广茂铁路三水段搬迁

❶ 广茂铁路的连为一体

铁道部控股中国首条合资铁路运营范围延伸到珠三角中心区
广茂铁路联为一体 铁道部对三茂铁路实现控股
人民网广州2月28日电 记者刘圣清、通讯员陈志斌报道： 2月29日，广州至三水铁路运输调度指挥系统移交三茂铁路股份有限公司管理工作顺利完成。广州铁路（集团）公司正式将羊城铁路总公司管辖的广三线运营资产划归广东三茂铁路股份有限公司管理，标志着广铁集团成为三茂股份公司的第一大股东，铁道部对三茂铁路实现控股。1990年12月25日，中国第一条由省级地方政府和国家铁道部合资建设、被时任全国政协副主席叶选平称之为“关系到广东半壁江山”的国家路网干线铁路——广东三茂铁路全线接轨贯通，1991年6月并入国家路网正式运营。成为我国西南地区人流和货物进入珠三角、港澳和东南亚的捷径，对改善粤西交通，开发沿线丰富的农业、矿产、旅游资源，改善投资环境，促进当地的社会进步与经济繁荣，起到了重要的作用。历经十余年风雨考验洗礼，而今注入强劲动力，被铁道部列为全国铁路网“八纵八横”沿海通道重要组成部分的三茂铁路，发展空间大幅拓展，凸现勃勃发展生机，犹如振翅雄鹰，入海蛟龙，将在中国铁路跨越式发展的时代列车中再领风骚，掀开自身发展迅进的崭新历史篇章。省部会商，广三线资产注入三茂线2003年11月，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江和铁道部部长刘志军亲自就广州铁路（集团）公司增资扩股三茂铁路股份有限公司的问题进行了磋商，达成了共识。2004年2月3日开始，根据铁道部、广东省《关于加快铁路建设工作协调小组第一次会议纪要》精神，铁道部广州铁路（集团）公司（广铁集团）和广东省铁路集团公司（省铁集团）协商决定，并经广东三茂铁路股份有限公司2004年第一次临时股东大会决议，将广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三（广州西至三水）线铁路运营资产划为三茂铁路股份公司管理。接管范围包括广州西站、石围塘站、佛山车务段和广三线上的车辆、工务、电务、水电等运输部门的业务、资产及人员。同时，广州西、石围塘及佛山铁路公安派出所也成建制划归肇庆铁路公安处管理。资产划入后，三茂股份公司的营运里程由357公里（包括腰古至云浮段35公里）延长到404.2公里，广三、三茂铁路联为一体。标志着广铁集团对三茂股份公司实现控股，从此三茂线进一步融入全国铁路大家庭，对三茂股份公司的可持续发展将带来前所未有的发展机遇。消息传出，六千余三茂人称为“历史的机遇千载难逢！”瓶颈障除，广茂铁路实现一体化管理过去，位于广三线上的广州西站和佛山站，由于不属三茂铁路管辖，使三茂东邻没有占据广东省会广州市及其周边的重要客货源集散地。长期以来，由于羊城铁路总公司将其主要资金和精力用于确保京广双线大动脉粤境段，使其对广三线的投入偏少，以至使广三线的技术装备、运输能力和旅客列车运行速度赶不上京广线。从某种角度上说，广三线成为了公司扩大经营规模和增加运输收入的一个瓶颈。而今广三线资产注入三茂，广茂铁路实现一体化管理后，铁道部及广铁集团将加大对广茂铁路的投资，使广茂铁路的技术装备不断得到改进。广茂铁路的信息化建设、经营管理等方面将不断提升，运输能力和技术能力必将得到显著提高。广三线资产注入后，三茂股份公司的经营范围延伸到广州、佛山这些珠三角的中心地区和客货源的重要集散地。依托大广州珠三角，辐射粤中粤西和大西南数省区，广茂线完整的运输格局将形成。这将极为有利地优化三茂股份公司的运输经营组织工作，有利于三茂公司的客车开行、运输分流及货流顺畅，有效提高三茂的经营规模和运输收入，带来广茂线运营效益的整体提高和持续增长。广茂铁路在珠三角辐射带动粤西经济发展的交通枢纽作用将得到更充分发挥，有利于广东省特别是粤西经济的发展。广三线注入后，三茂股份公司管辖线路货车通过量将增加，铁道部领导明确支持三茂增开客流量大、经济效益稳定的跨省长途旅客列车。按照广铁（集团）公司的要求，三茂股份公司将会重新启动上市工作，将对三茂新一轮发展和改革产生巨大的推动作用。上市后，三茂股份公司的法人治理结构更加完善，经营机制更加灵活，更适应国家完善社会主义市场经济体制的宏观总要求。省部合资，“三茂模式”成全国创举新中国成立后，我国一直实行的是国家铁道部独家修铁路的体制，但三茂铁路的出现，打破了这一原有惯例。而是探索出一套发挥中央和地方两个积极性，多渠道、多形式自筹资金，自行建设，自主经营，自我还贷，自我发展的经济实体（“五自一体”），加快中国铁路建设，改变中国铁路落后面貌的新思路，开创了国家路网干线由省级地方政府修建的先河，这就是被当时的国务院副总理邹家华称赞的“三茂模式”。