成万铁路复线

1. 成昆铁路复线经过哪里

2010年1月16日，时速高达200公里成昆铁路复线成都至峨眉段破土开建。根据规划，成昆回铁路复线将分为成都至峨眉段答、峨眉至攀枝花段和攀枝花至昆明段，复线线路全长737公里。根据2013年3月成都铁路局的回复，计划全线于2020年建成。
成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都火车南站，沿成昆线左侧增建二线，设花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站。
成昆铁路新线攀枝花段途经米易县、盐边县、东区、仁和区；

2. 成昆铁路复线什么能动工

成昆铁路复线已经于2009年内开工。据铁路部门相关负责人介绍，成昆铁路复线在川632公里，投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。该线成攀段将分两段进行开工，第一段为成都至乐山燕岗，该段采用原有设计，线路全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。第二段为燕岗至攀枝花段，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元。同时，成昆复线攀枝花至昆明段也将分为三段施工。 其中，昆明至广通段全长93.518公里，工期4年，投资估算54.8亿元，已于去年11月开工。广通至元谋段目前正在进行各项前期准备工作。元谋至攀枝花段全长95公里，投资估算75亿元，已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。 据悉，成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。成昆铁路复线设计时速200公里，建成后，从成都坐火车3个小时即可到达攀枝花。 2010年1月16日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程建设动员大会在成都市双流县举行。该工程预计在2014年全线建成，届时成都至峨眉坐火车只需40分钟左右。 成都至峨嵋扩能改造工程自成昆铁路花龙门站向南，经新津、彭山、眉山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站，新建双线全长约100公里，桥隧比约38%。含成都枢纽相关工程：成都南站至花龙门站增建第二线24公里，成都东至成都南新建双线6.7公里，以及引入枢纽其他相关工程。旅客列车设计行车速度200公里/小时

3. 成昆铁路复线是单轨还是双轨

全线成都至广通北段为单线铁路，广通北至昆明为新建复线铁路和原有单线铁路并行

4. 求"成昆铁路"复线的具体走向,越具体越好,特别是凉山州德昌县境内.

{成都晚报}成昆复线年内开建5小时到昆明

昨日记者获悉，备受关注的成昆铁路复线工程取得突破性进展，其设计单位中铁二院公布了《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示（简本）》，根据环评公示显示，成都至峨眉将设4站，时速可达200公里，建成后成都至峨眉只需要40分钟左右。

据悉，成昆复线是我省计划今年开工的铁路“7+2”项目之一，也是我省《西部综合交通枢纽规划》中四川南向出川大通道之一，该项目预计最快本月下旬开工建设，2014年建成后，成都到西昌2个半小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个多小时的时间。而目前成都到昆明的火车最快也要18个小时。

成都到峨眉只要40分钟

根据环评报告显示，成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都南站，沿成昆线左侧增建二线，经既有成昆线双流站、公兴站、花龙门站，在花龙门站进站端新建双线，设花龙门站;出站后线路向南沿既有线而行，跨南河、国道318线，在彭山观音镇跨越既有成昆线，沿线路西侧行进，经彭山、眉山两地，在眉山设眉山站，出站后线路跨小碾河、既有成昆线、成乐高速，经思蒙取直到乐山夹江，沿既有线设置夹江站，出站后跨越青衣江，沿既有线西侧行至峨眉，设峨眉站，该段铁路设计等级为I级，新建双线，客车设计速度为200公里每小时，按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉只要40分钟左右，而目前去峨眉坐火车要两个多小时。

截弯取直少绕300公里

根据此前的规划，成昆铁路复线出峨眉站后将一路向南，经峨边、越西、西昌，接入攀枝花，线路过攀枝花后进入云南境内连接昆明。由于截弯取直，成昆铁路复线线路全长737公里，总投资552亿元，其中在川632公里、投资411.1亿元，预计工期5年，计划2014年建成。

记者了解到，成昆复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段建设：攀枝花至元谋段、元谋至广通段、广通至昆明段。“成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。”据相关负责人介绍，成昆铁路复线建成后，老成昆线将主要承担货运功能。

