准朔铁路运力

㈠ 建设新山西的宏伟目标包括（ ）。

本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期,“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期,山西省作为我国 重要的能源重化工基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面 对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标,加快铁路交通建设,必须紧紧抓 住机遇,按照量力而行,适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展,形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系,为国民经济和社会持续、快速、健康发展提 供强有力的交通支持。
一、“十五”回顾及现状
“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标,以科学发展观为指导,以发展为主 题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步,恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革 发展的重要成就,全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。
(一)铁路建设成就
“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的拉动,建设和改造步伐加快,取得了重要成就。国铁相继建成朔黄铁路、北同蒲原平～太原增 建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边～东冶联络线工程和南同蒲侯马～东镇增建二线工程,完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。石太 客运专线、北同蒲扩能应急工程开工建设。太中银铁路、准朔铁路即将开工。地方铁路相继建成武墨左、宁静铁路,开工建设岢瓦铁路。到2005年底全省铁路总 里程达到3039公里,其中国铁2512公里,地方铁路527公里。每百平方公里拥有铁路1.95公里。
(二)铁路现状
目前山西国铁干线已经形成北、中、南三大运输通道和三大枢纽。三大通道:北通道京包、大秦、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中通道京原、石太、太焦、邯长线;南通道侯月、侯西、南同蒲线。三大枢纽:大同、太原、侯马。
1.主要干线:
(1)大秦线:双线、限制坡度12/4‰、线路允许速度80公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数2700/10000吨、双机牵引、运行图周期12分钟、平行运行图通过能力利用率96.6%。2005年运量达到2亿吨。
(2)侯月线:双线、限制坡度13.4/20.0‰、线路允许速度70公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数5000/1800吨、双机牵引、运行图周期8分钟、平行运行图通过能力利用率45/66%。2005年运量达到1亿吨。
(3)石太线:双线、限制坡度20.3/17.3‰、最小曲线半径300米、线路允许速度60公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数4500/3500吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率96.6%。2005年运量达到6200万吨。
(4)北同蒲线:
大同～大新段,双线、限制坡度6.0‰、线路允许速度100公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数5000、10000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率95.2%。2005年运量达到10000万吨。
原平～朔州段,单线、限制坡度21/19.7‰、最小曲线半径400米、线路允许速度60公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数3300吨、双机牵引、运行图周期42分钟、平行运行图通过能力利用率100%。2005年运量达到900万吨。
(5)南同蒲线:双线(侯马～东镇复线在建,东镇～风陵渡为单线)、限制坡度12/6‰、最小曲线半径500米、线路允许速度80公里/小 时、自动闭塞、货运机车牵引定数3350/5000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率86.7%。2005年运量达到6500 万吨。

㈡ 未来综合交通运输体系是啥样

一轴两纵三辐射 四网五横六枢纽

●交通运输将由传统交通逐渐向现代交通转变

●交通发展方式将由单一发展向协同发展转变、要素依赖向科技创新转变、通道建设向枢纽建设转变、建设为主向建管并重转变

“核心提示”

交通运输是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面。面对未来成倍增长的交通运输需求和建设现代化大都市对发达、畅通、高效的交通运输的要求，土地供给、线位空间布局等问题将是交通发展面临的严峻挑战，传统的以规模扩张的粗放式交通发展模式将被高效组合、网络联动的集约发展模式所取代。作为能源资源大省，山西交通发展要适应节约资源和保护环境的要求，全面实践节约型发展模式，合理配置资源，重视生态保护，集约利用土地，以最小的资源消耗和环境代价实现交通又好又快发展，走低投入、高效益、低消耗、少排放、能循环的可持续发展道路。

今年3月，我省“十二五”综合运输体系规划出台，规划提出，我省将进一步构建、完善、升级综合交通运输体系。7月31日，省政府第22次常务会议研究通过了 《山西省高速公路网规划调整方案》。按照新方案，我省高速公路网规划布局由原来的 “三纵十一横十一环”调整为“三纵十二横十二环”；总里程达到7258公里，比原规划增加了938公里；全省119个县（市、区）实现了县县通高速公路。