三茂铁路的建设过程非常艰难曲折。1901年至1903年，美国人和英国人先后主持修建了广州（石围塘）至三水的49公里低标准铁路，自此以后的80多年时间，这条铁路一直未能向前延伸。新中国成立后，建路计划虽几次酝酿，都因资金困难而三起三落。在铁道部、广州铁路局的帮助和支持下，1987年底，广东省政府多渠道集资9.98亿元，三茂铁路腰古至茂名段231公里线路正式动工修建。为此，专门成立了“广东省三茂铁路公司”，作为自负盈亏的主体。三茂铁路公司通过亚洲开发银行美元贷款，向国内金融机构贷款和发行企业债劵等形式筹措建路资金。1989年因“6.4”事件，外资贷款一度冻结，三茂的建设者曾一度数月发不起工资，一线筑路工人一个月没有吃上猪肉。但即使这样艰苦的条件也没有中断三茂铁路的建设。靠着这种不畏艰难困苦的精神，三茂铁路赢得了国内外社会各界的支持与信任。建设者们用志气和智慧创造了铁路建设史上少有的奇迹，使原来计划4年的工期，只用了3年零3个月就提前完成了。每公里造价比衡广复线降低了约1/4。1991年三茂线并入全国路网正式运营，1992年3月通过国家验收，合格率达到100%，全线总评优良。在确保运输安全的前提下，公司还实行建好一段，通车一段，收益一段的新办法，不等全线贯通就已经有了经济效益，在建3年多期间不仅不吃基建费，还为本公司和广州铁路局创造了运输进款2.58亿元。运营13年来，三茂人在实践中不断丰富“三茂模式”的内涵，大力实施综合改革实践，努力建立起与“三茂模式”相适应的企业经营机制，创造出了铁路建设与管理的新经验。通过多年来积极参与市场竞争，企业经济效益和社会效益明显，各项生产经营指标增长率在中国铁路运输行业名列前茅，综合指标列广东省改革试点企业排头兵。1992年、1993年连续两年，三茂公司贷款执行情况被亚洲开发银行评为满意级（AAA级）。1993年4月，三茂公司被全国总工会评为“全国先进集体”，并授予“五一”劳动奖状。在“1994年中国500家最大服务企业及行业企业评比”中，荣列交通邮电业第51位。广州至湛江2211/2212次旅客列车连续9年荣获铁道部“红旗列车”和全国爱卫会“全国卫生列车”两个部级和国家级荣誉称号。2000年，三茂股份公司取得对外进出口经营权，并已积极拓展外贸业务，同年被广东省政府评为“广东省先进集体”。2002年被广东省工商行政管理局授予“重合同守信用”企业。“三茂模式”得到了国务院、铁道部和海内外经济界舆论界的高度评价。这种公司责权利三挂钩的管理体制，既给企业带来集中偿还建路贷款的巨大压力，也迸发出了企业负重拼搏、顽强奋进的空前活力。因此，“三茂模式”被公认为是中国铁路建设史上的一项具有示范意义的创举。运营12年，发送旅客七千万人次作为国家“八纵八横”路网干线之一，三茂铁路把京广京九大动脉、广深、广梅汕、茂湛粤海、南昆、黎湛等铁路连接起来，使广州黄埔、阳江、湛江、深圳、茂名水东及香港等贸易大港联成一体，成为中国南疆与内地联系的第二条通道，对缓和广东物资流量，改善广东省经济布局，促进粤西地区经济繁荣，实施国家西部大开发战略产生了重大影响。据统计，三茂股份公司每年运送旅客（换算周转量）约620万人次，货运近1400万吨，通车运营12年来，累计发送旅客7140万人次，货运量超过1.8亿吨，安全生产超6000天，实现了第十六个安全年，在全国名列前茅，跨入了全国铁路安全生产先进行列。开行客车和通过客车10对，货车14对，管内列车运行速度已提高到每小时100公里，2003年实现运输收入6.5亿元。经过近几年的技术改造，三茂线运输设备现代化水平和运输能力有了大幅度提高，可开行图定客运列车18对，货物列车19对，全线运输能力达2千万吨。1999年开始，三茂先后两次对旅客列车进行了大幅度提速，在已有广州至湛江2211/2212次夕发朝至、茂名东至深圳K569/570次快速列车、广州至茂名东5423/5424次3对旅客列车的基础上，1999年2月公司又成功开行了广州至重庆1319/1320次长途跨省客车，该趟列车日常上座率保持在85%以上。2000年上半年，三茂投资6800万元，用5个月的时间，对原有81公里P43型钢轨全部更换成了P50（即每米重量50公斤）型钢轨，使三茂线列车时速由100公里提高到120公里，线路质量和旅行舒适度明显提高。2002年1月，三茂投入4800万元，购买了42辆25B型新型车厢，全部装备到常年客流量大的广州至重庆1319/1320次跨省长途旅客列车，使该次列车车辆构造速度最高可达140公里。2001年12月26日，在广东省主要领导的关心下，三茂还和广梅汕铁路有限公司联合开行了茂名东至汕头的K557/558次快速旅客列车，结束了广东省东西两翼没有直达旅客列车的历史。

