5、希望对你有用，额外给你一个建议：找专插本的qq群，多加几个，你的信息源会有很多，里面有一些成功了的师兄师姐会给你们意见。

④ 深圳经济特区的交通设施

深圳2019年上半年GDP总量已经高达12133.9亿元，在如此大的体量之下，竟然还能增长7.4%，真是不可思议！要知道，就这速度，已经高出全国平均速度1.1个百分点！而同为一线城市的上海才5.9%，北京勉强和全国平均增速持平，广州很厉害，但依然比广州高出0.3个百分点，这足可以看出，深圳既有量的发展，又有速的发展，更重要的是，还有质的发展！毫不夸张的说，这简直可以独步全球了！

深圳发展势如猛虎，但是呢，深圳还是有一个和其他三大一线城市相比，最为苦恼的问题，这就是交通瓶颈问题。那么，我们该如何完善深圳为发展之首（发展之首，名至实归，毕竟不管是增速还是体量，还是质量都处在粤港澳大湾区的第1）的湾区高铁综合枢纽体系呢？

第三，南北向规划增加广深中轴城际及深莞增城际铁路。广深中轴城际途经深圳皇岗口岸—东莞莞城中心—广州天河，强化广州、东莞、深圳中心区联系，皇岗口岸预留往河套地区的条件。深莞增城际途经深圳湾口岸—东莞寮步—广州知识城，打造深莞科技走廊，深圳湾预留往香港西部的条件。

粤港澳大湾区的成立对深圳城际铁路规划建设提出了更高的要求。小编基于大湾区发展背景下，提出构建深圳对外、对内2个层次城际铁路网络，希望实现大湾区中心城市间、中心城市与粤东西北城镇群点对点快速联系，并通过衔接国家高速铁路网，强化与其他城市间的快速联系；同时强化珠江东西岸各城市间联系，促进珠江东西岸城市优势互补，为大湾区高速、均衡发展提供支撑。

有了完善的高速铁路网络枢纽，深圳这头猛虎，真的就是如虎添翼，化鱼成龙，地球人都跟不上了！

⑤ 东莞有地铁么 深圳地铁现在有多少条线通行

东莞的地铁还在修，要2013年才行啦！

深圳地铁：
1号线续建（世界之窗站--深圳机场站）2004~2008年,一期站点已开通运行.

罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→桥城东站→华侨城站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→科技园站→深大北站→南山医院站→前海路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→宝安体育中心站→西乡码头站→西乡中心站→固戌站→后瑞站→深圳机场站

1号线续建工程线路全长23.333km，其中：地下线18.14km，地面线0.415 km，高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划2008年底建成。

2号线（蛇口西站--世界之窗）2004年底~2010年

蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站

2号线工程全长14.35公里，除1.25公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划2010年建成。

3号线(红岭中路--龙兴街站) 2005~2009年

红岭中路站→老街站→东门中路站→人民医院站→田贝路站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→布吉镇政府站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→新世界广场站→银海市场站→爱联学校站→吉祥路站→龙城广场站→龙兴街站

3号线工程全长32.913公里，其中：地下线6.92km，地面线0.28 km，高架线25.713km。设站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算98.86亿元。计划2009年建成。

4号线续建（少年宫--龙华镇中心）2004~2008年

皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心

4号线续建工程线路全长15.953km，其中：地下线4.551km，地面线1.15 km，高架线10.252km。设2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算59.3亿元。计划2009年建成。

11号线（深圳西站--塘坑）2006~2010年

深圳西站→建工村站→西丽站→龙珠站→塘郎站→龙华站→板田站→雪岗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

1号线全长38.227km，设1座下沉式车站，3座高架站和8座地面站，共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算51.53亿元。

