向莆高铁路线

㈠ 向莆铁路南昌段的路线谁有，万分感谢

什么南昌段？ 说明白点哦

㈡ 向莆的最美铁路

向莆铁路
向莆铁路因穿越七大名胜景区被誉为中国最美高铁，作为福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，结束了闽赣两省7县市不通铁路的历史，被闽赣两省寄予厚望。9日，向莆铁路首次启动全线联调联试，本月22日将全部完成联调联试工作，9月30日有望正式通车。
9日，福州晚报记者抢先搭上这条最美铁路线上的动检车，全程体验它的第一次旅程。
福建境内设13个站点福州至南昌只要3个多小时
向莆铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站。
向莆铁路为客货共线快速铁路干线，设计时速为200公里，建设里程632公里，其中江西境内241公里，福建境内391公里，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市，全线设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中福建境内站点为13个。南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个均为新设站点，向莆铁路的开通结束了这两省7县市不通铁路的历史。
如果向莆铁路全程不停靠的话，从福州站至南昌西站需3小时10分钟。而搭乘既有线路从莆田至南昌，要先走福厦高铁到福州，在福州搭普速列车走峰福线到南昌，全程需要12个多小时。
联调联试完成后，向莆铁路将进入试运行阶段，进行模拟空载运行。向莆铁路为Ⅰ级双线铁路，最大区段货流密度和客车运营对数为1190万吨/日、客车50对/日；远期1700万吨/日、客车75对/日。“这些是理论上的数据，等9月列车运营图（运力）出来后，才能确定实际的运输能力及客车发车数。”南昌铁路局总工程师室主任池德忠称。
最高时速达275公里9月30日正式通车
9日上午7时15分，记者在南昌站登上了和谐号综合检测车，该车共8节车厢，车型为CRH2A。“它们就是铁轨上使用的动车组，但是为了适用于测试，已经对内部的一些线路做了改装。”一位正在监控运行参数的测试员称。
这趟从南昌站出发的动检车，第一个目的地是永修站。记者发现，动检车在平稳运行一段时间之后，从7时39分开始在不到2分钟时间里，时速从120公里加速到205.5公里，之后便以200公里左右的时速行驶。8时15分，动检车从永修站抵达南昌西站，其间最高时速达到207.5公里。
记者在现场看到，动检车各车厢内，分设了5个监测点，它们分别对通信、轨道、接触网、信号、动力学进行监控调试。据池德忠介绍，5月6日开始分区段联调联试，南昌铁路局已经完成了货车从时速80公里至120公里，动车组从160公里至275公里的逐级提速试验。除福州至永泰外，信号检测已经全部完成。8月22日前将全部完成联调联试工作，9月30日有望正式通车。
穿越七大景区 一路惊喜不断
全长632公里的向莆铁路穿越了武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大风景区，动检车在青山绿水间畅游，穿过一个山头，越过一座桥梁，驶过一片平原之后总能给人带来惊喜。“大金湖、甘露岩寺、九龙潭等泰宁主要景点离泰宁站只有十多分钟的车程。”泰宁旅游局的一位工作人员说道。依山傍水的站点在向莆铁路上并不少见。
连接“江湖”直通内陆腹地
湖南的货物由于交通不便，多数不会选择福建的港口出海，而是南下广东出口东南亚、欧洲，江西亦存在类似情况。“向莆铁路正式运营后，将与武广、昌九线连接，成为福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路。”向莆铁路股份有限公司总工程师王睿说，以10小时作为动车的覆盖区域，向莆铁路覆盖区域理论上可达湖北宜昌。“去年，莆田加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港已经具备了港铁对接的基础条件。”莆田市相关负责人介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，港口优势显而易见。“同时，莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的‘藩篱’，特别是旅游合作，向莆铁路把福建与湖南乃至湖北都紧密地联系在一起，我们不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”该负责人称。
福建境内地质复杂87%是桥梁隧道
“向莆铁路多隐在山水之中。”王睿说，“向莆铁路是中国最美丽的高铁，沿线名山遍布，森林覆盖率很高。”在福建境内，桥梁和隧道占总长的87%。目前国内，桥梁和隧道占比最高的兰渝线为90%出头。
向莆铁路沿途群山叠嶂，沟深壑险。在这样的群山险谷中修建高速铁路，桥梁隧道是最主要的工程。王睿介绍，向莆铁路富有特色的隧道有青云山隧道、雪峰山隧道、高盖山隧道、戴云山隧道等。
向莆铁路正线隧道116座，占正线总长的44.79%。超过10公里以上的隧道共有9条，其中青云山隧道左线22175米，右线21843米，为全线第一长隧。
“向莆铁路沿线所经之处断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质非常普遍。”王睿说。
12时36分，参观了沿途若干个站台后，记者一行终于抵达终点莆田站。从南昌坐火车到厦门，需要16个小时左右，向莆铁路建成通车后，南昌到厦门将缩至5个小时以内（4小时50分钟），南昌到福州的车程也将从11小时缩短至3.5个小时左右，最快只需3小时12分钟。