❷ 广茂线是高铁吗

三茂铁路是三水到茂名的铁路，和广州到三水的铁路统一定名为广茂铁路，是单线非电气化铁路，客车货车都有，最高时速100公里，显然是普通铁路，目前用的内燃机车牵引列车，客车里面K字头快速列车居多，也有两趟Z字头直达特快列车去海南。

❸ 广茂铁路的主要车站

广三铁路，建于1901-1903年，东起广东省广州市越秀区，西到广东省佛山市三水区。全长55公里。共有车站14个。是我国建设较早的铁路之一。线路所经之处气候宜人，物阜民丰，风光秀丽，土特产品极多，旅游资源丰富。
广州站，站址在广东省广州市越秀区环市西路，邮政编码510010。建于1974年。离三水西站55公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖，直属站。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物及整车路用货物发到。
广州西站，站址在广东省广州市荔湾区站前路，邮政编码510011。建于1901年。离广州站3公里，离三水西站52公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为二等站。客运：不办理营业。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。
石围塘站，站址在广东省广州市荔湾区芳村石围塘（广茂铁路原起点，1960年，随着公路、铁路两用的珠江大桥开通，广茂铁路得以延长），邮政编码510360。建于1903年。离三眼桥站5公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。货运：办理整车、零担货物发到。是广三铁路初建时的起点站。新中国成立后对该线进行了改造，1960年珠江大桥建成后，广三线起点站改在广州站。
三眼桥站，站址在广东省佛山市南海区盐步镇三眼桥，邮政编码528224。建于1903年。离广州站11公里，离三水西站44公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。客运：不办理旅客乘降；办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
奇槎站，站址在广东省佛山市南海区奇槎，邮政编码528500。建于1903年。离广州站17公里，离三水西站38公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。.
佛山东站，站址在广东省佛山市禅城区，邮政编码528005。建于1903年。离广州站20公里，离三水西站35公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。
佛山站，站址在广东省佛山市禅城区铁路新村，邮政编码528000。建于1903年。离广州站22公里，离三水西站33公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到；不办理活牲畜发到。
街边站，站址在广东省佛山市南海区罗村镇，邮政编码528226。建于1903年。离广州站26公里，离三水西站29公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。.
上柏站，站址在广东省佛山市南海区上柏村，邮政编码528227。建于1903年。离广州站32公里，离三水西站23公里.，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
小塘站，站址在广东省佛山市南海区小塘镇，邮政编码528222。建于1903年。隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
小塘西站，站址在广东省佛山市南海区小塘镇，邮政编码528222。建于1903年，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
走马营站，站址在广东省佛山市南海区小塘镇，邮政编码528222。建于1903年，离广州站44公里，距茂名站315公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。 三水站，站址站广东省佛山市三水区西南街道站前路，邮政编码528133。建于1903年。距广州站49公里，距茂名东站310公里。隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为三等站。
三水西站，原名三水站，站址在广东省佛山市三水区河口镇，邮政编码528133。建于1903年。离广州站55公里，离三水站7公里，离茂名站303公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为三等站。
大沙站，站址在广东省肇庆市四会市大沙镇，邮政编码526041。建于1989年。离三水站16公里，离茂名站294公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
依坑站，站址在广东省肇庆市永安镇依坑村，邮政编码02。建于1989年。离三水站23公里，离茂名站287公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
永基站，站址在广东省肇庆市广利镇永基村，邮政编码03。建于1989年。离三水站32公里，离茂名站278公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
水坑站，站址在广东省肇庆市水坑村，邮政编码526070。建于1989年。离三水站40公里，离茂名站270公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
鼎湖站，站址在广东省肇庆市端州区，邮政编码526020。建于1989年。离三水站57公里，离茂名站264公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。.现为四等站。
肇庆站， 站址在广东省肇庆市端州区西江北路1号。邮政编码526020。建于1989年，离三水站60公里，离茂名站250公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为二等站。
高要站，站址在广东省肇庆市高要市南岸镇，邮政编码00。建于1991年。离三水站69公里，离茂名站241公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
新桥镇站，站址在广东省肇庆市高要市新桥镇，邮政编码16。建于1991年。离三水站77公里，离茂名站233公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
腰古站，站址在广东省云浮市腰古镇，邮政编码527329。建于1991年。离三水站82公里，离茂名站228公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为三等站。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。它是云浮支线的起点站，
车岗站，站址在广东省云浮市新兴县车岗镇，邮政编码527402。建于1991年。离三水站93公里，离茂名站217公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。货运：办理整车货物发到。
