新邱锦州铁路

1. 锦州有没有铁路局

昔日辉煌：锦州铁路局曾与沈阳并称辽宁两大铁路局 锦州铁路历史悠久，辉煌一时，可以说是辽宁省仅次于沈阳的交通枢纽。1983年机构改革之前辽宁省有两个路局，即锦州铁路局和沈阳铁路局。锦州铁路局和沈阳铁路局直接归属铁道部管理。解放前，锦州铁路局叫东北总局驻锦办事处。1945年，锦州第一次解放时，线路断了，桥梁坍塌，铁路几乎处于瘫痪状态，部分恢复运行的锦州铁路当时的主要任务就是军运，即支援大军进关，当时几乎没有客运，只有锦州到义县、阜新、四平的客运线路。1949年，被称为锦州的第二次解放，锦州成立铁路局，恢复沈山线路，修复桥梁，抢修抢运，粮食、弹药一切军用物资都是通过沈山线运送到关内外的。1949年7月，锦州铁路通往北平、天津的线路已经畅通，军运到哪、客运就随之到哪，东北的粮食、钢铁、煤炭等民用物资支援全国。当时敌伪留下的铁轨是３０公斤的轻轨，承载量有限，尽管如此，锦州铁路仍然对支援全国解放起到了举足轻重的作用。1951年，抗美援朝开始，沈阳到山海关、承德到锦州的线路又担负起运送全国支援朝鲜的志愿军、关内物资的作用，在关键要害的岗位上发挥了极其重要的作用。1955年实施第一个５年计划，锦州铁路的运输十分繁忙，为实现“多拉快跑”的目标，沈山线设备重新改造，令人骄傲的是，当时锦州铁路局是全国１０多个铁路局里最先上新设备的铁路局。新设备的上马主要包括：一是轻轨变重轨、二是信息传递由机械臂板式改为自动信号灯、三是蒸汽机车由解放型改为建设型、四是道岔自动转车。刘大爷还说，新设备让锦州铁路局成为全国效率最高、运输成本最低的铁路局，当时锦州铁路局管辖的范围也特别大，包括白城子、承德、山海关、通辽、沙城、北平、齐齐哈尔，就连沈阳的皇姑屯也是锦州铁路管辖的范围。硬环境在全国屈指可数，软环境也同样令人称道，从上世纪６０年代到８０年代，锦州铁路局的职工从４万多人增加到８万多人，锦州被划分为“铁道南”和“铁道北”，锦州铁路号称“铁半城”，铁路局下属包括学校、医院等一切设备，职工的吃穿用行在铁路内部全部解决。铁路也重视对职工的培养，很多干部被送往西南交大、上海铁道学院、大连铁道学院、杭州师范学院等地学习。锦州铁路局风风雨雨走过２０年，于１９８３年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。锦州铁路局、吉林铁路局的建制随之变为铁路分局。东北地区只剩下沈局和哈局。锦州铁路分局地处辽西走廊、关内外咽喉要道，京哈铁路贯穿全境，战略位置十分重要，是沈阳铁路局较大分局之一。管内铁路以沈山线为主干，连接锦承、大郑、沟海等１１条支线，线路总延长３０６３公里，营业里程１５０２公里，跨及３省１０市２７个县。山海关、阜新、叶柏寿车辆段撤消，成立锦州车辆段；山海关、阜新、叶柏寿、大虎山机务段撤消，成立锦州机务段；盘锦、沟帮子、兴城车务段撤消，成立锦州车务段。锦州站现为东北地区为数不多的拥有进京列车的城市之一。