① 贵南高铁350 南广高铁为什么250
铁路的建造设计标准就是这样
② 南广高铁广西段速度太慢了
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广西桂林以南的所谓 "高铁" 都是D字头的动车, 广西只有桂林以北才通G字头的高铁.
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D字头的动车最高设计时速为200-250公里, 实际运行时速为150公里左右.
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G字头的高铁最高设计时速超过400公里,实际运行时速在300公里左右.
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G字头的高铁只停地级站, D字头的动车则既停地级站,也停多数的县级站.
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③ 南广动车以后还会提速
南广高铁设计时速只有250km/h，换句难听点的就是先天不足，就算再提速，基本上也只有50的空间，现在跑250都够不上高铁的标准。
中国的高铁目前有倒退的趋势，温州动车事故之前，高铁的设计时速全部是350，预留400，比如京沪，京广，京津。之后基本上都是设计时速250的伪高铁。
④ 时速250的铁路怎么升级为300
时速为250km/h的铁路有可能是有砟轨道多半属于客货混跑的；但300km/h的铁路正常条件下都是无砟轨道称之为高速无砟铁路
升级的话比较麻烦，除了铁路沿线的信号控制系统，自动区间塞闭系统，供电系统外，包括铁路建设时最小曲线半径、缓和曲线、超高、线间距、隧道横截面积都是提速升级的硬伤。
有砟与无砟的区别在于一个路基铺设“石子”（专业术语叫道砟），而路高速无砟轨道基铺设水泥轨道板。
目前开工建设的新建高速铁路多以无砟轨道为主，只有一些较早的客运专线/客货混跑专线（胶济、石太、沪汉蓉、沿海铁路等）里有不少是有砟客货两用线。
有砟轨道在动车组高速运行会导致轨道旁边的道砟粉四处飞溅打坏机车发动机或者齿轮车轮的风险，国内目前的有砟铁路最高设计速度不超过250km/h，部分有预留300km/h的改造条件，但现在运营速度目前下调至200km/h左右。
简而言之，如果原先线路建修时是按照300km/h以上标准修建的，虽然现在铁轨上有石砟，但控制系统和建设标准是满足无砟条件的，简单，全线清砟就可以跑300公里时速的高速列车。例如武汉到合肥间的武合客专。
如果原先线路设计就是200~250km/h标准设计的，沿线的信号控制系统和铁路本身的建设标准就是不符合300km/h以上时速的，要提速的话铁路本身要改造和升级，如果线路本身就除在山区和江河地带，改造的成本不低，比开新线省不下来多少钱，这个时候多半会考虑新建新建，原来的250km/h铁路随着时代变迁可能就专门预留给普快客运和货运使用了。
⑤ 南广高铁
1,运力的需求量不同，武广线的旅客量远高于南广线。
2，南广线经过的山区比武广线多得多，设计时速不能过高。
⑥ 南广高铁三水至广州南段时速为什么这么慢
肇庆东到广州南这一段的最高时速就是200，而且中间的佛山西站正在建设中，所以靠近它的范围要减速，还有佛山西到广州南的范围建筑物密集，为了减少拆迁，有好几个较大的弯，这几个区间也需要减速。。所以这一段的速度是比较慢的。
⑦ 南广高铁最高速度
你好！
设计时速200公里，预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求。已于2008年11月9日正式开工，2012年5月30开始铺轨，工期8年，预计2013年底广西段通车，全线预计2016年与贵广高铁同时通车。
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⑧ 南广高铁客流调查时需考虑哪些因素
速度价格都要考虑，如果南广高铁拉直按350修，两小时到广州客流更猛
⑨ 南广贵广高铁为什么成了动车
应该是试运行阶段！一次性上太快会出问题的！
深厦线也很多是G开头的高铁就开D的速度的
⑩ 实在让人大跌眼镜，南广高铁这算什么速度
南广高铁广西段终于迎来正式开通运营了，但是这时刻，这速度，实在是不敢恭维专，真让人属大跌眼镜！南广高铁广西段349公里，设计时速为250，但是，按照现在的时刻看，从南宁到梧州南，动车竟然要用上两个半小时的时间，而且还不算上梧州南到广东边境的这段路程！那应该也就是320公里这样，320公里，时速250小时，竟然要用两个半小时