新兴县站，站址在广东省云浮市新兴县新城镇，邮政编码527400。建于1991年。离三水站103公里，离茂名站207公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。货运：办理整车、零担货物发到。
簕竹站，站址在广东省云浮市新兴县簕竹镇，邮政编码527439。建于1991年。离三水站118公里，离茂名站192公里.，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
湾边站，站址在广东省云浮市新兴县湾边村，邮政编码527435。建于1991年。离三水站126公里，离茂名站184公里.，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为五等站。
天堂站，站址在广东省云浮市新兴县天堂镇，邮政编码527434。建于1991年。离三水站137公里，离茂名站173公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。货运：办理整车货物发到。
龙坪站，站址在广东省云浮市新兴县天堂镇龙坪村，邮政编码527434。建于2008年。离三水站141公里，离茂名站169公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。
春湾站，站址在广东省阳江市阳春市春湾镇，邮政编码529616。建于1991年。离三水站151公里，离茂名站159公里.，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为三等站。
潭寮站，站址在广东省阳江市阳春市潭寮村，邮政编码529621。建于1991年。离三水站164公里，离茂名站146公里.，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
陂面站，站址在广东省阳江市阳春市陂面镇，邮政编码529621。建于1991年。离三水站170公里，离茂名站140公里.，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
黑石岗站，站址在广东省阳江市阳春市黑石岗村，邮政编码529619。建于1991年。离三水站180公里，离茂名站130公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
阳春站，站址在广东省阳江市阳春市春城镇，邮政编码529600。建于1991年。离三水站186公里，离茂名站124公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。客运：旅客乘降；行李、包裹托运。货运：整车货物发到。
石菉站，站址在广东省阳江市阳春市石菉村，邮政编码529627。建于1991年。离三水站199公里，离茂名站111公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
潭水站，站址在广东省阳江市阳春市潭水镇，邮政编码529629。建于1991年。离三水站209公里，离茂名站101公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
三甲站，站址在广东省阳江市阳春市三甲镇，邮政编码529632。建于1991年。离三水站222公里，离茂名站88公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
八甲站，站址在广东省阳江市阳春市八甲镇，邮政编码529634。建于1991年。离三水站233公里，离茂名站77公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
马文寨站，站址在广东省阳江市阳春市八甲镇，邮政编码529634。建于1991年。离三水站238公里，离茂名站72公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为五等站。
热水洞站，站址在广东省阳江市阳春市热水洞村，邮政编码529634。建于1991年。离三水站248公里，离茂名站62公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为五等站。
那霍站，站址在广东省茂名市电白县那霍镇，邮政编码525429。建于1991年。离三水站258公里，离茂名站52公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。货运：办理整车货物发到。
沙琅站，站址在广东省茂名市电白区沙琅乡，邮政编码525432。建于1991年。离三水站265公里，离茂名站45公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
霞洞站，站址在广东省茂名市电白区霞洞镇，邮政编码525427。建于1991年。离三水站289公里，离茂名站33公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为五等站。
电白站，站址在广东省茂名市电白区羊角镇，邮政编码525423。建于1991年。离三水站290公里，离茂名站20公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。
茂名东站，站址在广东省茂名市茂南区站前四路，邮政编码525011。建于1991年。离三水站299公里，离茂名站11公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。
茂名站，站址在广东省茂名市茂南区油城一路（郊区公馆），邮政编码525024。建于1959年。离广州站371公里，离茂名东站10公里，离三水站310公里，隶属南宁铁路局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。 云浮支线
自三茂线腰古站出岔，到云浮市大降坪站。全长54公里。共有车站5个。从1977年1月开工，1991蔫月建成。办理临时运营。是一条地方支线铁路。
腰古站，站址在广东省云浮市腰古镇，邮政编码527329。建于1991年。离大降坪站54公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为三等站。
思劳站，站址在广东省云浮市思劳乡，邮政编码527326。建于1991年。离腰古站16公里，离大降坪站38公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。.现为五等站。
初城站，站址在广东省云浮市初城，邮政编码527328。建于1991年。离腰古站30公里，离大降坪站24公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为五等站。
云浮站，站址在广东省云浮市云城区，邮政编码527300。建于1991年。离腰古站44公里，离大降坪站10公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
大降坪站，站址在广东省云浮市高峰镇大降坪，邮政编码527344。建于1991年。离腰古站54公里，隶属广州铁路（集团）公司肇庆车务段管辖。现为四等站。

