远三铁路

⑴ 运三铁路（即山西运城到河南三门峡）到底什么时候开工啊大西铁路客运专线到底什么时候竣工呢

大西铁路现在等着铁道部的工程款呢，我们连去年第四季度的工资都没有拿到，我怎么对下面的农民工交代呀，工期应该很快，现在“上面”没钱，故意让我们慢下来，作为我们在一线，工程质量是很严格的，坐高铁没问题，就是没有工程款！下面的农民工闹着要辞工！

⑵ 晋煤外运三大铁路干线分别是哪些

北线：大秦线
山西大同－－－河北秦皇岛
中线：石太线
山西太原－－－河北石家庄
南线：侯月线
山西侯马－－－河南月山

⑶ 运三铁路的建设规模

本工程由运城至三门峡正线及运城地区相关工程、三门峡地区相关工程三部分组成。
运三铁路连通山西省运城市和河南省三门峡市，线路北与大运铁路、南同蒲线相连，南与郑西客专、陇海线相交，是山西省与河南省客货交流的重要运输通道。正线长度82.528km，其中山西省境内70.300km，河南省境内12.228 km。
主要线路工程概况如下：
（1）正线
CK0+000~CK835+936，线路长度：82.528km；
（2）运城地区相关工程
运城北客运联络左线：LCK0+000~LCK4+768，线路长度：4.769km；
运城北客运联络右线：KC右K0+000~KC右K4+165，线路长度：4.165km；
（3）三门峡地区相关工程
三门峡南客运联络左线：LCK0+000~LCK246+530，线路长度：2.285km；
三门峡南客运联络右线：L右CK0+000~L右CK246+530，线路长度：3.601km；
张家湾货运联络左线：LCK0+000~LCK246+530，线路长度：3.184km；
张家湾货运联络右线：L右CK0+000~L右CK246+530，线路长度：4.418km；
全线共有桥梁35座，桥梁总长度为33.931Km（含跨黄河公铁两用特大桥），占线路总长的41.11%，涵洞88座，平均每公里3.14座（扣除桥长33.931km及隧道20.62km）。新建线路全长82.528km，其中双线隧道共5座，隧道总延长3.895km；双洞单线隧道共1座，长18.325（左线），隧道总延长22.22km，隧道总延长占线路总长的26.9%。
本线共设车站5座（含南同蒲的兴南站和陇海线的三门峡西站），其中山西省境内3座，河南省境内2座。三门峡西站为区段站，其它4个站均为中间站。各站污水均为生活污水经处理后达标排放。
本线利用大运客专设计的运城北牵引变电所，在兴南和店坡设AT分区所一座2×27.5kV；在平陆设AT牵引变电所一座，平陆牵引变电所采用220/2×27.5kV；在三门峡西设直供分区所一座2×27.5kV。
本线为电力牵引。本线位于寒冷地区，需设置集中采暖。平陆站设0.7Mw燃煤锅炉房。其余布置分散且面积较小的房屋采用电采暖。
工期
本工程计划总工期4年。

⑷ 铁道部专运处是干什么的

铁道部专运处是铁道部直属事业单位之一。位于北京市东城区，成立时间1953年，主要经营火车运营业务。

铁道部专运处是铁道部直属事业单位之一。

位于：北京市东城区

成立时间：1953年

主要经营：火车运营

年产值：约为伍亿元人民币

员工人数：约为伍佰零伍名

地址：北京市西城区真武庙四条一号

(4)远三铁路扩展阅读：

铁道部专运处相关概念：国家铁路局

其主要职责：

一、起草铁路监督管理的法律法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施。

二、负责铁路安全生产监督管理，制定铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全监督管理办法并组织实施，组织实施依法设定的行政许可。组织或参与铁路生产安全事故调查处理。

三、负责拟订规范铁路运输和工程建设市场秩序政策措施并组织实施，监督铁路运输服务质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况。

