正蓝张铁路

① 詹天佑修筑京张铁路遇到的困难（具体的）

人为困难 外国人对中国人民瞧不起，这无形中给他施加了压力
环境困难 山多坡陡 山峦重叠，陡壁悬岩 十分不好施工

② 中国人修筑的第一条铁路是怎么建成的

1884年，法国侵略者侵略中国，中法战争爆发了。福建水师，担任着海战方面第一线的战斗。中法海战一触即发，各兵舰的管带纷纷请求迎战，海疆事宜大臣张佩伦不采纳。法国正式通知开战，中国兵舰虚弱暴露无遗。

詹天佑早已看透福建水师的兵舰，虚有其表，不堪一战。詹天佑告诉管带说：“我舰奉令不准先开火，但决不能不准备还击。”当法将孤拔派5艘法舰向它围攻，扬武轮当即予以还击。

激战进行了近6个小时。最后，法国兵舰暗放鱼雷，打中扬武轮的船底，大舱进水，船身倾斜。管带张成乘小船先走，詹天佑镇静如常，他从水中救起多人后，才离开沉舰游上岸。

中法交战后，两广总督张之洞将詹天佑调到广州测绘海图。詹天佑在很多地方都遇到外国传教士在鬼鬼祟祟地偷测我国的海岸图。1年之后“沿海险要图”完成，他被调到水陆师学堂担任洋文教师。这一年他与谭伯的四女儿结婚。

水上生活，使他感到厌倦。正在这时候，忽然接到老同学邝孙谋的信，问他愿不愿意北上担任中国铁路公司的工程师，他本来是学工程的，现在有机会干本行，他决定辞职北上，于是打点行装来到天津。

当时的中国铁路公司是1887年建立的“官督商办”公司之一，由伍廷芳、唐景星分任公司的总理和经理，他们向英国汇丰银行借款100万两，收买了唐胥路。在修路时，英、德两国工程师发生了争执。

英籍工程师金达偶然看到中国留美学生邝孙谋，要他出来和鲍尔对抗，邝孙谋推荐了詹天佑，他认为必须有一个十分懂技术的工程师才能胜任。

詹天佑进入铁路公司后不久，就看出金达和鲍尔之间的矛盾。他不愿留在天津，卷进纠纷，他和工人在工地一起工作，他在80天内指挥完成了塘沽到天津间的铺轨工程，1888年9月5日，唐山天津线全路通车。

李鸿章依靠汇丰银行借款，打算将唐津铁路延长，金达怕詹天佑出人头地，就自己带人测勘天津至通州的线路。詹天佑留在天津做室内工作，一面埋头研究，一面帮助青年人钻研技术。

1890年，清朝政府决定先修关内外线，詹天佑被调到工地工作，督修石门段的工程。他按着科学的测量来办事，发现蓝图有错误，立即指出来，要求设计人员修改。

工程进展到滦河大桥时，金达看滦河铁桥工程有油水可赚，就聘请英国人来包工，但工程上一再失败，后来德国工程师用空气打桩法也失败了，金达眼看交工期限将到，才授意找詹天佑来试试。

詹天佑研究了滦河河床的地质土壤情况，让懂水性的人潜入滦河深处，用中国传统的方法，配合机器打桩，他虚心接受工人们的意见，吃住在工地上，终于顺利奠定了桥基，完成了滦河铁路全部工程。

这一成功，不仅使那些平素自命不凡的外国工程师感到惊奇，同时使詹天佑和他的助手们坚定了信心。这一年，他收到了英国土木工程研究会送来的荣誉会员证书。这说明中国已经有力量来做自己铁路上的工程师。

1903年，那拉氏要赴西陵祭祖。袁世凯献媚修筑一条由高碑店直达西陵的新易铁路，路长39千米，限6个月完工。詹天佑被指定为总工程师。这条路没借外资，没聘外国人，是中国人自力修筑的第一条路，而且不到4个月就完成了。

后来袁世凯又提出拨用关内外铁路的余利兴建京张铁路的计划。1905年4月，清政府委派陈昭常为总办，詹天佑为总工。詹天佑一接到任务，就带学生和他的工程队来北京开始测线。

京张铁路的初勘，由詹天佑带领学生张鸿浩、徐士远从丰台京奉路柳村的10号桥测量起，经西直门向张家口。他经常勉励工作人员说：“技术要求精密，不能有一点模糊和轻率。‘大概’、‘差不多’，不应出自工程人员之口。”

复测中，詹天佑又亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪在峭壁上定点制图。他为寻找一条好的线路，多方搜集资料，常常骑着毛驴在小路上奔波。白天翻山越岭，晚上还要伏在油灯下绘图计算。