为何升级交通运输体系

“十二五”规划时期是我省构建综合运输体系的重要战略期。省委、省政府提出了转型跨越发展的战略思路和“十二五”主要经济社会发展目标。我省“十二五”期间经济总量将大幅度增长，人民生活水平将快速提高，必将产生大量具有人性化、多样化、个性化趋势的客货运输需求；工业化进程加快、产业结构优化升级，将促使货物运输规模和结构发生较大变化，物流、人流、信息流将更加活跃，安全、经济、可靠、高效和舒适、便捷、个性化的运输需求更加明显，交通运输适应经济社会日益增长的新需求已成为一个重大课题。

从全国来看，我省要面对国内区域格局变化新形势，在加强中西部地区与沿海发达地区连接的通道建设中，构建开放式、外向型交通出省通道，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的交通运输格局。从自身来看，交通基础设施的布局、结构、建设时序要适应全省 “一核一圈三群”城镇化空间发展架构的需要，以推进城镇化需求为动力和目标，按照 “接轨周边、联系南北、拓展通道、延伸腹地”的要求，构筑四通八达的交通网络，进一步完善大交通体系，建立公平、开放、有序、高效的运输市场体系。

交通蓝图如何规划

“十二五”期间，我省继续加强交通基础设施建设，到2015年年底，全省综合交通运输网络里程将达15万公里。初步形成“一轴两纵三辐射，四网五横六枢纽”的铁路、公路、机场、轨道交通为主体的综合交通网络构架。网络规模进一步扩大，结构进一步优化，技术装备现代化水平进一步提升，交通运输一体化运输能力和服务质量显著提升，综合交通运输协调机制基本形成，应急保障能力显著提高，适应经济社会发展需要。

未来中长期内我省综合交通运输体系“一轴两纵三辐射，四网五横六枢纽”的总体布局为：

一轴。北起大同，途经太原，南至运城；向北辐射至内蒙古、京津唐、河北等省（区），向南辐射至陕西、河南、湖北、湖南等省份。

两纵。东纵：北起天镇南至焦作，沿沁水煤田东翼，位于太行山山脉，覆盖沁水煤田等重要煤炭基地，并向东衔接北京、石家庄、郑州等主要城市。西纵：北起偏关南至运城风陵渡，穿越我省河东煤田腹地，毗临黄河，与陕西榆林、内蒙古鄂尔多斯市等资源型城市相邻。

三辐射。东北方向：向东北方向辐射至环渤海经济圈。依托京津唐、京深高速公路网络体系，京石客运专线、津秦客运专线以及秦沈客运专线等铁路干线，缩短太原都市圈与环渤海经济圈的距离，连通天津、秦皇岛等主要港口。东南方向：向东南方向连通中部地区，辐射长三角、珠三角经济圈。依托中南部铁路通道、二连浩特至广州高速公路、陇海铁路、焦柳铁路、京广、京沪等高速铁路，连通中原城镇群、武汉都市圈等中部主要经济区，促进太原都市圈与长三角、珠三角经济圈的合作，增强其承接东南沿海和境外产业转移的能力。西北方向：向西北方向辐射至西部大开发地区。依托大西客专、太中银铁路、准朔铁路、青银高速、京包铁路、陇海铁路等线路，连通陕西、内蒙古、宁夏等西部地区，进一步发挥太原都市圈承东启西的区位优势，为西部大开发提供支撑。

四网。根据“一核一圈三群”的城镇化发展布局和我省现有及规划建设的铁路、公路、机场、城市公共交通等项目，通过合理运输组织，构建太原经济圈城镇交通网、晋北中部、晋南中部以及晋东南中部城镇群城镇交通网。

五横。一横：西起朔州平鲁二道梁，横穿大同，东至河北秦皇岛的第一条横向通道；二横：西起偏关天峰坪，横穿忻州，东至河北阜平；三横：西起柳林，途经吕梁、太原，东至平定旧关；四横：西起临汾大宁，东至长治平顺；五横：西起陕西韩城，东至河南焦作。

六枢纽。规划建设太原、大同、运城、临汾、长治和吕梁六个综合交通枢纽。“十二五”期间，按照建设综合交通枢纽的要求，选择1个条件成熟的城市为试点，推行综合交通枢纽建设。

新增“一横一环”