始发列车１２趟，发至承德、哈尔滨、丹东、赤峰、沈阳、南票、阜新、沈阳北、大连。途经锦州通达全国各地的上下行旅客列车每日多达６０多对。1984年，锦州铁路分局作为全国试点，从世界银行贷款引进奥地利大型养路机械。２００５年３月２０日，铁道部宣布，从即日起开始撤销所有分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。根据铁道部出台的“实行铁道部、铁路局、站段三级管理模式”的改革方案，锦州铁路局结束了２０余年的历史，成立办事处。去年８月份，锦州车站取消了发至南票、阜新、沈阳的几对始发车，目前，锦州车站只有始发车５对，分别发往沈阳、大连、丹东、北京方向。南票矿务局的职工反映说自从锦州始发到南票的列车取消后，给他们的生活带来很多不便，以前锦州到南票的月票只有５０元，每天坐火车跑通勤，既方便又便宜。但自从火车取消后，黄土坎儿的部分到锦州卖水果、葡萄的农户、政府机关跑通勤的官员以及到锦州去消费的南票市民都感到很不方便。虽然客车也很多，但票价却比火车票贵三四元。虽然锦州车站取消了部分短途列车，这恰恰说明短途铁路为公路让路的发展趋势，短途客运必然成为公路发展方向。随着京沈高速公路的建成，使东北的高速公路网和华北以及南方的高速公路网相连通，也使锦州与吉林、黑龙江等地区的车程缩短，这样，为发展远途超远途公路旅客运输奠定了基础，开展外省客运线路主要思路是开通大中城市、中心城市和主要集贸市场的公路客运业务，发展高速公路客运线路延伸到全国主要集贸中心。随着省内高速公路网络逐步完善，特别是锦朝、锦阜和京沈高速公路的建成通车，公路客运量势必以较大的幅度增加，预计“十一五”期间，公路客运增加省际班次３０个，投放车辆４３辆；增加市际班次６２个，投放车辆７０辆。从铁路局到铁路分局，再到办事处，从表面上看，锦州铁路的规模有所减小，但这恰恰体现了机构精减、提高行政效率、充实一线的需求。锦州铁路经过了半个世纪的变迁，铁轨重量从３０公斤增加到现在的７０公斤，时速从９０公里提高到２００公里，机车带载量从２０００吨增加到５０００吨。这些数字无不说明了锦州铁路发展迅猛。作为连接中国东北地区和华北地区的交通枢纽，京哈铁路、秦沈铁路客运专线、京哈公路、京沈高速公路横贯锦州全境。锦阜、锦朝高速公路及１０２线国道使锦州与周边城市形成了“一小时城市群”锦州地理位置优越，区位优势独具特色”。在对外这样介绍锦州时，我们底气十足，充满自豪。锦承铁路 由锦州向北经义县向西到朝阳。经建平（叶柏寿），到河北省承德,全程447公里。并与北票支线相连。原是日帝为侵略我国华北而仓促修筑的，质量较差。该线在辽西丘陵地带及河北北部山区运行。解放后对该线进行了改造，运输能力有了较大的提高。全线成为东北与关内有联系的重要通道。运输以煤炭、粮食为主，主要向沈阳、鞍山输送。 共有车站52个。锦承铁路，原名锦古铁路。建于1933-1938年。1945年由于承德到古北口段线路拆除，锦古铁路只通车到承德，故以后改称为锦承线。是东北地区通往华北地区的另一通道。