❹ 今年鼎湖区哪里有很大变化

基本概述
位于广东省中部偏西，珠江三角洲北部，西江下游，东邻三水、四会市，南靠高要市，西连端州区。处于东经112°30’～112°57’，北纬23°05’～23°15’，西江航道、321国道和广茂铁路三条重要交通要道成“川”字型横贯全境，扼西江水陆之咽喉，是华南交通枢纽。陆路距广州80公里，水路距香港140海里。属肇庆市管辖，总面积596平方公里，总人口约16万人。区人民政府驻坑口街道。邮编：526070，代码：441203，区号：0758，拼音：Dinghu Qu。
编辑本段历史沿革
1988年3月之前，鼎湖区域分属高要县、肇庆市管辖。1988年1月17日，经国务院批准设立肇庆市辖县级区。1988年3月2日，设立鼎湖区，因辖区范围内坐落有“天然氧吧”之称的全国负离子含量最高的广东四大名山之——鼎湖山，而得名鼎湖区。1988年3月2日，鼎湖区人民政府在九坑河平湖旅社大楼正式挂牌办公。1990年1月18日，鼎湖区人民政府从九坑河水库平湖旅社搬迁到水坑新的区府大楼。1994年7月1日，区人民政府办公地点又迁到坑口的新办公大楼。2000年，鼎湖区辖2个街道、6个镇。2002年，鼎湖区辖2个街道（桂城坑口）、6个镇（广利、永安、沙浦、凤凰、莲花、贝水），64个村委会、18个居委会。2003年，鼎湖区下辖永安、沙浦、莲花、凤凰4个镇和坑口、桂城、广利3个街道办事处。
编辑本段山水资源
鼎湖区南北面分别为栏柯山脉及北岭山脉，西面为河谷地，中部为河网地带，形成一大片“U”字形平原。地貌多类，山地、丘陵、平原、水面兼而有之，耕地主要由西江冲积土、潴育土和粘土组成，旱地和山坡由红壤和黄壤土组成，是开展农业生产的理想区。
鼎湖山是广东四大名山之首。鼎湖山自然保护区位于广东省肇庆市东部，地处云开大山北侧横贯广东中部的罗平山脉。鼎湖山自然保护区1956年成立，是中国第一个自然保护区，面积为1200公顷。它是北回归线沙漠带上的一块绿洲。与鼎湖山同一纬度上的其他地区，除太平洋、印度洋和大西洋的无边的水面，几乎全部为沙漠。而在这条横贯整个地球的沙漠带上，竟然保存下这块绿色的宝石。1979年保护区列入了人与生物圈保护区网，为国家级自然保护区。
鼎湖区水资源丰富，河流湖泊众多。鼎湖山景区里更是各种资源丰富,瀑布,与天然湖泊相拥。该区有日供水量5万吨的自来水厂，为该区饮用水很好地供应。还有储水量达4960万立方米的中型九坑河水库以及源源不断的西江水域，为该区提供充足的各类水源供应。
鼎湖区处广东省中部偏西,珠江三角洲西北部,西江下游西岸。华南地区因受太平洋季风影响，湿润多雨，自然条件优越，十分有利于植物生长。鼎湖区依山傍水,位于世界闻名的鼎湖山脚下,风景秀丽,气候温和,四季如春,物产丰富。
