㈠ 路口导向线和车道连接线有什么不同
不管黄线白线,路口导向线是虚线,车道连接线是实线。
1、车道连接线,就是用来标识车道的,比如一般马路上的区分车道的白虚线、白实线。
2,路口导向线,都出现在路口。用来辅助车辆行驶。比如,左转弯时,沿着导向线往左打方向盘即可。但它并不是标识、区分车道的。
3、导向车道线,是引导方向的车道标线。用来指示车辆在路口驶入段应按所指方向行驶。在车流大的交通路口一般画有此类标线,目的就是明确行车方向,各行其道,减缓交通压力。
4、这是据交通状态或实际情况来变更的车道,行驶在此车道的司机要注意信号灯的指示行驶,信号如果是 直行,就是直行车道,如果是左转或右转信号,就是相应信号的车道,特殊情况下也是应急车道。此车道一般设在转弯车道一侧,与转弯合并为左转车道较为常见。
5、可变导向车道线的意思就是进入该车道后有不止一个车道走向,如有的路口情况允许右转和直行(即右转和直行合并为一个车道),或者调头和左转合并为一个车道(一般用于左侧车道)。
6、可变导向车道有着灵活性,不同于普通的车道指示线,普通的车道只要进入车道直行就是直行,左转就是左转。一般这样的车道设在交通比较复杂的路段。
(1)铁路的导向线扩展阅读:
1、可变车道,是指车道内侧划了多条斜线,有点像趴下的“非”字,顾名思义就是能随时根据交通流量更改指示方向的车道。
2、这个主要是针对部分高峰时段车流集中,但车道偏少;或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。
3、操作方法:碰到这种车道,根据可变车道的指示走就行了。是有时段限制的,不是任何时候都可以随意选择通行方向。可变车道为锯齿状白色实线间的车道。
㈡ 铁路定线的基本方法是什么如何在紧坡地段定线
导向线定线法
(1)用足坡度
(2)可在适当位置留有余地
(3)不设反向坡
(4)由难到易
(5)硬展不如顺展,晚展不如早展,小范围内展不如大范围展
㈢ 铁路上正线和侧线的定义是什么
正线的定义在<<技规>>上有,在第二篇第二章第27条:
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路.
另外铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线.
㈣ 东西铁路干线是哪几个线
铁路干线东西走向称之为三横(四横);南北走向称之为六纵。
三横(四横)
1.京包-包兰线
跨越省市区:京-冀-晋-内蒙古-宁-甘
经过的城市:北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州
经过的地形区:冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原
重要意义:促进华北与西北联系,分担陇海线运量,建设民族地区,巩固边防
2.陇海-兰新线
跨越省市区:苏-皖-豫-陕-甘-新
经过的城市:连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口
经过的地形区:黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地
重要意义:沟通东部和西北,促进西北发展,巩固边防,横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅,加速沿线工业的发展。
3.沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
跨越省市区:沪-浙-赣-湘-黔-滇
经过的城市:上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明
经过的地形区:长江三角洲-江南丘陵-云贵高原
重要意义:横贯江南的东西干线,加强华东、中南、西南的联系,与长江航线相辅相成
4.沪蓉-沪蓉客专线
沪汉蓉高速铁路(上海-武汉-成都),亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线,起于上海虹桥站,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终到成都东站,全长1985公里,设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时,其余段为200-250公里/小时),是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一,于2014年7月1日全线开通动车组。
六纵
京沪线
跨越省市区:京-津-冀-鲁苏-皖-沪
经过的城市:北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海
经过的地形区:华北平原-江淮平原-长江三角洲
重要意义:沟通了华北与华东,是东部沿海的交通大动脉
2.京九线
跨越省市区:京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港
经过的城市:北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙
经过的地形区:华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意义:缓解京广线、京湖沪线的运输压力,加速老区脱贫致辞富,维护港澳的稳定繁荣
3.京广线
跨越省市区:京-冀-豫-鄂-湘-粤
经过的城市:北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州
经过的地形区:华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲
重要意义:沟通了华北、华中与华南,我国铁路网的中轴,运量最大的南北大动脉
4.焦柳线
跨越省市区:豫-鄂-湘-桂
经过的城市:焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州
经过的地形区:豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵
重要意义:改善铁路布局,提高晋煤南运能力,分流京广线运量
5.宝成 -成昆线
跨越省市区:陕-甘-川-滇
经过的城市:宝鸡-成都-攀枝花-昆明
经过的地形区:秦巴山地-成都平原-云贵高原
重要意义:促进西南地区经济建设,加强民族团结
6.包粤线
跨越省市区:陕-甘-川-广
经过的城市:包头-宝鸡-成都-贵阳-广州
经过的地形区:秦巴山地-成都平原-云贵高原
重要意义:促进西南和广东地区经济建设,加强民族团结
㈤ 铁路的上行线和下行线怎么区分呢
上下行区间针对的是复线铁路,首先得明白什么是上下行,上下行是以北京为中心,靠近北京方回向为上行,远离北答京方向为下行;以干线为支点,靠近干线方向为上行,远离干线方向为下行。铁路采用的是左侧行车方式,即线路左侧为上行区间,右侧为下行区间。
从南向北为上行,从北向南为下行;
从东向西为上行,从西向东位下行;
进入北京为上行,驶出北京为下行。
举个例子:
凡是车次的编号是双数(偶数)的,那就是向首都方向去的,称为“上行列车”,如26次、
130次等等;凡是车次的编号是单数(奇数)的,那就是与北京方向背离运行的列车,
称为“下行列
车”,如41次、297次等等。有的同趟列车会有4个编号,那是因为中途列车方向有了改变的缘故。如青岛开往兰州的旅客快车,在青岛发车时车次编号是102/101次,从兰州返回时则是104/103次。这表示从青岛到济南区段行车是朝北京方向,而从济南往兰州行车是背离北京方向。搞清列车的车次编号,乘车、购票、接送客人、转车就不会搞错了。
㈥ 铁路左线右线区分
铁路是按上下行分的。
靠近北京方向的为上行,远离为下行。
线路一般分左右股,顺着线路列车运行方向,左侧的为左股,右侧的为右股。
㈦ 铁路尽头线有什么规定或要求
铁路尽头线首先应有一个梯形的土堆或由用浆砌片石(称为“土挡”)版,上面树立一个宽权600毫米,高400毫米的一个反光的红色铁牌,中间有一个圆孔用于安置红灯(夜间红灯亮起)。后来又规定距离土挡10米安置列车防撞器。
㈧ 怎样区分铁路左右线
铁路分单线和复线,单条线路的为单线,双线铁路为复线。在复线上,铁路列车运行基本版要求权为左侧行驶,区分上下行。干线上,以北京为中心,凡是开往北京方向去的均为上行线,驶离北京方向的均为下行线。 支线的线路方向由铁道部具体制定,并不以到北京的距离而定。 上行运行的列车车次一般为偶数,下行运行的列车车次一般为奇数。有特殊情况时,运行图要重点说明,并制定安全措施
㈨ 什么是铁路正线什么是铁路线间距
正线是一条线路的主干,是相对于联络线,联络线就是把若干条正线联系起来专的属支线,对于双线铁路而言,左线为正线,左线中心线和右线中心线之间的距离就是线间距。
区间正线,120以内的4米,大于120直至160的4.2米,大于160的4.4米。
间距,300km的是5m,250km的是4.5m