木并铁路

❶ 土木工程铁路

詹天佑铁路专业教程,北京的新华书店有的.在王府井那里.TB上也应该有的.

❷ 火车的轨道的一块块木头是什么

在以前是用木头 目的是为了减震， 可现在一般都是用水泥的制作 因为木头容版易成型， 而且铁路多在山区，树木丰富，取材方便，而权且，木头质地教松软，减震效果好， 随着工业进程的发展，以及水泥的大量应用，同时也为了保护树木，以及可持续发展，人们就用水泥制作枕木 在以前是用木头 目的是为了减震， 可现在一般都是用水泥的制作 因为木头容易成型， 而且铁路多在山区，树木丰富，取材方便，而且，木头质地教松软，减震效果好， 随着工业进程的发展，以及水泥的大量应用，同时也为了保护树木，以及可持续发展，人们就用水泥制作枕木

❸ 铁路木头是什么材质

轨枕起先采用木来材制造，木材自的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，

双块式轨枕环流线配套设备
重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。可以想见，这得毁掉多少森林？随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

❹ 很久以前铁路上的枕木是什么品种的木头

很久以前铁路上的枕木是材质是优质的东北松。
枕木是用沥青泡过的，防腐处理，而且里面的木质都是发褐色的。
枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

❺ 铁路枕木间距多少

轨枕间距与每千米铺设的轨枕根数有关。一般70mm以上。

在普通轨道上，钢轨接头由于受到冲击作用，轨枕的间距要比中间部分轨枕略小，并要有一个过渡的轨枕间距，如下图所示。

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在世界各国铁路的轨枕间距中，以我国和前苏联的轨枕间距为最小；欧美国家的轨枕间距比较大；但随着运营条件的变化，他们已认识到采用较小的轨枕间距有利于减轻钢轨和道床的受力。

例如英国铁路的混凝土轨枕间距有最大的760mm减小到703mm，正常的为650mm，可增加轨道的横向稳定性。

❻ 我们国家的铁路为什么不用木质的枕木了。

枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油个最大的毛病内，就是长容期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对安全影响很大，火车速度也不能太快，弊病很多。再者，我国的森，林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破坏我国的森林资源，造成大量水图流失，不利于生态保护。所以，在·上世纪70年代后期，枕木就被淡出了历史舞台。

❼ 为什么铁路用木块垫底下

你说得不够详细，一 可能是道岔部分，许多地方的道岔枕木都是木枕木 二 就是车站的侧线，对行车要求不高，用木枕木比较廉价，方便 三 就是可能是以前遗留的，更换麻烦且没必要。

❽ 什么叫铁路木专线

不应该是道桥方面知识
木专线:应该是运输木材专用线的简称，铁路这方面的简称比较多，如：煤专线，货物线等等。

❾ 火车轨道枕木是什么木材

在木枕使用高峰复期，全世界大制约铺设了30多亿根而且大多数是松木。

铁路轨枕在早期是使用木质的，后来为了节约木材，逐渐改为混凝土结构，目前正在推行无轨枕铁路，现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。

枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕；是承载物体。

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钢筋混凝土轨枕

使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。

当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。

所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

❿ 铁路轨道和枕木有什么作用

铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。
枕木的作用是增大钢轨与地面的接触面积,防止列车在轨道上通过后钢轨陷入地面。