A. 铁路路线
车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 停站, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下
K528 广州 南京西 空调快速 广州 08:08 鹰潭 20:41 11 12:33 143 - 246/254/263 383/400
K512 三亚 上海南 空调快速 广州 09:01 鹰潭 21:37 7 12:36 143 - 246/254/263 383/400
K222/K223 广州 泰州 空调快速 广州 09:14 鹰潭 22:25 11 13:11 143 - 246/254/263 383/400
K326/K327 广州 温州 空调快速 广州 10:56 鹰潭 00:14 12 13:18 143 - 246/254/263 383/400
T170 广州 上海南 空调特快 广州 14:00 鹰潭 01:35 7 11:35 143 - 246/254/263 383/400
K210/K211 广州 宁波 空调快速 广州 15:24 鹰潭 03:53 8 12:29 143 - 246/254/263 383/400
K795/K794 广州东 鹰潭 空调快速 广州东 16:32 鹰潭 06:38 12 14:06 137 - 234/242/249 362/379
你从鹰潭火车站出来，向左走大概5分钟，就有到上清和龙虎山的公交车，半个小时一趟，好像是。到龙虎山6元左右。大概坐个40分钟就到了
B. 什么是铁路线路
铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体版。
铁路线路分为正权线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线和避难线。[1] 根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。
C. 铁路线路
铁路选线
对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究。确定线路走向方案，除考虑地形、地质、水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。铁路经济选线分为：①网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 铁路道渣功能
一方面可以减缓雨水对路基的冲刷，另一方面还可以增大铁轨与路基的接触面积，再就是可以起一些缓冲减震作用
1,主要是铁轨之间的宽度只有1435mm, 尽管下面有一排排的枕木铺垫,但是仍然是太窄了,因为火车的重量非常大, 石子的作用就是加宽路基,使地层不容易下陷造成铁路扭曲.
2,还有一个原因, 小石子比路面要坚硬并且中间有很多孔隙,如果打成水泥地基的话,很可能由于钢材和水泥的热胀冷缩系数不同而损坏, 而小石子之间由于可以相对运动可以缓冲热胀冷缩造成的变形.
总之,第一,加宽路基,第二,抵抗热胀冷缩.
还有一条就是要保证列车平稳运行,如果没有道渣,列车运行非常不平稳,晃车严重,更不可能有较高的速度.另外就是保证路基不至于下沉.
为了将来自铁轨的重力均匀的分散到地面上，从而保证火车的安全运行
路堤是指高于原地面的填方路基，在结构上分为上路提和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。 当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。 铁路线路及其邻近的建筑物、构筑物、设备等（与机车车辆有直接互相作用的设备除外），不得进入国家规定的铁路建筑接近限界。进入铁路建筑接近限界的，铁路管理机构有权制止、拆除。5.问题太复杂，涉及知识面太广不予回答
D. 中国铁路主要路线
南北方向：
京广线
京九线
京沪线
京哈线
包兰线
焦柳线
宝成线
成昆线
青藏线
东西向的：
滨洲线
京包线
陇海线
兰新线
沪杭线
浙赣线
湘黔线
贵昆线
只是主线，其他次要路线就多了去，尤其是东南和北方
E. 铁路路线查询
贵阳到长沙火车时刻表-贵阳到长沙火车票价查询
序号
车次
始发站-终点站
出发站
出发时间
到达站
到达时间
运行时长
里程
硬座
软座
硬卧下
软卧下
1
K338
昆明-郑州
贵阳
05:28
长沙
19:06
13时38分
949
125
-
231
352
2
T62
昆明-北京西
贵阳
07:15
长沙
19:42
12时27分
949
125
-
231
352
3
T88
贵阳-北京西
贵阳
08:00
长沙
20:23
12时23分
949
125
-
231
352
4
K110
昆明-武昌
贵阳
17:40
长沙
06:26
12时46分
949
125
-
231
352
5
K472/K473
昆明-北京西
贵阳
22:56
长沙
13:02
14时06分
981
130
-
239
365
长沙到哈尔滨火车时刻表-长沙到哈尔滨火车票价查询
序号
车次
始发站-终点站
出发站
出发时间
到达站
到达时间
运行时长
里程
硬座
软座
硬卧下
软卧下
1
T236/T237
广州东-哈尔滨
长沙
01:51
哈尔滨
07:42
29时51分
2932
302
-
545
841
F. 铁路航线查询