⑥ 2000年以来广西发生了那些自然灾害，在哪些时候发生损失情况怎么样如题 谢谢了

这一次5月12号的汶川7.8级地震就发生在这个地方，就是青藏高原的边缘跟平原交接的地方，这个图是汶川7.8级地震的发震构造图。在这里面我们知道，汶川是在龙门山地震带，这个龙门山地震带是我们国家历史上一个地震活动非常强烈的地方。在汶川附近，在松潘曾经在1976年发生过两个7级以上的地震，在叠溪1973年曾经发生7.5级的地震，所以四川汶川这块地方发生7—8级巨大地震的构造条件是完全具备的。 再来看南宁，广西是位于华南地震带，内陆的一个地震带，广西地区是一个中强地震发生地带，广西历史上在陆地只发生过3个6级以上地震，一个靠近广东，在海里面曾经发生过两个6.1和6级地震，所以说广西和海南之间历史上的地震活动和地震构造的背景跟汶川有巨大的差异。在广西我们曾经记录2000多年历史地震的记载，从来没有发生过大于6.8级的地震，因此我们认为在南宁和海南之间不可能发生9.1级的巨大地震。 因为广西的地质条件相当复杂，经历多起地质构造运动，断裂，褶皱比较发育。桂北的北东向，桂南的北东向，桂西的北西向深大断裂发育，绝大部分是活动的断裂。广西地处亚热带湿润季风气候区的南部，分属中亚热带河南亚热带气候区，气候炎热多雨，易受台风影响。加上近年来我国经济高速发展，人类社会活动加剧，地质环境较为恶劣，导致地质灾害频繁发生。 广西地处亚热带季风气候区，雨量充沛。夏季湿热多雨，受台风影响，多暴雨。全区年平均降雨 量一般为1250mm－2000mm，多雨区多年平均降雨量则在2000mm以上。受地形的影响，区内分布有十万大 山、大瑶山、越城岭至大苗山三个多雨区和桂南的玉林－钦州－东兴、桂北的兴安－永福－大苗山、桂 东的昭平－蒙山－大瑶山及桂西的凌云－巴马－大明山等四个暴雨中心，暴雨中心日最大降雨量达 110mm－600mm。多雨区及暴雨中心区都是突发性地质灾害多发地区。 广西地貌单元属云贵高原—东南沿海丘陵过渡地带，为以山地为主的省区，山地约占总面积71%， 素有“八山一水一分田”之称。大部分山体切割强烈，高差悬殊，山坡坡度大部分大于30o；在岩溶石 山区岩石裸露，陡壁悬崖，岩溶平原中有孤峰、峰林、残丘分布。 广西地质灾害的主要灾种有：滑坡、崩塌、地面塌陷、泥石流，另外还有河岸侵蚀、矿坑突水和冒顶、海水入侵等地质灾害。据不完全统计，广西已调查发现地质灾害点6000多处，其 中滑坡崩塌约4000处，地面塌陷近2000处，泥石流50多处。 1)、滑坡：主要分布在桂西、桂北、桂东南的层状碎屑岩出露地区。在调查的滑坡中， 以小型滑坡为主，约占80%，滑坡规模虽小，却往往会造成较大的经济损失。如1993年发生的 平乐县云盘岭滑坡，滑坡体积仅5.7万m3,却摧毁房屋6间,掩埋街道及公路,导致该县唯一进出 要道交通中断2个月,直接经济损失1200万元,间接经济损失6500万元,治理费用550万元。 2)、崩塌：在全区均有分布，山区公路边坡上多见。规模较大的主要分布于桂西、桂东、 桂东北、桂东南。石山区崩塌（落石）主要分布在连片石山区，如马山、都安、大化、东兰、 巴马、凤山、忻城等地，广西已调查的崩塌绝大多数为小型。据统计，体积小于2万m3的崩塌 占93%，2-20万m3的崩塌占6%，大于20万m3的崩塌占1%。发生于碳酸盐岩山区的岩质崩塌规模更 小，多在1000m3以下，但却造成伤亡人数较多。例如1990年6月9日发生的融安县浮石乡蒋村崩 塌，死亡15人，重伤6人，毁房15间，直接经济损失500万元。 3)、地面塌陷（岩溶地面塌陷、矿山采空区塌陷）：主要分布在岩溶地区和矿山采空区。 岩溶塌陷多发生在岩溶强发育的岩溶平原、岩溶谷地、地下水浅埋（水位<10m）地区。桂林、 贺州、钟山、玉林、柳州、忻城等地岩溶地面塌陷十分普遍。岩溶塌陷的塌坑绝大多数为直径 小于5m的小型塌坑，深度在10m以内。塌坑多成群出现，分布范围多在1km2以内，最大塌陷群 在忻城县大塘乡金山村，塌陷群分布面积5.5km2。岩溶塌陷强发育区的塌坑密度达500－1000 个/ km2，如玉林铁路机务段，塌陷塌坑密度达740个/ km2。岩溶塌陷的75%为自然形成，25% 是人为诱发的；但在人类活动强烈的地区，人为诱发的塌陷占50%以上。广西的岩溶塌陷多发 生在干旱季节地下水位大幅度下降期，或旱季末、雨季来临时突降大暴雨而导致水位大幅度上 升时，以及强烈抽取地下水的岩溶地区。矿山采空区塌陷主要分布于南丹县、大新县、钟山县、 合山市等地下开采矿产资源地区。 4)、泥石流：全区调查过的有50多处，以沟道泥石流为主，主要分布在桂西、桂东北， 小型占60%，中型占20%，大型占20%。泥石流多发生在山势陡峻（坡度45o以上）的海相碎屑岩 和岩浆岩分布地区。泥石流在全区分布甚少，但其造成的损失较大，如1985年汛期桂北的资源 县、桂林的海洋山等地的泥石流，受灾面积1000km2，毁房3493间，死亡54人，直接经济损失 1.6亿元。 5)、海水入侵：主要分布在北海市海城区海角大道一带和侨港镇及涠洲岛南湾镇海边，至 今北海市海水入侵范围约4km2，入侵纵深距离最大达1200m（距海岸）；涠洲岛海水入侵范围 较小，仅在南湾镇海边有几口水井水质变咸，不能饮用。