㈢ 向莆铁路路线（经过那些城市）

线路走向
线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

㈣ 向莆铁路是那里打那里

昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试，预计2013年9月30日通车。

㈤ 向莆铁路沿途有几个站

线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。

㈥ 向莆铁路途经哪些站点

23个
线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。

㈦ 向莆高速铁路公示

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一、全面认识工程特点和组织模式
（一）向莆铁路概况。向塘至莆田铁路是铁道部重点建设的铁路项目，位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入到温福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路长度共计635.861公里，其中江西段线路全长245.045公里，福建段全线线路总长390.816公里。全线共有隧道115座，占线路总长的近一半，10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里；全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16.993公里。我们担负的工程任务是福建段的一标和二标，一标中标单位为中铁十八局，二标中标单位为中铁十局。
（二）管内工程特点。1、线路长,管理跨度大。管段工程总量为26.56公里隧道和9.939公里斜井，对专业企业来说,这是一个较长的管段,意味着管理跨度和难度会进一步加大。2、工期紧，履约压力大。我们承担的主要是福建段一标和二标的部分全为隧道工程，这些工程位于施工工期控制的主线上，工期都在27个月左右。3、斜井多，施工难度大。公司承担的泰宁隧道、宝台山隧道、雪峰山隧道、夏茂隧道都是长大隧道，分别长9814m、11550m、17772m、6340m，且斜井多，施工技术和组织难度大。4、层次多，协调难度大。该工程是我们从中铁十八局和中铁十局手中专业分包，同时按铁道部要求实行架子队组织模式，管理和协调工作较以往复杂。
（三）新型的组织模式。根据项目特点，公司组建了“中铁隧道股份有限公司向莆铁路FJ-1B标项指挥部”，指挥部下设“四部二中心”（即工程部、计财部、安质部、综合部、试验中心、采购中心）。根据工程特点及位置，划分为7个工区组织施工。公司在第一时间，迅速整合资源，成立了隧道十、十一公司专业队伍，并调配施工经验丰富，专业优势突出的隧道二公司、隧道四公司、隧道六公司、隧道七公司共六支整建制队伍承担施工任务，（七工区由四处施工）。本着靠前指挥的原则，指挥部设在将乐县。采购中心由公司设备物资采购中心设立，负责项目的物资集中采购和调配及甲供料的管理。按照一二三级层次，设立一个中心试验室和六个工区试验室。各工区根据任务量情况分设架子队及作业班组。
二、各参建单位的施工布局与任务划分
一工区由隧道十公司组织施工。隧道十公司为新组建的专业公司，以赤大白项目经理部为基础组建。设置两个生产区，分别承担泰宁隧道出口（1900m）的施工任务、洋坑斜井(950m)及进入正洞（3838m）的施工任务。
二工区由隧道六公司组织施工。设置三个生产区，分别承担宝台山隧道进口（1325m）的施工任务、吴元斜井（1290m）及进入正洞（888m）的施工任务、黄家地斜井（1482m）及进入正洞（2962m）的施工任务。
三工区由隧道四公司组织施工。承担白沙斜井（2270m）及进入雪峰山隧道正洞（3215m）的施工任务。
四工区由隧道七公司组织施工。承担门处斜井（2200m）及进入雪峰山隧道正洞（1900m）的施工任务。
五工区由隧道二公司组织施工。设置两个生产区，分别承担雪峰山出口（1392m）的施工任务、溪源斜井（847m）及进入正洞（2800m）的施工任务。
六工区由新组建的隧道十一公司组织施工。设置两个生产区，分别承担夏茂进口（1789m）的施工任务、新岭斜井（500m）及进入正洞（1381m）的施工任务。
七工区由四处组织施工，设置两个生产区，分别承担夏茂出口（965m）的施工任务、芦村斜井（400m）及进入正洞（2205m）的施工任务。