7月31日，《山西省高速公路网规划调整方案》获得原则通过。路网布局调整为“三纵十二横十二环”，由3条纵线、12条横线、12条环线及部分连接线组成。

此次规划调整，主要是新增了10条高速公路共938公里，分别是太原二环高速公路、朔州东北环高速公路、昔阳龙坡至榆次东阳高速公路、祁县城赵至离石高速公路、阳城至运城高速公路、应县至繁峙高速公路、静乐丰润至兴县黑峪口高速公路、汾阳至石楼高速公路、洪洞至大宁高速公路、古县至翼城高速公路。

此次规划调整意义重大，一是适应了今年国家高速公路网规划调整的新变化。我省国家高速公路规模由2039公里增加到3963公里，高速公路网规划必须进行相应调整。二是适应了我省转型跨越发展、综改试验区建设的需要。交通运输作为经济社会发展的基础性、先导性产业，必须先行一步。这次调整就体现了“适度超前”的原则。三是适应了构建综合运输体系的需要。新调整规划，加强了与铁路、航空、城市公交等的高效衔接，进一步统筹高速公路、干线公路和农村公路，充分发挥各种运输方式的优势。

☆链接

根据规划，到2015年年末，全省高速公路将建成6320公里，高速公路网基本形成，高速出省口建成31个；到2020年，高速公路总里程达到7258公里，路网密度达到4.6公里/百平方公里，33个高速出省通道全部建成，规划目标全部实现。届时，全省高速公路将实现省会到相邻省会、省会到地级市、相邻地级市之间高速直接连通，与干线公路网、农村公路网共同构成现代化的公路基础设施网络。全省所有县（市、区）全部通高速公路，进入高速公路半小时覆盖范围。

本报记者冷雪

全省高速公路网

全省高速公路网布局调整为“三纵十二横十二环”，由3条纵线、12条横线、12条环线及部分连接线组成。

3纵（共计2276公里）：

东纵 天镇平远堡——泽州道宝河747公里；

中纵 新荣得胜口——垣曲古城732公里；

西纵 右玉杀虎口——芮城刘堡797公里。12横（共计3785公里）：

第一横 阳高孙启庄——右玉杀虎口181公里；

第二横 广灵加斗——平鲁二道梁253公里；

第三横 灵丘驿马岭——河曲338公里；

第四横 五台长城岭——保德316公里；

第五横 平定杨树庄——临县克虎寨348公里；

第六横 平定旧关——柳林军渡356公里；

第七横 昔阳龙坡——柳林军渡348公里；

第八横 和顺康家楼——柳林军渡314公里；

第九横 黎城下浣——永和永和关326公里；

第十横 平顺河坪辿——吉县七郎窝354公里；

第十一横 陵川营盘——河津禹门口295公里；

第十二横 泽州韩家寨——芮城风陵渡356公里。12环（共计1223公里）：

太原环线87公里；太原二环244公里；大同环线105公里；朔州环线74公里；忻州环线79公里；晋中环线88公里；阳泉环线104公里；吕梁环线79公里；长治环线115公里；晋城环线63公里；临汾环线98公里；运城环线87公里。

15条连接线（共计1075公里）：

京新高速山西段9公里；大同马连庄——肥村15公里；朔州连接线32公里；浑源——王庄堡41公里；太原——古交23公里；太原——长治187公里；静乐丰润——兴县黑峪口100公里；汾阳——石楼96公里；洪洞明姜——曲亭17公里；洪洞——大宁77公里；安泽——阳城蟒河146公里；古县——翼城97公里；垣曲华峰——蒲掌24公里；闻喜东镇——临猗孙吉97公里；闻喜东镇——平陆三门峡大桥114公里。

㈢ 大同煤业股份有限公司招聘信息,大同煤业股份有限公司怎么样

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• 公司简介：

大同煤业股份有限公司成立于2001-07-25,注册资本167370.000000万人民币元,法定代表人是张有喜,公司地址是大同市矿区新平旺大同矿务局办公楼,统一社会信用代码与税号是91140000729670025D,行业是批发和零售业,登记机关是山西省市场监督管理局,经营业务范围是煤炭采掘、加工、销售（仅限有许可证的下属机构从事此三项）。机械制造、修理。高岭岩加工、销售，工业设备维修，仪器仪表修理，建筑工程施工，铁路工程施工，铁路运输及本公司铁路线维护。（上述需取得经营许可的，依许可证经营）,大同煤业股份有限公司工商注册号是140000100094251