长期以来，由于人类活动的干扰和破坏，许多古老森林已不复存在，唯独鼎湖山这片森林较为完整地保存下来，因此鼎湖山被誉为“北回归沙漠带上的绿洲”。鼎湖区属南亚热带季风型气候，光照充足、雨量充沛、热量丰富，年平均气温21.9°C，历年平均无霜期336天，有霜日4天，年平均总日照1815.7小时，年平均降雨量1637毫米。
编辑本段经济状况
鼎湖是肇庆市现代化花园式旅游城市的中心区之一。并确立了以工业立区，农业稳区，科教兴区，第三产业旺区的发展战略。
2005年，全区实现生产总值21.88亿元，同比增长15.1%；地方财政厅般预算收入7462万元，增长20.5%；全社会固定资产投资12.52亿元，增长25.1%；社会消费品零售总额5.41亿元，增长17.1%；外贸出口总值4100万美元，增长23.3%；新批注册合同外资总额6243万美元，增长87.7%；实际吸收外资3112万美元，增长24.2%；工业用电量33460万千瓦时，增长14.2%。全面完成了年度预算目标以及市下达的各项工作任务，促进了全区经济社会的平稳快速发展。
鼎湖区地势平坦，土地肥沃，是肇庆的鱼米之乡。区内盛产稻米、“三鸟”、家畜、四大家鱼、河鲜，主要农副土特产有文鲤、肇实、莲藕、粉葛、大蕉、香蕉、紫背天葵，其中文 鲤远近闻名，为历朝贡品。林业品有松、杉、竹、桂等。鼎湖区矿产资源丰富，有砚石、石膏、大理石、黄金等21种矿产资源，尤其是石膏储量大、品位高。工艺品端砚、红木家具、玉雕石雕等闻名遐尔。
建区以来，鼎湖不仅物质文明建设取得令人振奋的成就，教育、文化、医疗、广播电视等方面也取得令人欣喜的成果。鼎湖人以“把握机遇、团结拼搏、务实奉献、争创一流”的精神致力于新区建设，基础设施 日臻完善，城市建设迅速发展，房地产业异军突起，工业发展已初具规模，农业经济稳步发展，商业、外贸繁 荣活跃，科教文体各项社会事业生机勃勃，人民生活水平逐年提高。
编辑本段交通建设
鼎湖区临近肇庆市区，有321国道一级公路贯穿全境，为粤西重要的交通要道，是华西南商贸之枢纽。三茂线铁路过境，并设有鼎湖山站和鼎湖站，两站相隔只有2公里左右，距离三水站 45 公里，离茂名站264公里，乘坐火车极为便利。境内有小型汽车站多个，均有车发出。要想多方面选择的话还得进入肇庆市内乘坐。鼎湖区与端州区相连，乘车30分钟左右便可到达。西江横穿境内外，水运发达，沿江设有各类民用渡口16个左右，总口吞吐量达几百人每日。方便了当地的农民群众做各种农业贸易。西江灌溉了当地的庄稼，渡口码头则方便了当地的农民群众做各种农业贸易，促进了当地经济的飞速发展。
编辑本段旅游景点
鼎湖区因辖区范围内坐落有“天然氧吧”之称的全国负离子含量最高的鼎湖山而得名。来到这里，满口吸入的都是纯净、甜美的空气，心情自然也是特别的舒畅。省内外的游人慕名而来，乘兴而归，鼎湖区的生态游、朝圣探险游、品氧保健游、休闲度假游、廉政文化游，鼎湖区的每一个旅游项目都使游人如仙境，流连忘返。鼎湖区山青水秀，美景神胜，旅游资源得天独厚。境内有岭南第一名山——鼎湖山；岭南名刹——庆云寺；还有葫芦山风景区、九龙湖风景区、砚洲包公祠、砚洲金沙滩等名胜佳景。秀丽的自然风光，深厚的文化底蕴，鼎湖区让每一个游客都醉在其中。
