路黄铁路

Ⅰ 青连铁路（黄日铁路）预计什么时候能够建成呢

前面3个答案基本一致，关于第四个答案的4小时长三角是在规划中的2条铁路：青连专，连盐，设计时速分别是200和属250.如果2条线完工：青岛到连云港是2小时，连云港到上海是2小时10分钟，就可以4小时到长三角。

Ⅱ 黄日铁路的项目进展

在2009年提交的可行性报告中，变化最大的是黄日铁路总投资从原来的52亿元提高到200亿元，几乎相当于原投资的4倍，其中青岛段投资额为95亿元。青岛市发改委相关负责人表示，大幅增加铁路建造投资是为了将黄日铁路打造为连接南北沿海城市的城际铁路。据介绍，黄日铁路建成之后将向南与连云港连接，不但将承担东部沿海港口沟通通道作用，同时也是山东省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道。“考虑到这些因素，这条铁路从原来客货并重转向以客运为主，因此提高了建设标准，定位其为城际铁路功能。这样，山东半岛城市群就可以在2小时内向北融入环渤海经济圈，4个小时向南融入长三角经济圈。”
2009年4月，总投资200亿元的黄岛至日照铁路交通建设预可行性研究报告已通过铁道部审批，该项目前期工作已全面展开。根据铁道部要求，该铁路未来将与胶济客运专线连接，省内建设全长增至约200公里。作为山东省“四纵四横”铁路网中的“一纵”，黄岛至日照铁路已列入铁道部“十一五”建设规划，预计2009年内开工建设。建成后时速预计在每小时200公里。黄日铁路与胶济铁路连接后，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转京沪线，可缩短距离超过300公里。
2009年12月由铁道部和山东省、江苏省合资建设的青岛至连云港铁路项目(简称青连铁路)建议书，已获得国家发改委正式批复。按照工程计划，青连铁路有望2009年底破土动工，2012年底建成。届时，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转济南，由此节省距离超过300公里。
2010年1月从江苏发改委获悉，青岛至连云港(简称青连)铁路项目建议书正式获得国家发改委批复。
2011年1月4日召开的全国铁路工作会议上传来消息，青岛-日照-连云港铁路年内开工，建成通车后，将大大缩短日照市市民到南北方一些城市的出行距离和时间。青岛-日照-连云港铁路起自青岛枢纽城阳站，经山东胶南、日照进入江苏，正线全长197公里。铁路等级为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计时速200公里，客货兼顾，可开行动车组列车。项目投资估算总额212亿元。
2011年底，十二五中，24个铁路项目停建、缓建，其中青日（黄日）、日连、连盐铁路缓建。

Ⅲ 朔黄铁路沿线车站名称

肃宁，蠡县，安国，博野，定州东，定州西，新曲，三汲，西柏坡，古月，猴刎，小觉，东冶，南湾，滴流灯，回风，原平，北大牛，龙宫，宁武，神池。这是西线
肃宁，太师庄，行别营，黎明居，沧州西，李天木，黄花岗，段庄，黄花南，黄瓜港口，这是东线。

Ⅳ 金黄铁路的关联路线情况

据了解，杭黄铁路已于今年6月30日开工建设，预计2018年通车，届时从杭州东到黄山北大约只要1个半小时。
杭黄铁路穿越浙皖两省，是长三角城际铁路网的延伸，沿途将名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道，非常有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。对杭州来说，杭黄铁路将目前不通铁路的富阳、桐庐、淳安以及金千铁路上的建德全部纳入了准高铁时代。对金华来说，未来从金华坐火车可直达黄山，并将进一步巩固和加强金华在浙江的铁路枢纽地位。 2015-09-25金华网·新闻频道 讯据省发改委交通处消息，中国铁路总公司近日发布通知，对2016年首批铁路建设项目前期工作进行安排。在初步确定的首批49个拟开展前期工作项目中，涉及金华的金华至建德城际铁路、金华至宁波铁路有幸入围。这是金华铁路建设的又一重大利好。
金建城际：取道建德直通黄山
金建城际争取2017年开工建设，全长80公里，总投资约140亿元。将来，从金华至黄山，经金建城际、杭黄铁路，可直线抵达黄山，估计只需一个小时左右。

