铁路谢新海

① 江苏新海发电有限公司如何

新海发电厂的效益很好的
厂址在海州那边
那里是个很古老的地方
环境不错的
本科生进去肯定没得说啦
不过不晓得需不需要找关系~~毕竟是连云港数一数二的好单位啊

② “陇海线”名称由来为什么把从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线叫“陇海线”这不是地方简称啊

为什么叫陇海铁路呢？说来话长。秦始皇统一中国后，分全国为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的北地郡和陇西郡。直到元代设甘肃行中书省，甘肃一名才出现，因此，旧时的甘肃简称为陇。陇海的海是指海州，海州现为连云港市的一个区。然而，在1961年以前并没有连云港，那时叫新海连市，是因新浦、海州、连云三区组成而得名，原属山东省，铁路分段向东西展筑，东到海州，西到兰州，1953年才全线修通，所以那时命名为陇海铁路也顺理成章。

③ 新海 诚的动画电影是他一个人做的还是哪个动画公司做的

秒速五厘米是公司コミックス・ウェーブ制作
新海诚是脚本・监督・原作
云之彼端也是上面的公司制作
新海诚是原作・脚本・监督・音响监督

④ 连云港市新海发电厂待遇怎样，我是东北电力研究生，连云港人，毕业想回家。具体工资多少，年薪多少。

东北电力研究生，想进新海，这文凭还行，好的职位没人说话也难。
一进去最多也四五万，过几年差不多十万左右吧
本地可以进核电啊，就是有点辐射。

⑤ 原新海农场知青当案现归谁管

知青退休，在计算社保缴费年限时，下乡年限视同社保缴费年限。如果社保机构根据你的档案记载，不承认你那两年的下乡时间，就只能设法找到原农场的现任领导，请他们出具文件，承认你当时是留职停薪。

⑥ 中国铁路车次的命名规则是什么

车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。如t11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车t12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如k388/385
386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为k388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为k385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是k386次，经停天津后改下行，所以车次为k387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行k388、下行k387。铁路车次的编排就是这样的。
建国后铁路车次规定：
特快
1-20
快车
30-98
临快
101-198
慢车
201-298
196x年：
特快
1-98
快车
101-198
慢车
301-398
1、特别旅客列车1一98
2、管内特别旅客快车1一98
3、直通旅客快车101—298
4、管内旅客快车301—398
5、直通旅客列车401—448
6、管内旅客列车451—598
7、市郊旅客列车701—748
8、临时旅客列车601—678
9、混合列车681—698
10、旅游列车游1一游48
k字头是快速列车
z字头是准高速列车
跨局特快是1字头
路局管辖特快2字头
直通快车3-5字头
路局管辖快车6字头
慢车7-9字头
最多为三位数
（2009年4月1日起实施）
旅客列车，
指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。按其运行距离远近和运行速度可分为以下种类：高速铁路动车组（g字头）,城际动车组列车(c字头)、动车组列车(d字头)，直达特快旅客列车(z字头)、特快旅客列车(t字头)，快速旅客列车(k字头)，跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(l字头)，临时旅游列车（y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998)。
铁路部门规定，“g”读“高”。c读“城”、d读“动”、z读“直”，t读“特”、k读“快”（跨局快速），n读内（管内快速）、l读“临”、y读“游”。其他不带字母的车次：1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车（慢车），7601-8998为通勤列车。

⑦ 关于火车线路名称的问题

北京是首都

铁路线的命名是以北京为中心,向外发射的。另外还有起始问题。

如车次:凡是北京向外发车的都是单数,凡是向北京方向的都是双数。

铁路线的命名也是按:距离北京近的名字在先!!!

我国铁路线的标准名称

铁路运输行业的主要特点是，先期建设投资量较多，客货运输量大，承运连续性强
，行使速度较快，受天气影响小，运费低廉，是我国运输业的主力军。在航空、公路、
水路、管道等运输方式中，铁路运输的客运和货运周转量都居第一位，象人体的动脉一
样起着主导作用。铁路线的名称是由铁路线上的起始站与终止站的简称共同构成的地名
，与点状、面状地名相比具有特殊的形态，为铁路运输过程中专用的线状地名，是地名
大家族中的不可或缺的重要一员。该线路名称命名的科学、规范、可行与否，关系着社
会生活的方方面面，应当引起有关部门的高度重视。为此，我们有必要对其进行认真的
分析、研究。下面，我们谈点粗浅的认识，同时就教于各位读者。