• 分支机构：

大同煤业股份有限公司煤炭经销部,注册号是140200106024669,统一社会信用代码是91140000729670025D

大同煤业股份有限公司煤峪口矿,注册号是140000106057823,统一社会信用代码是91140000729670025D

大同煤业股份有限公司四老沟矿,注册号是140000106057815,统一社会信用代码是91140000729670025D

大同煤业股份有限公司塔山铁路分公司,注册号是140200106045294,统一社会信用代码是91140000729670025D

大同煤业股份有限公司同家梁矿,注册号是140000106057796,统一社会信用代码是91140000729670025D

大同煤业股份有限公司忻州窑矿,注册号是140000106057807,统一社会信用代码是91140000729670025D

大同煤业股份有限公司燕子山矿,注册号是140000119900208,统一社会信用代码是91140000729670025D

• 对外投资：

上海同煤齐银投资管理中心(有限合伙),法定代表人是上海齐银股权投资基金管理有限公司,出资日期是2015-03-12,企业状态是在营（开业）,注册资本是46000.000000,出资比例是86.96%

准朔铁路有限责任公司,法定代表人是王建功,出资日期是2006-11-20,企业状态是在营（开业）,注册资本是275000.000000,出资比例是6.45%

同煤大唐塔山煤矿有限公司,法定代表人是宣宏斌,出资日期是2004-07-15,企业状态是在营（开业）,注册资本是207254.000000,出资比例是72.00%

内蒙古同煤鄂尔多斯矿业投资有限公司,法定代表人是刘杰,出资日期是2008-08-01,企业状态是在营（开业）,注册资本是120000.000000,出资比例是51.00%

山西和晋融资担保有限公司,法定代表人是管世忠,出资日期是2003-07-11,企业状态是在营（开业）,注册资本是100000.000000,出资比例是20.00%

同煤大友资本投资有限公司,法定代表人是曹志刚,出资日期是2016-07-12,企业状态是在营（开业）,注册资本是50000.000000,出资比例是20.00%

大同煤矿集团财务有限责任公司,法定代表人是王力佳,出资日期是2013-02-16,企业状态是在营（开业）,注册资本是300000.000000,出资比例是20.00%

大同煤业金宇高岭土化工有限公司,法定代表人是池冰,出资日期是2007-09-30,企业状态是在营（开业）,注册资本是26315.780000,出资比例是100.00%

大同煤业金鼎活性炭有限公司,法定代表人是石兴堂,出资日期是2012-10-25,企业状态是在营（开业）,注册资本是35400.000000,出资比例是100.00%

同煤漳泽(上海)融资租赁有限责任公司,法定代表人是王彦明,出资日期是2015-01-12,企业状态是在营（开业）,注册资本是125000.000000,出资比例是20.00%

