铁路扣件组成

① 铁路轨道的组成结构是什么

铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、回扣件、压轨答器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。

② 铁路由哪些部件构成

分无砟轨道和有砟轨道。

传统的普速铁路是有砟轨道。而高速铁路大都采用无砟轨道。内

砟就容是石头子。

传统有砟轨道一般是由路基（路堤、桥梁）、道砟、枕木、扣件、钢轨（包括道岔）、信号灯、（以下是电气化铁路还有的部件：电线杆、接触网）、

无砟轨道的道床是钢筋混凝土整体浇注成的。部件有路基、道床、传感器、扣件、钢轨以及电力系统。

有砟轨道不适合列车超过300公里时速行驶，容易道砟粉化和道砟飞溅。

而且无砟轨道更精密平顺，使得火车能够高速行驶中保持非常平稳。

③ 铁路轨道的组成结构

轨道由 道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。一般而言，轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。
轨枕埋在道床内，一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。 道砟铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣，下层为底层道渣。
道渣的功用如下：
1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为无道渣轨道。可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。 钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。 铁路道钉
铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种。
轨道接头
轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。
轨撑
用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。
扣件
嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。 装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

④ 轨道扣件包含什么

弹条、道钉、轨距挡块、绝缘挡块、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板

⑤ 高速铁路扣件类型有哪些

违规行为会扣件，如果有危险物品也会扣件，犯罪在逃人员，公安部追逃的，这些都会被扣件。

⑥ 钢轨扣件的基本介绍

采购高铁，城轨用钢筋绝缘卡_钢筋绝缘扎带（十字，一字式），热熔垫片（也可专以蔬菜用于大管棚属施工），SK--2型枕轨保护罩，伸缩管，螺丝帽保护罩。厂家我找到了，去考察了规模很大 ，产品符合国标，质优价廉，已经在沪昆高铁，莞惠城轨广州地铁3号线使用。有同（135）样需求（3906）的找他（6651）吧

⑦ 轨道由哪几部分组成各有什么作用

轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。

1、钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：

承受车轮重压及磨损。将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。承受不断反复的重压。

无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。

2、铁路道钉

铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种。

3、轨道连接零件

轨条连接零件在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

现代化轨道为彻底改善轨道连接零件的缺点，采取连续焊接的方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。

4、轨撑

用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

5、扣件

嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。

6、防爬设备

装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

(7)铁路扣件组成扩展阅读

技术原理

轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。

轨道力学分析轨道结构在机车车辆作用下的受力和变形，以及轨道结构病害对轨道破坏及列车运行的影响，为设计轨道结构，制定轨道管理标准提供依据。

⑧ 什么是钢轨扣件儿

钢轨扣件名词解释：
联结钢轨与轨枕的中间零件。要求联结可靠，结构简单，便于拆装，还要具有弹性、减振和绝缘等性能。不同类型的轨枕和有碴、无碴轨道使用的扣件不同。木枕扣件，包括普通道钉和铁垫板。混凝土轨枕扣件，有扣板式、拱形弹片式和弹条式等类型扣件。最常用的为弹条式扣件，有弹条Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型扣件(见下图)。弹条Ⅰ型与Ⅱ型零件通用，只是后者用更好的材料制成。它们包括螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座和橡胶垫板等零件。螺纹道钉用硫磺水泥浆锚固在轨枕的预留孔中，具有很高的抗拔力。用螺母拧紧螺纹道钉，用扭矩来衡量螺母拧紧的程度。弹条是用来弹性地扣压钢轨，具有足够的扣压力。轨距挡板用来调整轨距和传递钢轨承受的横向水平力。挡板座用来支撑轨距挡板并传递轨距挡板的横向水平力至轨枕的挡肩上。橡胶垫板是缓冲轮轨间的振动冲击作用和提供垂直弹性的主要零件。常用的有10mm厚的橡胶垫板，亦可用其他材料制成。弹条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件，它包括弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡胶垫板等零件。弹条一端弹性地扣压钢轨，另一端插入预埋铁座中，绝缘轨距块用来调整轨距和隔离电流的回路，橡胶垫板的作用与上述一样。因消除了螺栓联结方式，大大地减少了扣件的养护工作量。无碴轨道上的扣件与上述相似，不同之处是因无道碴可以找平，需增加扣件的调高量。

⑨ 高速铁路扣件是什么材质的

扣件的化学成分十分重要，因而在大多数情况下，化学成分就是验收指标。化学成分也决定了扣件的力学性能与缺陷发生与否。 例如，灰铁扣件中残留镁量低于0.03%，灰铁铸件的必然会受到影响，出现球化不良扣件的化学成分十分重要，因而在大多数情况下，化学成分就是验收指标。化学成分也决定了扣件的力学性能与缺陷发生与否。 例如，灰铁扣件中残留镁量低于0.03%，灰铁铸件的必然会受到影响，出现球化不良的缺陷。化学成分因炉次而异，取样化验结果成为炉次分析，其结果也因分析方法不同而不同。非铁合金扣件以及要求特殊性能的高合金钢扣件、特种铸铁件和高温合金扣件，通常把铸造合金的化学成分作为扣件验收技术条件之一。几十是合金化学成分不作为验收技术条件的扣件，为保证扣件质量，扣件厂也应在生产过程中检查和控制合金的化学成分。 建筑扣件的化学分析，一般分为炉钱检验和成品扣件终端检验。炉前检验通常采用热分析、超声波、光谱法、气体快速分析法等快速分析方法及相应仪器，可在数分钟内快速测定铸造合金液或铸造合金试样中的主要成分元素、杂质元素及溶解气体的含量，或对铸造合金试样进行全元快速定量分析。 例如，采用热分析法，可分局浇筑的热分析试样的连续冷却曲线，测定铸铁中碳、硅含量和碳当量，判断铁液的孕育和球化处理效果;采用X 射线荧光光谱分析法，可对试样的化学成分进行全元分析，整个过程，从浇筑试样到打印出分析结果，仅需几分钟;采用订氢仪、定氧仪和定氮仪，可快速分析溶解在合金液中的氢、氧、氮等气体的哈量。 成品成品建筑扣件的化学分析方法主要有：滴定法、分离法、分解法、容量法、重量法、电位法、电量法、点解法、比色法、发光分析法、光度法、分光光度法、光谱法、质谱法、色谱法、微探针分析、衍射分析、热分析和气体分析等。

⑩ 轨道有哪些部件组成

大致可以分为道床、轨枕、扣件、钢轨
再细分就要牵涉到不同类型的轨道结构了，不是一两句话可以解释清楚的。
钢轨是行车的轨道和直接受力体，扣件是固定钢轨的，防止钢轨侧向倾覆和纵向爬行，并提供一定的弹性，轨枕用来固定扣件，将扣件传递下来的力分散到道床，并通过道床将荷载传递至下部结构，防止轨道位移。