Ⅳ 日黄铁路的线路

黄日铁路在本市设立的5个站点，分别为营海南、黄岛北、王台、胶南、泊里。市发改委有关部门负责人向记者透露，由于黄日铁路涉及山东、江苏两个省和青岛、日照、连云港等城市，工程较大，不仅投资增加，预计黄日铁路的线路长度、站址也有可能根据调研情况等发生较大改变，目前还不能最终确定。 目前，黄岛—日照铁路可行性研究报告已完成并报国家铁道部等待审批，下一步将组织专家评审。 市发改委相关负责人表示，大幅增加铁路建造投资是为了将黄日铁路打造为连接南北沿海城市的准城际铁路。据介绍，黄日铁路建成之后将向南与连云港连接，不但将承担东部沿海港口沟通通道作用，同时也是山东省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道。“考虑到这些因素，这条铁路从原来客货并重转向以客运为主，因此提高了建设标准，定位其城际铁路功能。这样，山东半岛城市群就可以在2小时内向北融入环渤海经济圈，4个小时向南融入长三角经济圈。” 从黄岛4小时可抵沪 “以后将不再提黄日铁路了，更名为青连铁路。”市发改委的工作人员表示，黄日铁路正式贯通后，省内胶济铁路、兖日铁路两大干线铁路将实现连接，最终连接起“3大港区2大干线铁路”。由于黄日铁路建成之后将向南与连云港连接，与连盐铁路、新长铁路盐城至海安段、南通至上海铁路连接，所以黄日铁路将更名为青连铁路。 “岛城市民从黄岛乘火车出行也将非常方便。”市发改委的工作人员告诉记者，新建的黄日铁路实现电气化后，列车运行速度将达到每小时200公里至250公里。目前，市民乘火车到上海需要绕道济南，而从铁道部“十一五”建设规划来看，黄日铁路将连接起沿海各港口城市与上海，市民今后从黄岛坐火车4小时就可到达上海。

Ⅵ 邢黄铁路的意义

邢黄铁路建成之后将推动黑龙港地区开发，促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邢台的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一；修建邢黄铁路将结束黑龙港地区13个县（市）没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。
另外，邢黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区，而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，扩大了黄骅港的经济腹地，加快培育全省新的经济增长极，促进冀中南、晋中南、鲁西北、豫北和陕西等地区经济社会发展，为其提供充足的货源，实现路港联动，促进港城联动。同时，邢黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道该铁路建成后将与邯济铁路、京广铁路、邢和铁路、石德铁路、朔黄铁路、沧港铁路联动通往黄骅港区装车站。

邢黄铁路建成后将成为邢台地区及冀中南、晋中南地区——黄骅港运输“大动脉”，降低运输成本。邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邢黄铁路的修建为邢台地区开辟了一条最近的出海通道，铁路建成投运后，邢台地区通过黄骅港上下水货物运输距离分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，可节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的竞争力。
而对于邢台东部地区，邢黄铁路的修建更是意义重大。多年来，邢台东部地区经济发展相对滞后，运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邢黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式，积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展，从而提高邢台经济的整体水平。
另外，邢黄铁路的修建为邢台东部地区提供了便捷的交通运输方式，将积极拉动邢台东部地区的经济发展，提高地区经济的整体水平；还将为区域国民经济持续快速协调健康发展提供强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定坚实的基础，为加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间，将加快邢台区域中心城市、国际现代物流都市地位的形成。

Ⅶ 即将修建的和黄铁路起点和终点在哪里

应该是两段吧 山西和顺-河北邢台，河北邢台-河北黄骅，前段简称邢和铁路 ，后段简称邢黄铁路，合起来称和黄铁路

Ⅷ 金黄铁路的规划阶段

2014年6月23日，浙江省政府公布铁路建设“八八计划”。金华市铁路建设办公室负责人陈安满脸喜色：“在全省铁路建设的强力推进下，原来还遥遥无期的金甬铁路、金黄铁路这次全部提上议事日程，争取2020年前建成，届时浙中铁路网将实现全覆盖，目前还未通铁路的东阳、磐安等县市将全部纳入一小时铁路圈。”
2014年11月6日，省发改委发布消息，为加快推进项目前期工作，金黄铁路（金华至建德段）建设筹备组正式成立。
按照规划，金黄铁路设计规格高，是为开动车组列车做准备的，并将停靠兰溪，最后在建德接入杭黄铁路，打通金千铁路“断头路”。未来，金华市民坐火车去千岛湖、黄山玩，将更方便快捷。
金黄铁路何时动工？交通部门表示，项目还在筹备阶段，工期尚无法确定。不过，铁路建设大量时间和工作都花在前期准备上，金华至建德铁路只有70公里左右，一旦开工建起来就快了。
另据了解，杭黄铁路已于今年6月30日开工建设，预计2018年通车，届时从杭州东到黄山北大约只要1个半小时。
杭黄铁路穿越浙皖两省，是长三角城际铁路网的延伸，沿途将名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）串连起来，形成一条世界级黄金旅游通道，非常有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。对杭州来说，杭黄铁路将目前不通铁路 的富阳、桐庐、淳安以及金千铁路上的建德全部纳入了准高铁时代。对金华来说，未来从金华坐火车可直达黄山，并将进一步巩固和加强金华在浙江的铁路枢纽地位。

Ⅸ 朔黄铁路的介绍

朔黄铁路（神黄铁路组成部分）西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联版，东至河北省黄骅市权黄骅港口货场。正线总长近598公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨（2013），远期4.5亿吨。1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义（靳丽革编审）。