• 股东：

社会公众股X,出资比例50.00%,认缴出资额是83685.000000

大同煤矿集团有限责任公司,出资比例30.24%,认缴出资额是50610.000000

社会公众股,出资比例16.73%,认缴出资额是28000.000000

中国煤炭工业进出口集团公司,出资比例1.05%,认缴出资额是1750.000000

秦皇岛港务局,出资比例0.84%,认缴出资额是1400.000000

中国华能集团公司,出资比例0.42%,认缴出资额是700.000000

大同铁路多元经营开发中心,出资比例0.21%,认缴出资额是350.000000

煤炭科学研究总院,出资比例0.21%,认缴出资额是350.000000

宝钢集团国际经济贸易总公司,出资比例0.21%,认缴出资额是350.000000

大同地方煤炭集团有限责任公司,出资比例0.10%,认缴出资额是175.000000

• 高管人员：

曹贤庆在公司任职董事

韩剑在公司任职董事

李端生在公司任职董事

刘混举在公司任职董事

刘杰在公司任职董事

刘敬在公司任职副董事长

孙水泉在公司任职董事

吴克斌在公司任职监事

武望国在公司任职董事

宣宏斌在公司任职董事

于大海在公司任职董事

张文山在公司任职董事

张有喜在公司任职董事长

周培玉在公司任职董事

赵国喜在公司任职监事

石兴堂在公司任职董事

王慕良在公司任职监事

蒋煜在公司任职监事

李景中在公司任职董事

武毅魁在公司任职监事

㈣ 准朔铁路的黄河大桥

2011年10月29日11时18分，随着太原铁路局杨绍清局长黄河特大桥合龙命令的下达，朔州至准格尔铁路黄河特大桥最后一条螺栓对位和锁定，准朔铁路黄河特大桥钢管拱在晋蒙交界、黄河东西两岸喧天的锣鼓声中合龙。标志着这座跨越黄河天堑、连通晋陕蒙三省区的重点、难点、关键控制性工程主体结构完工。
准朔铁路黄河特大桥位于山西省河曲县与内蒙古自治区准格尔旗境内，该桥按照一次双线铁路桥设计建造，为上承式铁路双线钢管混凝土拱桥，具有科技含量高、技术工艺要求高、安全质量要求高、施工组织难度大等特点。准朔铁路黄河特大桥钢管拱合龙，为准朔铁路建成通车奠定了坚实的基础。

㈤ 扎萨克地方在那里

扎萨克清代将蒙古族住区分设为若干旗，每旗旗长称为扎萨克，由蒙古的王、贝勒、贝子、公、台吉等贵族充任，管理一旗的军事、行政和司法，受理藩院和将军、都统监督。下设协理台吉二人或四人，助理旗务，官属有管旗章京、副章京、参领、佐领和骁骑校等。 清朝统治者在内扎萨克郭尔罗斯等13旗首封扎萨克，在清代比较权威的文献《大清会典》、《大清会典事例》、《大清一统志》、《理藩院则例》和《皇朝文献通考》、《钦定外港务蒙古回部王公表传》、《蒙古游牧记》等中的记载互有歧异，并且进一步依据有关材料，确定了13旗的首封扎萨克。中华民国建立后的扎萨克形同虚设.