构架南向出川大通道

老成昆铁路全长1091公里，是我国大西南铁路网络的重要干线。

“成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍，1970年建成的成昆铁路由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观，成昆复线线路建成后将形成成都南向出川的重要通道，此外还南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。

环保建议可在10日内提

根据本次环评公示内容，该线路的建设主要问题是对生态环境的破坏、水土流失、施工期噪声等。在设计方案中，为防治铁路建设可能造成的水土流失，将对路基边坡采取浆砌片石、浆砌片石拱型骨架、挡土墙等工程措施，栽种灌木防护等植物;对环境敏感点优先考虑声屏障防护措施，并考虑对受声点进行局部防护，对敏感点较小的区域采取安装隔声通风窗的防护措施。同时，新线设计采用一次性铺设跨区间无缝线路，有砟道床，这可以有效减少噪声、振动对周围环境影响。

据了解，公众如需要了解详细情况可登录http://www.creegc.com进行查询，还可以电话、电子邮件、信函、传真等方式向建设单位或环评单位咨询，公众如有意见或者建议可在该环评简本公布之日起10个工作日内提出。

5. “新建成昆铁路双线”与“成昆铁路复线”是不是一回事

没有什么成昆铁路双线 只有成昆铁路复线： ，成昆铁路复线工程四川段目前各项前期准备工作已基本完成，预计今年内将开工建设。成昆铁路复线工程全长737公里，总投资552亿元。其中在川632公里、投资411.1亿元，计划2014年建成。 届时，成都到西昌2.5个小时，到攀枝花3小时，到昆明也只需要5个小时。而目前，成都到昆明的火车最快也要18个小时。 线路走向 部分路段截弯取直 “成昆铁路复线走向将与老成昆线基本一致，部分路段将截弯取直。如：在乐山将不走沙湾，而是直接从峨眉山市到峨边，经越西县城，通过隧道到达冕山，再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龙川江经元谋到广通，广通到昆明完全取直，不再走S形。”据铁路部门一位负责人介绍，成昆铁路复线建成后主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。 建设原因 单线成昆远不能满足经济需要 “成昆铁路目前的运力早已超过负荷，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。”据铁路部门一位负责人介绍，1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，目前仍是单线双向通行，已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。 此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。 成昆铁路小档案 成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，也是四川向南的大通道之一。自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰等地抵达昆明，全长1091公里，于1970年建成通车。 全线除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座、隧道427座，其桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离。本报记者刘文藻 核心提示 成昆铁路复线： 线路全长：737公里 总投资额：552亿元 设计时速：200公里 预计工期：5年 线路走向：与老成昆线基本一致 主要功能：客运 四川段 3小时到攀枝花 成昆铁路复线四川段即成都至攀枝花段，共632公里，设计时速200公里。建成后，成都到攀枝花只要3小时。 云南段 广通至昆明段已开工 成昆铁路复线云南段即攀枝花至昆明段将分为三段施工。 攀枝花至元谋段：已完成工程可行性研究和相关设计准备工作，力争在今年开工建设。 元谋至广通段：正在进行各项前期准备工作。 广通至昆明段：已于去年11月开工建设。

6. 成昆铁路西线复线是高铁吗

成昆铁路复线按时速160公里设计。

7. 成昆铁路复线属不属于高铁

成昆铁路复线是普通的快速铁路，设计时速160，成昆铁路复线是在既有成昆铁路基内础上新建或增建容二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，设计时速160，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望7个多小时到达。

8. 成昆铁路复线修得怎么样了

记者从乐山市铁路建设管理办公室了解到，成昆铁路复线（成昆铁路扩能改造工程）是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长737公里。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段（已建成）进行改造。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前全面完工。
其中，成都至峨眉段为客货共线铁路，起于成都市，经眉山市、乐山市夹江县，止于峨眉山市，新增一线，客货共线铁路，全长131公里，设计时速160公里，其中，乐山段45.2公里，乐山境内设夹江站、双福站、峨眉站3个车站，峨眉站与成绵乐铁路共站。该项目于2013年12月25日开工建设，计划于2017年建成。目前路基、桥梁、货站场、涵洞工程正在抓紧建设。