1905年8月初，第一分段动工。外国工程师嘲笑说：“中国会修关沟段铁路的工程师还没诞生呢。”詹天佑说：“我们会修铁路的工程师没有诞生倒不重要，我们有很多要学习工程的人，这些人互相帮助，互相依靠，就什么都可以做到。”表现了他强烈的爱国心和民族自信心。一开始修建京张铁路，确实困难重重。这条铁路全长200多千米，“中隔高山峻岭……路险工艰为他处所未有。”

詹天佑面对困难，挺身而出，承担起负责建筑京张铁路的重任。他和有关的工程技术人员经过多次勘测，最后为京张铁路选定了经过南口——居庸关——八达岭的路线。

1905年12月12日，开始从丰台车站铺轨，詹天佑在工程队人员的欢呼声中亲手在路轨上钉下第一颗道钉。

这一天，京张铁路工程队的工程列车中有一节车钩链子折断，造成脱轨事故，费很大力气才恢复，影响到部分列车的行驶。詹天佑想，不仅要有坚固的路基和标准化的轨距，还要使列车的车厢之间能紧紧地联在一起，这样爬高滑低才会安全。

京张铁路钉道工程开始以后，困难无数，首先是大量的材料在运输上的困难，既少机械又缺轻轨，一切都靠人力，人又没很好地组织起来。广安门外遇到白云观，绕路耗时费工，沿途的皇亲贵族墓地不让通过……

京张铁路第一段工程完工后，紧接着就开始修南口至岔道城的第二段工程，这是最艰巨的一段工程，也是全部工程成败的关键。开凿隧道，要有丰富的经验、精密的测量，还要有开山机、抽水机和通风机等等机器设备。

八达岭、居庸关两个隧道开通后，又面临一个难题：如何使列车爬上关沟的最高峰——八达岭？如果沿山直上，坡度太大，行车也危险。

詹天佑设计成依着山腰作“人”字形的线路，车到这里，改用2—8—8—2大马力机车，先推列车前进，到交叉点再上拉，加上每节车厢之间改为自动挂钩，也就不易脱落，十几节车厢结合成一整体，缓慢爬上八达岭的岭巅。

京张铁路于1909年7月4日完成全线铺轨工程，到9月24日就全线通车。这条原计划需6年才能修完的铁路，只用4年时间就提前完工了，而且工程费用还结余28万余两银子。总计费用只有外国人承包商索价的1／5。而且工程质量之高，连参观了京张铁路的欧美工程师都称赞不已。

詹天佑于1919年4月24日与世长辞。1922年，中华工程师学会和京绥铁路工人在京绥铁路的青龙桥车站上，为中国铁路最早的、杰出的工程师——詹天佑建立全身铜像，纪念他在中国铁路建设中的不朽功绩。

③ 蓝张铁路的介绍

由内蒙集通公司总投资59.3亿元的蓝张铁路于今日正式开工建设。

④ 蓝张铁路张家口段什么时候开工

张家口日报讯10月16日，记者从河北集通蓝张铁路有限责任公司成立大会上获悉，连接集通线和京包线的南北向重要铁路通路———蓝张铁路项目计划于2010年4月正式开工，该项目总投资估算为82.3亿元，总工期为3年。其中，我市境内的正蓝旗至张家口段铁路计划于明年10月份开工。
正蓝旗至张家口铁路，北起内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗境内锡多铁路的正蓝旗车站，向南通过锡林郭勒盟正蓝旗进入我市境内，途经塞北管理区、沽源县、红旗营，终至宣化区，与京包铁路接轨于沙岭子西站，是一条连接锡多线、集通线与京包线的以货运为主的铁路，运量构成以煤炭为主，兼顾承担少量旅客列车运输。
另悉，正蓝旗至张家口铁路工程已通过预可行性研究。

⑤ 连接内蒙古和陕西省的高铁线路，除了带来经济影响还有哪些方面的利益

随着全国高速公路和铁路的不断建设，连接各个省份的公共交通路线越来越多。连接内蒙古和陕西省的高铁路线已经正式建设，除了带给两个地区明显的经济影响之外，旅游业方面和货物运输方面还会出现巨大的利益。

我国之所以建立非常多的交通路线，一方面是为了保证偏远山区的居民可以获得更好的出行方式，从而提高山区居民的收入。另外一方面是因为各个省份之间的交通路线会为两个省份带来直接的影响，尤其是经济方面的影响。

总的来说，内蒙古和陕西省的高铁路线会为两个地区的居民带来更有利的发展空间，增加居民的就业率，有效提升居民的收入。除此之外，旅游业和货物运输行业也会受到高铁路线的影响。旅游人数大幅提升，货物运输量水涨船高。

⑥ 中国主要的南北铁路干线

中国主要的南北铁路干线有以下几条：

：京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。

2：东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。

3：京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。

4：京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。

5：京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。

6：大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。

8：兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。

⑦ 詹天佑在建京张铁路时是多么困难急用！！

詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。

在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。”