更多情况请看参考资料

㈧ 向莆铁路

神马问题啊

㈨ 向莆铁路的大站有哪些

向莆铁路项目简介

向莆铁路方案研究于2004年6月由两省三市（福建省三明、莆田市、江西省抚州市）委托铁道第四勘察设计院编制，2004年8月铁四院完成并提交了《福建省对内地出省快速通道向莆线抚州至湄洲湾段方案研究》，简介如下：
一、向（塘）莆（田）铁路建设的必要性
1.向莆铁路建设有利于加强和完善华东地区铁路网。长期以来，福建省入闽和山海铁路通道数量少、标准低、运输能力差、改造难度大、向莆铁路建设将填补赣东南及福建省中部地区铁路空白，并与京九线、浙赣、鹰厦、沿海铁路等多条铁路干线相连。
2.向莆铁路建设有利于加快海峡西岸经济区建设。向莆铁路建设有利于构筑对内联结通道，加强沿海与内陆之间的经济协作和优势互补，加快海峡西岸经济区建设。
3.向莆铁路建设有利于拓展湄洲湾港口群腹地、实现港口群资源共享。湄洲湾港是福建省天然良港。向莆铁路建设将为湄洲湾港口群提供后方通道，使湄洲湾港口群成为福建内地和江西省最便捷的出海通道，让中西部地区成为其物流延伸的广阔的腹地。
4.向莆铁路建设有利于加快老区经济社会发展及沿线旅游资源开发。闽西、闽西北、赣东南及赣南均为革命老区，向莆铁路建设能够极大地改善沿线老区的交通条件，带动老区经济发展和社会进步。向莆铁路沿线风景名胜众多，对旅游业发展也将起到促进作用。
5.向莆铁路建设有利于推进祖国统一大业的进程。闽台两地一衣带水，向莆铁路建设对推动两岸“三通”起着重要的桥梁作用。福建省地处对台战略前沿阵地，向莆铁路是湘、鄂、赣及福建内地通往东南沿海的重要交通线，对提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力具有重要战略意义。
6.向莆铁路建设有利于
二、项目概况
1.建设项目的地理位置和径路
向（塘）莆（田）铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。
2.线路走向和途经地区
向（塘）莆（田）铁路抚州至湄洲湾段自抚州北站接轨，途经抚州市临川、南城县、南丰县；三明市建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县；泉州市德州县；莆田市仙游县、城厢区、荔城区、秀屿区等四市十三县（区），终点为莆田市塘边站。正线全长约477.15公里。其中江西省境内长129.6公里，占全线长度约27%；福建省境内长347.55公里，占全线长度约73%（三明境内长223.55公里，泉州德化境内长46公里，莆田境内长78公里）。
全线大中桥梁146座，计长64200m，占线路全长13.4%，隧道112座，计长216310m，占线路全长45.3%，全线桥隧长占全长58.7%。（其中福建省境内桥梁109座，计长40050m，占境内线路全长11.5%，隧道94.5座，计长203170m，占境内线路全长58.5%，福建省境内桥遂长占全长70%）。
3.车站设置
除现有抚州北站外，全线拟新建28个车站，以满足运输组织和沿线经济发展、城市建设需要。最大站间距28.5公里（华厅—塘边），最小站间距9公里（金湖—泰宁），平均站间距16.99公里。
4.主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级（近期暂按单线设计，远期建成双线）
速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m，困难3500m
限制坡度：12%
牵引种类：电力机车
5.投资预估算总额及经济指标
向莆铁路抚州至湄洲湾段静态投资估算总额为：1446039.68万元，静态技术经济指标为：3030.58万元/正线公里。

另外!!!!
有关部门获悉，向莆铁路明年全线动工。部分控制性工程年内将先行开工。全线将于2010年基本完成建设，2011年底正式投入运营。

向莆铁路是闽赣快速铁路通道，以客运为主兼顾货运，全长约640公里，Ⅰ级、双线、电气化，设计时速200公里，预计总投资424亿。向莆铁路自南昌铁路枢纽新南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入我省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。引入莆田的线路具体走向为永泰县、德化县、仙游县、莆田市区，终点为莆田塘边站，与福厦铁路连接；引入福州线路走向为永泰县、闽侯县、福州市区。

向莆铁路西接杭长、京九铁路通道，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路，是江西、福建两省联系的重要通道，也是我国中西部地区通往我省的快速铁路通道。该铁路建成后，南昌及我国北部地区（西北、华北）到闽南（厦门）地区，较之走浙赣（皖赣）铁路、鹰厦铁路线，路程缩短约117公里，较之走京九铁路、赣龙铁路线，路程缩短约222公里。

据了解，8月25日，国家发改委批准了向莆铁路项目建议书，标志着国家正式批准向莆铁路立项。8月31日～9月3日，铁道部鉴定中心组织有关专家对向莆铁路沿线进行实地踏勘。9月4日～7日，该中心将在南昌召开向莆铁路可行性研究评审会。

㈩ 向莆高铁途经哪些站点

南昌西、、抚州北站、南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰，在永泰分岔后，一条线路通往福州，另一条线路通往莆田接泉州厦门