希望采纳

⑦ 深圳的地铁11号线会不会延伸到东莞长安

深圳地铁11号线计划2010年底动工，身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，从福田中心枢纽到竹子林长途车站，然后转向滨海大道的滨海医院，从世界之窗后方经过在建的跨国集团总部基地，到南山前海湾，然后沿宝安大道到深圳机场，再到东莞的长安和广州，这条线从市区到机场只需要15分钟。 （摘自网络）

⑧ 我国的铁路线

京沪线
京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、南京、常州、无锡、苏州，南达上海，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

京广线
京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长232
中国铁路干线
4千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。

京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义！

北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治、晋城到焦作。焦柳线自焦作月山站经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。

宝成—成昆线
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。后北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。

横贯东西的铁路干线编辑

京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；
中国铁路干线
从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。

陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港，西止于黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。
兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。
陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。

⑨ 在深圳做地铁去深圳西要做到那

深圳地铁1号线续建(世界之窗站—深圳机场站,2004—2008年)

罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→桥城东站→华侨城站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站→科技园站→深大北站→南山医院站→前海路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→宝安体育中心站→西乡码头站→西乡中心站→固戌站→后瑞站→深圳机场站

深圳地铁1号线续建工程线路全长23.333km,其中:地下线18.14km,地面线0.415 km,高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站,深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划2008年底建成。

深圳地铁2号线(蛇口西站—世界之窗,2004年底—2010年)

蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站

深圳地铁2号线工程全长14.35公里,除1.25公里地面线外,其余均为地下线。全线设11座,其中地下站10座,地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划2010年建成。

深圳地铁3号线(红岭中路—龙兴街站,2005—2009年)

红岭中路站→老街站→东门中路站→人民医院站→田贝路站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→布吉镇政府站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→新世界广场站→银海市场站→爱联学校站→吉祥路站→龙城广场站→龙兴街站

深圳地铁3号线工程全长32.913公里,其中:地下线6.92km,地面线0.28 km,高架线25.713km。设站19座,其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算98.86亿元。计划2009年建成。

深圳地铁4号线续建(少年宫—龙华镇中心,2004—2008年)

皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站(以上为一期站点)→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心。

深圳地铁4号线续建工程线路全长15.953km,其中:地下线4.551km,地面线1.15 km,高架线10.252km。设2座地下站,1座地面站和6座高架站,共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算59.3亿元。计划2009年建成。

深圳地铁11号线(深圳西站—塘坑,2006—2010年)

深圳西站→建工村站→西丽站→龙珠站→塘郎站→龙华站→板田站→雪岗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地铁11号线全长38.227km,设1座下沉式车站,3座高架站和8座地面站,共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算51.53亿元。计划2010年建成。