所有车次快速临时客车特快其他类型发站-到站发时-到时运行时间参考票价车票转让K833详情空调快速怀化-贵阳04:13-10:436小时52分钟硬座40硬卧67/70/73软卧109/113K833次车票转让K848/K845详情空调快速怀化-贵阳07:56-15:097小时25分钟硬座35硬卧59/60/64软卧94/98K848/K845次车票转让L841/L840详情临时客车怀化-贵阳23:28-06:016小时45分钟硬座22硬卧0/0/46软卧0/77L841/L840次车票转让K946/K947详情空调快速怀化-贵阳23:10-06:137小时15分钟硬座42硬卧71/72/75软卧110/117K946/K947次车票转让K944/K941详情空调快速怀化-贵阳22:51-05:296小时50分钟硬座40硬卧66/68/72软卧109/114K944/K941次车票转让L942/L943详情空调临客怀化-贵阳23:37-07:197小时54分钟L942/L943次车票转让L996/L997详情临时客车怀化-贵阳02:35-09:267小时6分钟L996/L997次车票转让1257详情普快怀化-贵阳10:07-17:217小时26分钟硬座27硬卧51/54/56软卧89/921257次车票转让1251/1250详情普快怀化-贵阳12:16-19:277小时24分钟硬座20硬卧38/40/42软卧66/691251/1250次车票转让1271/1274详情普快怀化-贵阳11:25-18:046小时51分钟硬座22硬卧42/43/46软卧73/771271/1274次车票转让1235详情普快怀化-贵阳03:50-10:236小时48分钟硬座25硬卧48/50/52软卧82/861235次车票转让1248/1245详情普快怀化-贵阳15:31-21:546小时38分钟硬座18硬卧34/35/371248/1245次车票转让1645详情普快怀化-贵阳15:08-22:157小时19分钟硬座22硬卧42/43/45软卧70/741645次车票转让L4 所有车次快速临时客车特快其他类型发站-到站发时-到时运行时间参考票价车票转让K109详情空调快速怀化-贵阳09:18-15:316小时22分钟硬座52硬卧87/90/92软卧138/142K109次车票转让K111详情空调快速怀化-贵阳12:04-18:226小时36分钟硬座40硬卧67/70/73软卧109/113K111次车票转让L199详情空调临客怀化-贵阳20:13-03:057小时4分钟硬座39L199次车票转让K337详情空调快速怀化-贵阳13:53-20:006小时19分钟硬座45硬卧75/77/81软卧122/128K337次车票转让K471/K474详情空调快速怀化-贵阳22:37-04:416小时16分钟硬座33硬卧57/59/60软卧90/96K471/K474次车票转让K478/K475详情空调快速怀化-贵阳07:26-13:216小时3分钟硬座38硬卧65/67/70软卧106/112K478/K475次车票转让K507/K510详情空调快速怀化-贵阳00:09-06:326小时38分钟硬座42硬卧72/75/77软卧116/120K507/K510次车票转让K529/K532详情空调快速怀化-贵阳16:10-22:486小时48分钟硬座45硬卧75/77/81软卧122/128K529/K532次车票转让K539详情空调快速怀化-贵阳09:36-16:357小时13分钟硬座45硬卧75/77/81软卧122/128K539次车票转让T61详情空调特快怀化-贵阳14:47-20:406小时1分钟硬座40硬卧67/70/72软卧106/96T61次车票转让K64/K65详情空调快速怀化-贵阳05:29-12:116小时53分钟硬座51硬卧84/87/88软卧189/198K64/K65次车票转让L619详情临时客车怀化-贵阳22:00-04:226小时37分钟硬座43硬卧82/85/89软卧141/148L619次车票转让K79详情空调快速怀化-贵阳15:00-21:016小时9分钟硬座40硬卧67/70/73软卧109/113K79次车票转让L766/L767详情临时客车怀化-贵阳00:52-10:009小时22分钟硬座19L766/L767次车票转让T87详情空调特快怀化-贵阳14:31-20:216小时2分钟硬座40硬卧67/70/72软卧106/11295详情临时客车怀化-贵阳23:59-06:206小时34分钟硬座20硬卧38/40/42软卧66/69
G. 中国主要铁路线路有那些
中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。
H. 中国铁路航线
有3趟过路车可以直达：
湘潭到南宁火车时刻表-湘潭到南宁火车票价查询
序号 车次专 始发站属-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下
1 K1191 南京-南宁 湘潭 16:30 南宁 08:56 16时26分 968 125 - 231 352
2 1336/1337 青岛-南宁 湘潭 22:15 南宁 16:56 18时41分 968 62 - 136 216
3 K584/K581 宁波-南宁 湘潭 23:09 南宁 14:05 14时56分 968 125 - 231 352
I. 中国的铁路路线图
中国的铁路路线图种类比较多，不知道需要的是哪一种，看下面有适合的没。都是大图，可点击放大。1. 全国铁路局管辖线路示意图 http://hi..com/stepdo/album/item/0c257fcf3efd6e3df8dc6137.html2. 中国铁路营业线路图 http://hi..com/stepdo/album/item/111f3afa219e29889e514609.html3. 中国铁路客运线路地图 http://hi..com/stepdo/album/item/f0e2e9cdb3dacc500fb34509.html4. 十一五铁路规划图 http://hi..com/stepdo/album/item/e0079aca46ceff9bc9176858.html5. 中国铁路图 http://hi..com/stepdo/album/item/4219ae8b7e85757e9e2fb40a.html
J. 铁路线路分为几类
铁路线路（railway line）是指在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑内物。
铁路线路是为容了进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线和避难线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。