京津高铁亏损

❶ 京津城际铁路快通卡可以退吗一张可以退多少钱

能退！
退还卡内余额。和金卡、普通卡没有关系。

1、退卡地点：
对于以支票购卡专的，退卡只能在属原来的购卡点办理；
对于现金购卡的，可以在任何一个“快通卡窗口”办理。

2、退款方式：
若使用支票购卡，也只能以支票形式退款；
若使用现金购卡，也只能退还现金。

3、退卡时间：
必须在购卡24小时之后，才能办理退卡。

4、退卡手续费：
10元/卡。

❷ 高铁亏损的主要原因是什么

高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。一方面，就已经建成的线路来看，建设成本往往超出最初的预计。

2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包括实际投资额追涨的部分。

目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。

主要缺陷

高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。

社会效益

对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。

以上内容参考：人民日报-票价高、盒饭贵的高铁，为何却长期亏损？

❸ 为什么说京津城际高铁是中国一条真正意义上的高速铁路京沪不是吗

你好！

1、京津城际是目前唯一一条运营速度在350公里/小时的客运专线
2、京津城际投产早，京沪高铁是后来才有的，
3、京津城际的意义还在于它对扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥了重要作用

满意请采纳！谢谢！

❹ 全国的客运都在赔钱，为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱

在人们的印象中，每当提及火车票价和铁路损益时，总有专业人员出来解释“客运不赚钱”“全靠货运补贴进行客运，否则铁路损失更加严重”为什么主要客运业务京沪高铁这么赚钱吗？铁路客运真的亏损吗？根据世界银行的统计，中程距离的高速铁路的客流量可以从35到4000万盈利。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙章也参加了京沪高铁检查工作，并在接受采访时表示“ 《中国经济周刊》”。京沪高铁验收时，据估计，每年要实现盈利约8000万人次。

在很多人的印象中，每次铁路票价调整时，总是有专家指出，客运实际上是在赔钱。京沪高铁市场以及良好的盈利能力，使外界对旅客运输是否会产生损失感到怀疑。实际上，除了京沪，京津，东南沿海铁路以外，大多数高铁线路仍然面临亏损。

❺ 京津城际铁路将进行大规模升级吗

据报道，铁路部门将于6月26日对京津城际铁路相关设备进行升级改造和整体养护，对该铁路的轮轨、弓网、列控等各系统设备开展综合检测调试。

铁路部门提醒广大旅客，请及时关注12306网站及车站公告，提前安排出行计划，并对列车调整带来的不便表示歉意。

文章来源：央广网

❻ 为什么高铁负债4万亿，中国每年还要疯狂的新建

中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。

据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。

在东南沿海地区日均运送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部门肯定会盈利不少钱吧？但事实却恰恰的相反，中国的高铁大多数都在亏钱的。

截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。

有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？

首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。

高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。

负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。

❼ 京津城际铁路的运行状况

2008年8月1日，中国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。从天津30分钟通达北京，列车最小行车间隔为3分钟。铁道部副总工程师张曙光说，为确保各类事件下列车的安全，京津城际铁路在180多天的时间内，至少设计并完成了2000多个情景试验，为世界上最多。昨日，天津站正式公布了47对津京间开行的高铁城际列车时刻。该时刻从8月1日12点后对旅客实行，届时旅客可在改扩建后的天津站乘车观光。据了解，8月1日开通的47对京津城际将在北京南——天津间对开，其中包括6对中途停靠武清站的列车，但暂不包括北京南到滨海新区的车次。
最新运行图实施
京津城际铁路开通运营来，客流稳步增长。为满足2015年中秋、国庆期间旅客出行需求，京津城际列车将增开到100对，其中有15对重联列车，每趟可运送旅客千人以上。其中，北京南-天津一站直达动车组列车60对；武清站停车办理客运业务动车组列车23对；北京南-天津西一站直达动车组列车3对；北京南-于家堡高速动车组5.5对；天津-于家堡高速动车组6.5对；津秦高铁跨线动车组列车2对。