札萨克物流园区简介 (2011-04-23 16:55:03)
一、园区基本情况
札萨克物流园区是“鄂尔多斯四大物流园区”之一，也是服务内蒙古西部地区，辐射陕、甘、宁、晋、冀等周边省区和京津唐城市圈的自治区25个专业物流节点之一。札萨克物流园区的建设，不仅有助于进一步提升全旗煤炭外运能力，促进物流业快速健康发展，而且对于打造全市物流集散基地，带动地区整体发展，具有十分重要的意义。园区规划面积32.5平方公里。
（一）交通优势。园区位于札萨克镇、乌兰木伦镇、伊金霍洛镇三镇的交界处，西临包茂高速公路和210国道，北临小大线，南接府深线，园区距康巴什城区38公里，距阿镇36公里，距鄂尔多斯飞机场32公里。园区内部道路可与府深线、小大线进行对接；包西铁路、南部铁路在园区规划用地西侧交汇穿过，并建有新街站和新街东站。园区以新街站和新街东站为枢纽，产品向东经新红铁路（新街至红进塔）上准朔铁路或准大铁路后运往秦皇岛、天津港至江、浙、上海等地，向南经包西铁路运往河南、江西、四川、贵州等地，向西经新陶铁路（新街至陶利庙）到上海庙上包兰铁路运往宁夏、甘肃、青海等地，向北经包西铁路上京包线运往北京、天津、河北、山东等地。可以说园区已初步形成了立体交通枢纽，形成了便捷有效的交通优势，这为园区物流产业迅速发展提供了良好的基础条件。
（二）产业定位。产业发展贯穿循环经济发展理念和国家“节能减排”的方针政策，按照高起点、高科技、高效益、高产业链、高附加值、高度节能环保的新型工业化要求，引进和培育一批带动经济增长的物流龙头企业。依托包西铁路和南部铁路的运输枢纽优势，以铁路物流为主，打造铁运、汽运相互交融的物流体系。重点打造成集煤炭仓储、散货仓储、装备制造、煤炭物流和新能源开发的生态型物流园区。这一定位既符合我旗实际，又与全国煤炭产业发展对接，具有十分广阔的前景。
（三）规划思路。坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理的原则，按生态型、园区式、旅游型现代化生态物流园区标准进行建设。基础设施按照先地下、后地上的原则，让水、电、热、气、通讯、排污等管网一次性全部下地；并尽量保持地貌原有形状，形成建筑设施随坡就势、错落有致、路网疏密相间的建设风格。
(四)经济效益。札萨克物流园区全部建成以后，预计每年园区内物流及工业产业销售收入最高可达600亿元以上，利税70亿元以上，可为15000人提供就业岗位，将带动整个伊金霍洛旗的服务业发展，产生巨大的经济效益。
二、园区进展、项目建设及储备情况
目前，园区管委会委托中国市政工程西北设计研究院正在进行园区总体规划、控制性详细规划的编制，以及南北主干线（规划设计双向十车道，先期建设六车道）的设计工作，预计在4月初开工建设。
（一）在建项目
1.鑫聚源煤炭物流配送中心建设项目。项目总投资5.6亿元，设计年外运煤炭能力2000万吨。占地1966亩，已经报批回土地1575亩，手续齐全。2008年开工建设，目前办公楼已交付使用，煤炭接收坑已基本完成，煤炭储煤筒仓钢架结构重新组织吊装，机器设备在调试阶段。预计在2011年底建设投产。
2.宝恒电厂建设项目。项目手续齐全，始建于2003年3月， 2005年10月顺利并网发电和开始供热。该发电项目引进国际先进的DCS集控系统，使整套设备的监控和操作完全自动化。一期工程的装机容量为2×30兆瓦，年发电量约为4.3亿度。供热面积为80万平方米。项目总投资3亿元，产值约1.5亿元。
3.内蒙古锋威光伏科技有限公司太阳能电池生产线建设项目。该项目已得到内蒙古自治区发改委的批复核准，环评、水保等手续齐全，现土地报批正在内蒙古自治区国土厅批复中。项目总投资200亿元，建设规模2万吨/年硅料，年产7亿片光伏电池片，现已经完成厂平和桩基工程，计划于2011年6月份设备到货安装调试， 8月份300MW（兆瓦）生产线运行投产，年底实现产能100MW（兆瓦）。
（二）拟建项目
1.鄂绒煤炭物流配送中心建设项目。该项目已得到内蒙古自治区发改委的批复核准，其他手续正在办理中。项目总投资157亿元，建设年煤炭配送能力2000万吨的万吨列车集装系统、汽车运输系统，并配备有年洗选能力2000万吨的洗煤厂；另规划建设年产160万吨绿色喷吹料（兰炭）项目，年产60万吨比克比煤制天然气、活性炭装置，年产600万吨的粉煤流态化装置， 140万吨/年煤焦油加氢项目和一套12万吨/年精酚装置及一套120万吨/年甲醇装置；规划建设综合利用电厂一座，装机规模15万千瓦，年发电量9.5亿度；规划建设一座1亿标块/年的矸石建材厂，年消耗矸石35万吨。预计2015年，年可实现销售收入91.09亿元，利税总额40.965亿元，其中，税金17.32亿元，净利润23.645亿元。
2.新街东站建设项目。总投资21.8亿元，设计铺轨里程51.9公里，建有鄂绒集团装成系统、乌兰集团装车系统、博源公司装车系统、圣圆装车系统及中小企业装车系统、危爆物品装车系统，设计年外运能力5000万吨。
3. 亚峰公司于2009年成立了鄂尔多斯市煤炭集团有限公司，2009年3月至2010年8月间，亚峰煤炭公司在札萨克物流园区规划范围内征地1000亩，该地块南邻鑫聚源煤炭物流配送中心，西邻包西铁路。2010年10月开始与内蒙古华信国电建投物流有限公司共同合作建设新街站新增19道铁路装车系统。
4.乌兰集团装车系统。计划占地2000亩，设计年煤炭外运能力达1000万吨，并配备有洗煤厂。
5.博源公司及中小企业煤炭装车系统。中小企业有（蒙腾煤炭公司、蒙发公司、宝通公司、巴音孟克公司、瑞丰公司），设计年煤炭配送能力1500万吨。
6.圣圆物流公司煤炭装车系统、白货装车系统、危货装车系统、设计年配送能力1500万吨，并配备有洗煤厂。
7.润禾能源投资有限公司拟建设LNG液化工厂及CNG加气母站项目，总投资4.6亿元，建成后日产100万方天然气（年产合22万吨液化天然气）。
8.内蒙古鄂尔多期市同达煤炭经销有限公司拟建设年产500万吨（一期100万吨）干煤粉加工中心。
9.札萨克物流园区基础设施建设。园区规划面积32.5平方公里，总投资106亿元，包括征地拆迁费、安置费、土地林地报批费和基础设施工程建设费用（含道路、桥梁、路灯、给水、排水、供热、煤气、电力、弱电、大型公建给水厂、污水厂、供热站、大型变电站）。