古树第一村—蕉园
蕉园村建村历史已有700多年，村中保留着不少古建筑，较出名的有梁氏宗祠和苏真人祠。梁氏宗祠面积600多平方米，始建于明朝成化六年（1417年），1712年和1890年两次重修；檐前一对扭头石狮子，檐下及回廊等处有刻画精美的浮雕；大门口用白石镶嵌，门口对联“对策魁多士，兮符牧远州”乃鼎湖名士彭泰来所撰；宗祠中进是大堂，后进是两层建筑，整个宗祠古色古香，文化底蕴较深厚。因古时鼎湖山土地为蕉园梁氏所有，梁氏先人崇扬佛法，无偿献地修建庆云寺，梁氏宗祠又称“山主故居”。
苏真人祠在村西边古树林下，始建于清朝同治十二年（1873年），“文革”中被毁，1985年依原貌重建。苏真人原名苏华林，蕉园村人，自幼聪敏，博学多才，相传曾上武当山学法学医，学成返乡后为村民送医送药，设坛祈雨，排忧解难，对百姓有求必应。苏真人去世后，百姓感其恩德，自发募捐修建苏真人祠，立像供奉。每年农历4月20日（苏真人诞辰日），村民纷纷前往拜祭，祈求风调雨顺、国泰民安，平时遇事，也前往求之，这种习俗延续至今，成为村中盛事。
蕉园村生态优美，景色秀丽。村中有上百棵古树，树种有仁面、木棉、五味子和榕树等，而以仁面树最多。村西边是一片面积14000多平方米的古树林，林中有几十棵树龄数百年的古仁面树，这些古树形态各异，参天挺立，郁郁葱葱。古树林东面紧接着一大片竹林，林中翠竹婆娑，空气清幽，香逸雅致。竹林再往东，与村中其他榕树、木棉、五味子等古树连在一起。整个村庄树竹掩影，绿色环绕，溪流清澈，呈现出人与自然和谐相处的良好景象。据蕉园村的《梁氏族谱》记载，明洪武5年(公元1372年)，蕉园村的梁氏始祖梁逊道携妻扶儿迁至蕉园村，当年在草房周围种下了几棵榕树。梁逊道早已作古，但是他栽种的其中一棵榕树被后人保留了下来，在蕉园村村口，距今已有633年历史，被鉴定为国家一级古树。
端石老坑洞
端石老坑洞遗址位于羚羊峡端溪的老坑，是盛产端砚石之名坑。该坑洞是石工于唐武德元年(618年)按天然石口开凿而成，因年代久远，故称老坑。坑洞内原有多个洞穴，今存大西洞与水归洞。大西洞全长(斜距)125米，水归洞全长(斜距)100多米。老坑砚石集端溪各名坑砚石优点于一身，质地称冠，被视为“砚中至宝”，唐代以来被列为贡品。老坑洞自清末已停止开采。
老坑，又称水岩，清康熙后又曾皇岩，位于羚羊峡东端南岸紧西江处。因它开坑采石年代久远，历史较长，故称老坑；又因洞内长年累月为泉水浸渍，故称水岩。自唐代开采至今。石色紫蓝，其石品花纹为鱼脑冻、蕉叶白、青花、玫瑰紫、火捺及石眼等，为端溪各名坑之冠，是端砚贡品之主要用材。