有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢？”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。诸位的责任是太重大了！”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。

詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。

施工阶段，关键在于开凿关沟隧道。开凿隧道，不仅要有经验丰富的工程师，要有精密的测量，还要有开山机、抽水机等新式机械，可这些机械，当时中国还没有。在居庸关到八达岭之间的四条隧道，全是工人们凭双手，用铁锤、钢钎和炸药，开凿出来的。

居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采取从两端向中点凿进的办法。这个办法的难题在于两端开凿的线路如何对准，不出偏差。詹天佑带领工程技术人员从山谷最狭窄处勘测，然后升至山岭审查隧道洞线方向，先置经纬仪于“地点”，向“天点”取直，反过来测量“人点”，这样使天、地、人三点连成一条直线；再将经纬仪移置到“人点”，测视天、地两点，验证三点是否在一条直线上。测量准确后，在各点竖立标竿，依此标准，以定洞内中橛，然后用水平议测量各橛相差尺寸，依此绘成隧道的剖面工程蓝图。

开凿隧道时，两端各配60名工人，其中凿工40名，土石运输工20名。凿工以两人为一排，一人执钢钎，一人抡铁锤，轮流在岩石上凿炮眼，再填上炸药，放炮炸碎岩石。每个炮眼的大小、深浅、方位，以及填充炸药的分量，都由詹在佑亲自决定。

隧道开凿到二三百米时，山顶泉水渗入洞中，当时没有抽水机，詹天佑带头用水桶、脸盆排水。他经常十天半月跟工人们一起吃，一起住，一起干。居庸关隧道终于如期竣工。

八达岭隧道全长1091米，是四条隧道中最长的。詹天佑设计了新的开凿方案，在隧道通过的山坡上凿两个竖井，连同隧道两端，共六个工作面同时施工，这样大大加快了工程进度。1908年六月，八达岭隧道凿通，验工时，隧道南北直线及水平高低，与设计“未差秒黍”。西方工程师金达、柯克斯等应邀参观后，表示十分敬佩。金达写信给詹天佑，说：“你已经很经济地完成了十分完善的工作，这要归功于你和部属。”

隧道工程全部竣工，可是八达岭附近地势陡，坡度大，火车怎样才能爬上关沟的最高峰呢？这又是一个难题。

詹天佑综合分析了八达岭一带的地质情况，利用石质坚硬的山坡，设计了“人字形”展线方案，从青龙桥起，在山坡上修筑多层铁路，依山腰折返，折返一次，提高一层，层层提升，火车缓缓爬上八达岭。“人字形”展线是一项国际新技术，1905年才被国际线路勘测权威皮汉等人所肯定。詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。

京张铁路的建成通车，其意义大大超出铁路事业本身，在扫除由于国势积弱而形成的民族自卑心理和振奋民族自尊心、提高民族自信力上，也产生了不可低估的作用。

⑧ 张石高铁的修建路线

1、张石铁路的路线和张石高速公路相似。从万全县城孔家庄镇接轨，向南经怀安回县左卫镇，阳原县答化销营镇，蔚县北水泉镇，蔚县城，偏向东南经蔚县草沟堡西，向南经保定市涞源县城，走马驿镇。一直向南延伸至石家庄市，和京广，石太铁路接轨。
2、张石铁路北和正在修建的蓝张铁路接轨。
3、在万全县境内的张家口西山产业集聚区，宣平堡附近修建张家口火车西站。比如从张北县开往蔚县的列车，在张家口停靠时可以选择在西站停靠，不用再使入南站，火车西站的建设方便于西山产业集聚区内企业的物流运输的需要。

⑨ 蓝张铁路一共设多少站，都是什么站

蓝张铁路还没修建完工，具体站点暂无公布。

蓝张铁路全长243.4公里，北起锡林郭勒盟正蓝旗境内锡多铁路的正蓝旗车站，途经塞北管理区、沽源县、张北县、崇礼县，终至河北省宣化区，与京包铁路接轨于沙岭子西站，是锡盟通向京津唐地区的一条经济大动脉，沿线地区背靠内蒙古、南临京津唐，西接大同，处于华北内地连接内蒙古的咽喉地段。该路于2010年6月1日开工建设。

该线建成后，通过锡桑线运往张家口的货流将不再绕行集宁、大同，运距缩短300km，对改善投资环境，带动沿线资源开发、加快地区经济、社会特别是旅游业发展具有重要的推动作用，直接受益人口将达到130余万人。蓝张铁路将是锡盟又一条进京铁路通道，也是通向京津唐地区的一条经济大动脉，对打破我盟煤炭外运瓶颈，保证华北地区能源供应具有十分重要的意义。