一、铁路线的标准名称

目前我国共有202条铁路线，其中：52条为重要铁路干线，26条为主干铁路线。京
九线最长，达2372公里；北皇线最短，只有4公里。这些铁路线的名称，绝大部分是合
理的、科学的，符合地名命名的一般规律。现将完全符合标准的铁路线名称举例如下：

京哈线（北京——哈尔滨）

京沪线（北京——上海）

京广线（北京——广州）

京包线（北京——包头）

石德线（石家庄——德州）

石太线（石家庄——太原）

京九线（北京——九龙）

京秦线（北京——秦皇岛）

沈大线（沈阳——大连）

沪杭线（上海——杭州）

太焦线（太原——焦作）

焦枝线（焦作——枝城）

枝柳线（枝城——柳州）

襄渝线（襄樊——重庆）

包兰线（包头——兰州）

南昆线（南宁——昆明）

宝成线（宝鸡——成都）

成渝线（成都——重庆）

成昆线（成都——昆明）

贵昆线（贵阳——昆明）

上述铁路线名称的优点在于：在地名上具有很强的指位功能，能够让人们在看到起
始站与终止站简称的同时，也认读了行政区域（绝大部分是城市）的简称，又可联想到
该行政区域的全称，强化并方便了乘客对铁路的始发站、终点站及其整条线路的记忆。

二、铁路线名称的问题所在

目前，我国有些铁路线的名称没有使用标准的名称，导致词不达意、概念模糊，失
去了地名的指位作用。主要问题有：

1.以省、自治区的简称代替铁路线起始站与终止站所在的行政区域的简称。由于铁
路的地名不可能也不应该使用省、自治区的名称作为自己的站名，因此在铁路线上的名
称出现省、自治区的简称，就不足以表明该铁路线的起始站与终止站，这样的话就会使
铁路线的名称失去原有的意义。例如：

兰新线（兰州——乌鲁木齐）：本铁路线的起始站为兰州、终止站为乌鲁木齐。“
新”乃新疆维吾尔自治区的简称，非乌鲁木齐市的简称，“新”不能准确表述终点站的
确切地点。将“兰新线”废弃不用，重新更名为“兰乌线”，是切合实际的选择。

青藏线（西宁——格尔木）：本铁路线是一条已经规划、正在建设的铁路，计划从
西宁铺到拉萨，目前已修到青海省的格尔木市。“藏”乃西藏自治区的简称，“藏”不
尽不能代表拉萨市，也不能表述将来铁路修建到西藏其它任何一地的具体位置。就目前
而言，将已通车的铁路线暂称为“西格线”为宜。

兰青线（兰州——西宁）：本铁路线的终止站是西宁。“青”乃青海省的简称，非
西宁市的简称；“青”不能准确表述终点站的地理坐标。让“兰青线”让位于“兰西线
”，是一个有效的措施。

皖赣线（芜湖——贵溪）：本铁路线的起止站分别为芜湖和贵溪，尽管芜湖市属安
徽省管辖，贵溪市在江西省境内，但“皖”和“赣”分别作为安徽省和江西省的简称，
抑或“赣”作为赣州市的简称，也与实际不相符合，致使“皖赣线”的铁路线名称有如
空中楼阁，未能脚踏实地地落到实处。简单明了地将该铁路线命名为“芜贵线”，当更
方便消费者。

浙赣线（杭州——株洲）：本铁路线1937年通车，起始站为杭州，终止站为株洲。
当时命名该铁路线就不确切，已使很多人形成错误概念，认为株洲市属江西省。其实，
株洲市在湖南省，与“赣”无关；“浙”乃浙江省的简称，非杭州市的简称。启用“杭
株线”代替原铁路线的名称是较妥当的办法。

湘黔线（株洲——贵阳）：本铁路线1972年建成通车，起始站与终止站分别为株洲
和贵阳。“湘”乃湖南省的简称，非株洲市的简称；“黔”乃贵州省的简称，非贵阳市
的简称。“湘黔”二字用在铁路线的名称上，属于模糊地名，为不规范用法，只起到大
体说明该铁路线从湖南省到贵州省的简单作用。将该铁路线改称“株贵线”更加一目了
然。