札萨克物流园区管委会

2011年4月20日

㈥ 准朔铁路的建设安排

本工程建设期3.5年，投资总额约为79亿元(后投资增加到120亿元)，公司注册资本金为42亿元，资金来源由准朔铁路有限责任公司自筹35%，申请银行贷款65%。
准朔铁路有限责任公司成立于2006年10月18日，该铁路由国家铁道部控股组建有限责任公司负责建设运营，分别由太原铁路局（铁道部出资人代表）18.06%、广东珠江投资有限公司17.16%、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司16.25%、广东盈富信息网络投资有限公司14.45%、北京利瑞投资有限公司7.23%、大同煤矿集团有限责任公司6.45%、内蒙古汇能煤电集团有限公司5.42%、内蒙古满世煤炭运销有限公司4.52%、内蒙古蒙泰煤电集团有限责任公司3.23%（集团公司应投资本金为13566万元，已于2006年10月、2007年12月分别投入323万元)、内蒙古伊泰准东铁路有限公司2.71%等11家共同发起出资组建的合资铁路公司，负责准朔铁路新建准格尔至朔州段铁路、新建北同蒲韩家岭至原平四线铁路两个铁路工程项目的筹资、建设、运营。
新建北同蒲韩家岭至原平四线铁路工程（分为新建北同蒲韩家岭至应县段增建四线及应县至原平段新建取直线），北起大同市韩家岭站，经怀仁县、应县、山阴县，经雁门关隧道穿越恒山余脉后至原平站，正线线路全长153km，总投资46.87亿元，建设工期3年，线路远期运输能力分别为11596万t/年、14022万t/年。
新建韩家岭至原平铁路是国家铁路网规划“八纵八横”主要通道大（同）湛（江）铁路的重要组成部分，承担我国“三西”地区能源输出及煤炭外运和客运的任务，在国家铁路网建设中具有非常重要的作用，根据中长期铁路规划（2008调整）将大同至原平段（即在建北同蒲第三、四线）160km作为大同至西安铁路客运专线北段。

㈦ 准朔铁路在哪里有站点

你可以到网络去看看专。属

http://ke..com/view/2038394.htm

㈧ 准朔铁路的线路简介

准朔铁路是国家“十二五”规划的重点工程，它的建成将使我国煤炭主产地山西、陕西、内蒙古西部等地区的路网结构更加完善，为远景煤炭基地战略转移做好煤运大通道的准备，将为进一步落实国家能源发展战略、构建大通道煤运网络发挥积极的作用。

㈨ 山西正在修建的准朔铁路占用农民耕地每亩的补偿标准多少

征用基本农田的，按照该耕地被征用前三年平均年产值五至六倍补助；
征用基本农田以外的耕地的，按照该耕地被征用前三年平均年产值的四至五倍补助；
被征用耕地的安置补助费，每公顷最高不得超过被征用前三年平均年产值的十五倍。

耕地被征用前三年平均年产值，按照下列办法计算：
(一)被征地者向村民委员会申报该耕地前三年种植情况；
(二)被征地所在地的乡(镇)人民政府、村民委员会对被征地者申报的种植情况在被征地村进行公布，听取农民群众的意见；
(三)乡(镇)人民政府、村民委员会根据农民群众的意见对申报情况进行核实；
(四)被征地所在地的县级以上人民政府土地行政主管部门根据核实的种植情况、同级统计部门的同期统计报表和同期作物价格计算该耕地被征用前三年的产量、产值和前三年的平均年产值。
支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征用前三年平均年产值的三十倍。

㈩ 准朔铁路的修建意义

大秦铁路重载煤运大通道运能节节攀升，大秦线将完成运量3亿吨，远期将达4亿吨。随着大秦线运量的增长，山西大同地区煤产量后劲不足的状况逐步显现。修建准朔铁路，使大秦线直接延伸至实力雄厚的内蒙古西部煤田腹地，将为大秦线提供3000万吨、6000万吨的稳定货源。这将极大满足大秦铁路扩能改造后的运力需求，有效解决准格尔、东胜煤炭外运能力紧张状况和既有北同蒲铁路的运力不足矛盾，使我国煤炭主产地山西、陕西、内蒙古西部等地区的路网结构更加完善，为远景煤炭基地战略转移做好煤运大通道的准备。