2. 锦阜高铁路开工了吗

锦 阜 高 铁路是指：锦州——阜新——高台山高铁。
该项目将划分三段实施建设，即高台山至新邱、新邱至义县、义县至锦州，计划今年下半年开工建设。

3. 锦州铁路工程建设总公司怎么样

锦州铁路工程建设总公司是1993-01-05注册成立的集体所有制，注册地址位于凌河区延安路五段6号。

锦州铁路工程建设总公司的统一社会信用代码/注册号是9121070012056189XU，企业法人程宝华，目前企业处于开业状态。

锦州铁路工程建设总公司的经营范围是：铁路工程施工总承包贰级、铁路电务工程专业承包叁级；铁路专用器材、建筑材料销售；施工劳务；拆迁工程、建筑装饰装修工程、室内装饰装修工程、园林绿化工程、钢结构工程；工程机械设备租赁；汽车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。

锦州铁路工程建设总公司对外投资2家公司，具有2处分支机构。

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4. 锦州铁路办事处详细地址

一般铁路办事处都是在各个车站的附近位置，建议您导航一下就可以了，希望对你有帮助，望采纳，谢谢

5. 锦州铁路的锦州铁路

南起辽宁省黑山县大虎山站，北到吉林省双辽市郑家屯站。全长370公里。共有车站47个。
大郑铁路，建于1921-1925年。线路自京哈铁路上的大虎山站向北引出。经黑山、八道壕后转向东北至新立屯，越柳河至彰武转向北，抵达辽河西岸的通辽站，再向东抵郑家屯站与平齐铁路相接。是连接辽宁、内蒙古和吉林的重要通道。 高天铁路北起京哈铁路高桥车站，南至锦州港码头。是把锦州港和锦州经济技术开发区通过国铁与华北北部、东北西部、内蒙古东部连接在一起的唯一铁路通道。
经过12年的建设、运营，高天铁路得天独厚的区们优势得到充分发挥，现已成为重要的区域性交通枢纽。铁路40.1公里，8条到发及编组线，5台机车，机、车、工、电运输部门齐全，完备的调车场和调车系统，加之较高素质的职工队伍，使年输能务几十万吨，上升到800万吨；国有资产负债率由初期的95.3%下降到44.2%，使高天铁路完全走上了良性发展的轨道。2004年我们五创安全年，完成货运量720万吨。货物周转量9146万吨，周转车数11.7万辆，实现收入2959万元，分别是上一年的131%、132%、127%和134%。实现利税501.7万元。与此同时，公司连续8年被锦州市委、市政府命名为“文明单位”；公司工会、团总支连续多年被市总工会、市团委，命名为“先进职工之家”和“先进团总支”。 京哈铁路是南起首都北京市，北至黑龙江省哈尔滨市，途径河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江等四省二市。主要经由天津、唐山、秦皇岛、葫芦岛,、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨等城市。全长1388公里。共有车站171个。
京哈铁路，建于1881—1911年。是联络我国华北地区和东北地区，把首都北京和我国北方大城市之一哈尔滨市连成一线的一条干线铁路，也是中国和俄罗斯联运旅客列车通往莫斯科的的通道之一。
京哈铁路，中部在沈阳与沈大、沈丹铁路相连；在长春与长图、长白铁路相通，是一条担负着中外交往的交通纽带。是东三省的核心铁路线。沿线华北、东北两大平原及其间的丘陵地带为北温带气候，自然条件优越，资源丰富，工农业发达，战略地位极为重要。通过地区有我国两大粮仓和我国最大的重工业基地。
京哈铁路京山段是我国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。
解放前，京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具；解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为我国铁路管理做出了重要贡献。 秦沈铁路全长404.641公里。秦沈铁路是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时（甚至更高）的条件。j经此线路从北京直达沈阳，全程只需3小时59分。全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。
秦沈铁路总投资约150亿元。设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈铁路”，标志着中国第一条快速客运专线——秦沈铁路正式运营。
2007年02月01日，秦沈铁路并入“京哈铁路”，被称为京哈线“秦沈段”。
修建秦沈铁路有着重大的意义：首先，解决我国进出关交通运输能力不足的问题。其次，秦沈铁路在全国路网中的地位非常重要，可形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪客运专线铁路和哈大客运专线铁路的联系，构成中国东部地区铁路高速客运网。
秦沈铁路无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等，都做了许多有益的探索。
秦沈线通过客流密度1900万人次，开行旅客列车53对，其中运行时速200公里的列车有8对，将采用中国自行生产的高速电动车组，其余列车的时速也达160～140公里。全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。现已开设秦皇岛、山海关（接轨站）、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯（接轨站）、沈阳北、沈阳等11个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。本线的运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式。
秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护,保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适、安全、正点的需求。设计中广泛采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术、遥控技术、遥信技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。
秦沈铁路是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈铁路的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈铁路是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。 共有车站52个。锦承铁路，原名锦古铁路。建于1933-1938年。1945年由于承德到古北口段线路拆除，锦古铁路只通车到承德，故以后改称为锦承线。是东北地区通往华北地区的另一通道。

6. 锦州到新邱火车时刻表

锦州道新邱需经由义县换乘。见附图2016年11月27日中转时刻表

7. 锦阜高扩能铁路会不会与锦州的沈山线接轨

日前，阜新市发改委表示，锦阜高速铁路扩能改造工程取得新进展，该项目沈山线高台山车站到新邱段已获得铁道部的批复，目前施工单位正在开展施工前的准备工作。
锦州至阜新至高台山铁路修建年代较早，技术标准较低，目前能力利用率已接近饱和。对该段铁路进行扩通改造，由能力限制型变为适应型，客货运输能力和铁路技术标准将大幅度提高，可实现铁路高速、重载，大大改善沿线交通结构，使阜新市纳入以沈阳为中心的一小时经济圈内，同时，也大大缩小沈阳至阜新、朝阳和赤峰间列车运行时间。
该项目线路全长239.7公里，总投资估算89.6亿元，阜新境内线路全长125公里，投资估算37亿元。
建设标准为国铁I级、双线、设计时速120公里、内燃预留电气化，远景运输能力近期达到4000万吨，远期5000万吨，建设工期两年半。该项目是巴新铁路后方通道，阜新直通锦州港的通江达海通道。
目前，该项目沈山线高台山车站到新邱段已获得铁道部的批复，并已列入今年开工计划。涉及阜新市境内线路长35.3公里，铁路建设投资13.9亿元。目前，施工单位正在开展施工前的准备工作。