湘桂线（衡阳——凭祥）：本铁路线1955年建成通车，起始站在衡阳，终点站是凭
祥。“桂”既是广西壮族自治区的简称，也是桂林市的简称，与广西自治区境内的凭祥
市没有任何关系。以“衡凭线”重新命名该铁路线，仿佛更有道理。

2.以铁路列车行使的区域作为铁路线的名称。凡有始发站与终点站的铁路线，铁路
列车都要行使在一定的区间内，但这不能成为以此当作铁路线名称的先例，理由有二：
一是这一区间具有很大的模糊性；二是未能很好地标注该铁路线的起止站。例如：

胶济线（青岛——济南）：本铁路线1904年通车，起始站为青岛，终止站为济南。
1897年德国强占胶州湾，强迫清政府签定胶澳租界条约。1922年中国收回租借地，改称
胶澳商埠。1925年设青岛特别市。因为该铁路线建成通车较早，所以当时使用了“胶”
字，并沿用至今。但是，“胶”非青岛市的简称，也不能代表青岛，它是一个广义的不
确切概念。建议将“胶济线”改称“济青线”（目前已有济青高速公路）。

南疆线（吐鲁番——库尔勒）：本铁路线1979年建成通车，吐鲁番为起始站，库尔
勒为终止站。经过后续工程建设，现已通车到达喀什。习惯上以天山山脉为界，将新疆
分为南疆和北疆。吐鲁番、库尔勒、喀什都在南疆，南疆线由此得名。南疆是广义的泛
指，属于地域不确定的地名，用来命名铁路线，指位性较差。依据现在的实际情况，似
乎该铁路线改称“吐喀线”较为合乎情理。

3.因行政区划的调整使原本科学、标准的铁路线的名称名不副实。由于行政区划的
变更，特别是行政区域名称的改变，使得原来的铁路站名没有了立足之本，迫使铁路站
名亦应根据地名母体的变化而随之更名，否则铁路站名就会形成“皮之不存、毛之焉附
”的局面，从而进入名存实亡的尴尬境地。例如：

川黔线（重庆——贵阳）：本铁路线1965年建成通车，起始站为重庆、终止站为贵
阳。1997年设立重庆直辖市，且定简称为“渝”，该铁路线名称因此已名实不符，应该
改称“渝贵线”。

陇海线（兰州----连运港）：本铁路线1952年建成通车，西起兰州市，东至连运港
市。“陇”非兰州市的简称，乃甘肃省的简称，“海”却是连云港市的旧称。（1932年
修建陇海铁路时，其名称使用了当时东海县海州地区的名称首字“海”。1949年，将东
海县的海州、新浦和连云港三地合并设置新海连市。1961年将新海连市更名为连云港市
。）那么照此说法，就应该将指位不清的“陇海线”改称“兰连线”。

4.铁路运输线路更改后未变更铁路线的名称。在铁路的建设和运营过程中，铁路的
交通运输会根据实际需要进行必要的调整，改变火车原有的前进方向，延长列车的行使
里程，并将其在一定时期内予以固定下来。在这种情况下，原来的铁路线名称就应立即
废止，同时启用新的铁路线名称，如其不然，就是典型的张冠李戴行为。例如：

同蒲线（大同——孟塬）同蒲线：本铁路线1937年建成通车，整条铁路线均在山西
省，北起大同，南到芮城县风陵渡。当时是以风陵渡北25公里知名度较大的永济县治蒲
州镇命名该线的，基本上属于名正言顺。1969年该铁路线修至陕西省华阴市孟塬镇，与
“陇海线”接轨，已使同蒲线名不副实。建议该线名称“退休”，由“同孟线”取而代
之。

5.铁路线名称中的起始站与终止站的简称未能与正确、规范、科学的行政区域简称
相对应一致。按照1986年1月23日发布的国务院《地名管理条例》（以下简称《地名条
例》）的明文规定，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般
应与当地地名统一。”对于这一点，我国除个别铁路站名外，绝大部分火车站名都严格
地遵守了这一规定。但是，由于铁路线的名称使用的是简称，因而尚有少许铁路线名称
违反了这条规定。例如：

滨绥线（哈尔滨——绥芬河）：本铁路线的起始站为哈尔滨，“滨”为哈尔滨市的
第三字，并非哈尔滨市的简称。既然京哈线使用“哈”字表示哈尔滨，那么为什么哈尔
滨至绥芬河的铁路线名称被命名为“滨绥线”呢？称其为“哈绥线”不是更好吗？