四、负责组织监测分析铁路运行情况，开展铁路行业统计工作。

五、负责开展铁路的政府间有关国际交流与合作。

六、承办国务院及交通运输部交办的其他事项。

⑸ 运三高铁从什么地方走

铁道部与山西省相关部门及南北同蒲沿线各市县代表齐聚太原，对大同经太原、运城到西安的铁路快速通道可行性研究报告进行审查，这也是山西省拉动内需的一个重要投资项目。
新建运城至三门峡铁路线路走向、货站选址方案日前通过评审。
8月9日至8月11日，新建运城至三门峡铁路可研评审及环评内审会在运城召开。运城市制定的“大西客专新建运城北站、货车外绕、运三西端接轨方案”顺利通过评审。
按照该方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后在解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，再跨黄河至三门峡，南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，新建线路速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元。
据了解，该方案增加了设计难度，也增加了投资，但有利于运城经济社会的长远发展，也方便老百姓乘车出行。据设计部门测算，运三西线绕盐池需增加里程7公里，增加投资约10亿元；货车外绕较既有通道增加里程3公里，增加投资约4亿元。同时，由于平陆地形复杂，仅在平陆设站就需投资近4亿元。
运城至三门峡铁路的修建，将大大拉近南同蒲和陇海线的距离，对于完善国家铁路网和区域综合交通体系，以及运城市经济社会长远发展都具有重要意义
前景展望：
此条铁路的建设将会使山西省运城市，以及黄河金三角地区的经济发展带动起来，山西运城是华北地区以及西北地区的的晋陕豫黄金位置，对西北地区以及华北地区的经济发展将会起到促进作用.

⑹ 运三铁路什么时候开始建设什么时候能够建成通车

正在进行线路走向、站场选址工作，预计最快也要明年才能开工了

⑺ 我国主要的货运铁路有那些

1：南北交通的中枢：京广线

从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线

京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳

全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线

京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线

北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。

6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线

东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。

7：京包——包兰线

京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。

8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线

全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。

9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线

东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。

10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线

京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。

京通线自北京郊区昌平，以内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

另外还有大秦、朔黄、神朔、蒙华等煤炭运输专线

⑻ 铁路转运站

1、北京铁路中心环节：

是联络八个方向的天下最大的铁路中心环节有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向天下，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯

二、上海铁路中心环节：

是东部沿海地域最大的中心环节站既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国出海航运和沿海南北航路的中间，客流量和货运量极大

3、广州铁路中心环节：

是我国华南的水陆交通中间，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合黄埔港是广州的外港，经这里的国内外旅客和出进口货物畅通量很大

5、武汉铁路中心环节：

是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中间，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色武汉铁路中心环节为我国铁路八大中心环节之一、六大客运中间之一和四大机车客车检查修理基地之一到时候，将有京广线、京广客运专线领悟南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为天下铁路通道的交会点2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需5－6小时，前往中部城市不超过3小时

6、西安铁路中心环节：

是目前西北地域最大的铁路中心环节，联络陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地域首要的客、货集散地和中转中间，也是联络华北、华东、中南等地域与西北、西南各省的联系中心环节

7、重庆铁路中心环节：

在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线和长江和嘉陵江航路的交汇处，是西南地域最大的水陆联运中间

八、成都铁路中心环节：

由两条圆环形路线组成，即北大环和南大环

北大环：清白江站－成都北站－成都东站－龙潭寺站－金堂站－清白江站它联络了宝成、成渝、达成三条路线现存成都北站（客运）和成都东站（货运）

⑼ 运三铁路的建设意义

本项目的建设将使区域内的交通基础设施建设取得突破性进展，有助于回构筑和完善两市答间各种运输方式有机结合、畅通便捷的综合运输体系，进而加强两市的经济联系、促进地区经济快速发展。尤其是，有利于促进豫晋陕“黄河金三角”区域协调发展综合试验区经济、政治、文化、旅游等大发展，并与中原经济区实现对接，进一步确立运城“黄河金三角”区域中心城市地位。