9. 成昆铁路复线的具体方案是什么

成昆铁路将建复线 全线将长达593公里
随着我省经济增长速度的加快，铁路运量也在递增，但“十一五”期间预计缺口仍将近两亿吨。记者从昆明铁路局获悉，为根本解决云南铁路运输紧张问题，2010年前将完成对成昆铁路、沪昆铁路、南昆铁路3大干线增建二线扩能的改造任务。

据悉，从2004年到2006年的三年间，云南铁路共完成铁路建设投资81.94亿元，一批建设项目相继开工建设，其中，昆明市标志性建筑的新昆明火车客站于2005年1月1正式迎客；作为全国18个集装箱中心站之一的中铁集装箱昆明物流中心已于2006年11月4日开通运营；云南首条双线自动闭塞铁路--沾益至昆明电气化复线铁路已于2007年4月15日顺利开通。
虽然昆铁千方百计保重点物资、重点企业的运输，但因昆铁挖潜空间有限、管内通道能力饱和、点线能力不匹配、新线建设还不能很快形成运输能力，云南铁路运输的运能与运量的矛盾、重点与一般的矛盾、重点企业与中小企业的矛盾十分突出，铁路运输远不能满足云南经济社会对运输的需求。

改变铁路运输能力紧张的局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规模，改善路网结构，提高整体运输能力。

根据国家《中长期铁路网》规划及铁道部、云南省《会谈纪要》内容，“十一五”期间，云南将完成成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路增建二线的扩能工程。

同时，云南将加快其余三大工程为主体的铁路建设。即：玉溪经蒙自至河口、玉溪经思茅至磨憨铁路的通往东南亚的国际大通道工程；推进大理至香格里拉、大理至瑞丽的“北进西拓”工程；以昆明为中心的枢纽改造和物流中心建设工程。

目前，大理至丽江铁路、玉溪至蒙自铁路正在加快建设步伐；沪昆铁路沾益至六盘水复线已正式进场施工；成昆铁路昆明至广通段复线、大理至瑞丽铁路已召开了建设动员大会，正在抓紧落实各项开工条件；今年下半年，云南还将有蒙自至河口铁路、昆明枢纽南环线改造等两个项目开工，届时，云南铁路开工项目将达7个。

至2010年，云南铁路建设总投资将达500亿元人民币，新线建设里程将达1500公里，复线593公里。其投资规模之大，建设速度之快都是前所未有。

随着“四大工程”的建设，云南铁路将形成以昆明枢纽为中心,四条干线铁路入滇（沪昆、成昆、南昆、内昆）、三条干线铁路出境（中越、中老、中缅）的铁路运输网络，全省铁路总里程将达到4000多公里，云南铁路网规模小、数量少、布局偏、标准低、覆盖面小的状况将得到根本改变,云南“建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道”战略将得以实现，铁路“通江达海，连接周边”、变终端末梢为前沿枢纽的目标也将成为现实，这必将为中国扩大开放，加强与东盟国家的经贸往来奠定坚实的基础。

10. 达成铁路的复线通车

2009年7月6日，达成铁路复线东段（万安寺隧道—三汇段）全线贯通，标志着回达成铁路复线建设取得圆答满成功，标志着达成铁路复线全线贯通。
2009年7月7日0时，达成铁路复线投入运营，时速高达200km/h，从此结束了遂渝铁路称霸“西南第一铁”的时代，成为真正的西南第一铁路。
专家介绍，达成铁路复线是我国铁路干线沪汉蓉大通道的一部分，工程总投资110亿元。达成铁路复线工程于2004年11月27日开工建设，按照规划，达成铁路复线是一条高等级的电气化铁路，达成复线东段设计时速为160公里，西段设计时速为200公里。建成的达成铁路复线整条线路将由“和谐号”动车组列车提纲，由此，达成铁路复线也就成为了西南地区第一条全封闭运行的高速铁路，从成都到达州将由现在的近7小时缩短为2小时。