滨洲线（哈尔滨——满洲里）：本铁路线的终止站为满洲里。“洲”不是满洲里市
的简称，乃满洲里这一地名的第二字，而且也是全国主要铁路干线名称中唯一使用的中
间一字，显然亦不尽合理。所以提出如下建议，将“滨洲线”改称“哈满线”。

值得一提的是，鉴于铁路线的名称是有两处地名的简称共同构成的，因此在铁路线
的名称上，有可能同时出现两个错误。这类双重不当之处，更要引起我们的关注。如，
滨洲线（哈尔滨----满洲里）、陇海线（兰州----连运港）、川黔线（重庆----贵阳
）等。

三、铁路线名称混乱的原因

铁路线的名称之所以存在一些不足，这里面既有体制上的问题，又有法制上的欠缺
，还有认识上的疏漏，具体地讲就是：

1.铁路地名的管理体制不顺。《地名条例》第六条第（五）款规定：“各专业部门
使用具有地名意义的台、站、港、场等名称，在征得当地人民政府同意后，由专业主管
部门审批。”这项规定明显地步入两个误区：一是未将台、站、港、场等纯粹的地名列
入地名范畴；二是将这些不折不扣的地名的管理交给了使用地名的单位。从而导致真正
的地名管理机构只能“望洋兴叹”地作壁上观。

1996年6月18日民政部以民行发〔1996〕17号文件发布的《地名管理条例实施细则
》（以下简称《实施细则》）第六条规定：“民政部是全国地名管理的主管部门，对专
业部门使用的地名实行监督和协调管理。”也就是说，囿于母法的限制，本《实施细则
》仍为从根本上走出地名管理政出多门的怪圈。时至今日，铁路部门仍旧可以自行命名
或者撤销自己使用的地名。从现实的情况看，随着市场经济的发展，我国铁路的建设与
运营已出现由私营企业来承办的先例，如果仍坚持计划经济时期固有的管理体制，各类
台、站、港、场等地名的命名让私人来进行，显然于理于法都是行不通的。

2.地名法规尚未建立健全。《地名条例》第四条第（四）款规定：“各专业部门使用的
具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一。”也就是说，铁路线
的名称来源于起始站和终止站的站名简称，而铁路的站名又植根于当地的行政区域名称
及其简称。于是引出一个话题，铁路起止站所在地的行政区域的简称是否正确，直接关
系着铁路线名称的科学性。然而遗憾的是，尽管我们握有《国务院关于行政区划管理的
规定》（1985年1月15日国发8号），但涉及行政区域简称管理的内容竟告阙如。实事求
是地讲，对于省级行政区域简称的管理从未放松过，地级以下行政区域的简称管理则呈
放任自流状态。于是乎，在行政区域简称这个基础不稳、不牢的前提下，铁路线的名称
自然会多种多样。

不仅如此，在现实生活中，对铁路线名称的特殊性认识不清，未能依据地名管理的
基本原则行事，也未相应地出台一个铁路线站名的命名法则，导致铁路线名称的管理没
有一定之规，从而铁路线名称的命名随意性较大，使铁路线的少量名称出现纰漏。

3.主观重视不够。事实上，铁路线名称现存的错误，大部分是《地名条例》和《实
施细则》颁布执行以前就出现的问题。如果专业主管部门或地名职能管理部门均非常重
视这项工作，早早地把它列入本部门的议事日程，并很负责任地对待此事，就不会在铁
路线的名称问题上留下这许多遗憾。

四、铁路线名称标准化的几点建议

通过上述分析可以确切地得知，产生铁路线名称的问题，是由多方面的原因造成的
。所以，针对这些因素，特提出以下建议：

1.尽快建立健全地名的各项法规。在充分调研、反复协商、科学论证的基础上，对
《地名条例》和《实施细则》进行完全、撤地的修订，力图从旧的管理机制中解放出来
，制定并颁布一部完善系统、科学规范、切实可行的地名管理法规。主要应解决以下问
题：一是理顺地名的行政管理体制，将各使用单位管理的专业地名纳入职能主管部门的
职责范畴；二是把全部的地名管理均涵盖其中，不得有任何缺项；三是根据地名的不同
特点，实行分类管理，并列出相应的准则。