❺ 姜堰区三水街道大杨村要搬迁吗

姜堰区三水街道大洋村要搬迁吗？这个可能是的吧，具体可以关注当地政府的拆迁公告

❻ 广湛高铁开通了,哪广茂铁路还有什么用

现在正在建设中。吴川的郑山村有个项目部写着的是高铁站项目部便说明在搞高铁。 2009年09月02日湛江至茂名段进行了动迁.。 关于新建铁路茂名至湛江线建设项目预征收土地公告 湛国土资(公告)[2009]155号 新建铁路茂名至湛江线项目建设用地预审业...9311

❼ 广茂铁路的介绍

广茂铁路，分别为原广东省广三铁路和三茂铁路。2004年，两条线路合并回，合并后的新线称广茂铁答路。 连接京广、广深、黎湛铁路的重要铁路路网干线，全长372km,横贯广东省西南部，并连接云、黔、川、桂等省（区）,成为广东与内地联系的第二条铁路通道，是我国西南地区物资进入港澳市场，发展对外贸易和旅游事业的运输捷径。广茂铁路的建成不仅对改善两广交通状况、开发粤西地区经济有重大作用，而且对整个国民经济的发展也有深远的影响。广茂铁路由广三（广州～三水）、三腰（三水～腰古）、腰茂(腰古～茂名)三段组成。

❽ 三水南港码头会搬迁吗

政府规划宜居新区，但码头不搬的话。这宜居就讲不上了

❾ 我们厂在广州,要搬迁到佛山三水乐平镇,不跟过去,有赔偿金吗

没有，但工资他会发完给你，因为搬迁你不去他也强求，并不是他开除你，所以没有赔偿金赔给你

❿ 广东省佛山市三水区芦苞成功路145号 佛山市实验技工学校 ，今年是不是都搬迁了还是怎的的都没看

佛山市实验技工学校没有搬迁，没听讲过他们要搬，今天是4月3日，学生从中午已经开始放清明假了，所以你没看到人。