2.早日确定铁路线名称命名的基本原则。铁路线的名称是否科学，必须符合以下三
点要求：一是起始站与终止站的站名，都以当地的行政区域（大部分是城市）的名称命
名；二是铁路线名称在启用起始站与终止站的简称时，应使用它们的正确简称，且与当
地的行政区域的简称相吻合；三是起始站与终止站是该铁路线的最长两点，即起始站与
终止站两头均不可以有延长线。鉴于铁路线名称的特殊性，铁路线名称的确定，除了要
坚持上面提出的三项基本要求外，我们认为，还应考虑下面几个因素：一是铁路线起始
站与终止站所在的行政区域的级别；二是该行政区域的排列顺序；三是列车的上行或者
下行；四是铁路线两端车站的地理方位。在这个基础上，制定出铁路线名称的命名规则
，以便在今后的工作中效法之。

3.抓紧对现行的铁路线名称进行一次系统、全面的清查，然后根据清查的结果，更
改错误的铁路线名称。

2000年10月全国铁路第三次提速，这是铁路部门改革的成绩。如何对铁路线的名称
进行改革？是一项大事。我们认为：对铁路线名称实行地名标准化处理的工作，可由全
国地名标准化技术委员会提出方案，铁道部认可主办，民政部给予协助，这样铁路名称
标准化工作将会顺利完成。

⑧ 我还可以坚定我心中最初的梦想吗－新海

只要你能坚持，一切都会好的。关键在于你要好好安排各科合理的时间。

⑨ 京铁手机报刊登的新时代京铁榜样谢新海的事迹是什么

北塘西站地处滨海新区，是天津港集疏港物资运输的主要作业站。随着“公转铁”政策不断推进，刘振带领干部职工屡屡攻坚克难，逐步扩大客户“朋友圈”。

他们深入走访汽运、建材等企业，不断优化工作思路，将集装箱敞开使用、随批随装等优势为企业分析清楚，细心算好经济账，并针对企业发展中突出的“瓶颈”问题，千方百计为其做好纾困解难。

(9)铁路谢新海扩展阅读：

钢轨装卸场上的“舞者”范孟华、温情服务让旅客宾至如归的贺淑斌这些活跃在一线职工身边的“新时代·京铁榜样”，就像一盏盏明灯，亮了职工的眼，更点亮职工的心。今年4月，中国铁路北京局集团有限公司党委为充分发挥先进典型示范带动作用。

持续形成先进典型引领的良好氛围，在全局集团公司启动了“新时代·京铁榜样”选树宣传工作。京铁榜样的评选面向广大一线职工、面向主要工种，同时不断扩大评选范围，使每名干部职工都能找到自己学习榜样。截至目前北京局集团公司共选树“新时代·京铁榜样”40名。

其中党员35名，占87.5％。京铁榜样中既有35岁以下的青工，又有55岁以上“老黄牛”式的职工，一线职工占75％，基本覆盖了主要工种，具有广泛的代表性。他们的先进事迹在局集团公司广泛传播，对于引导和激励广大干部职工主动承担交通强国、铁路先行历史使命起到积极作用。

⑩ 银川火车站怎么能到西夏王陵，多少钱，要最省钱的方式，是有游览车吗，时间是怎样的，谢谢。

游一（新月广场—西夏王陵）
运营时间：每年4月20日—10月20日发车
票价：有人售票
新月广场 - 积翠园 - 清和园 - 兴庆区政府 - 游乐小区 - 北苑小区 - 临湖小区 - 公园北门 - 太阳神大酒店 - 唐徕北门 - 唐槐园 - 公安厅- 人民广场 - 陶然水岸 - 银川文化城 - 满城街站 - 天成市场 - 新海家园 - 上海路西口 - 银川火车站 - 银川火车站广场南（单） - 立交桥- 火车西站口 - 橡胶厂 - 宁大南门 - 区医院 - 同心路市场 - 西轴 - 化肥厂 - 宁化 - 西夏广场 - 西夏王陵(共32站)
但是貌似这个公交一天只有往返4次，建议打银川公交公司电话问一下0951-6010964。这车银川人都没几个坐过。要么你就在火车站坐24路或者36路，到“铁路分局”换乘17路，坐到终点站“西夏广场”，再打车去，7公里。