中国高铁技术如何

⑴ 中国高铁核心技术是自己的吗

是自己的。早在2014年，中国高铁列车核心技术已经实现完全自主化生产。

高铁动车组的网络控制系统是高铁列车的最核心技术，也是国外企业技术封锁的重点。2014年，国产CRH5A型动车组结束正线试验进入载客，装载着自主研发的网络控制系统和牵引电传动系统的CRH5型动车组是国内首次实现两大系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。

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历经七年的探索，中国第一代高铁人开发出了中国第一批“高铁之心”和“高铁之脑”。在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。

更为重要的是，推动中国高铁走出去战略下，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。

⑵ 为何中国高铁技术如此的牛逼

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。

集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。

对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。

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大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。

高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。

⑶ 中国高铁技术怎样

中国高铁，根在海外，果在内生，移植很成功，而且杂交的优良品质已经凸起于中外，广受欢迎。
中国高铁，也非一帆风顺，也有曲折甚至因多因素(含自然)的关顾，有的连续的问题影响很不一般。
中国高铁，今非昔比，长大成人，非常秀气，成了中国的脸面、招牌。这么成功的原因:
一是国家重视，大力度推进其发展
二是行业上劲，没有放弃向更快更好更高更集约的方向努力
三是队伍可信，对国家、行业的发展当作自己的作品，精益求精，千锤百炼，向更多更高更好的目际冲刺
四是国家氛围，全中国各行各业、各方面、各环节无不在拼搏奋进，你追我赶这当然包括了动车高铁，大环境造就了中国高铁
五是规划推动，在中国历史上，在世界范围内，如此规模、如此规范、如此得天独厚，不是躺下干而是挺身干的中国高铁人在竟争中发展成就了自己的王牌与老大地位
六是国际影响，德国日本当然值得重视，昨日跟着学，今日跟上跑，明日跟他比，后日跟他争…这四日让我们技术力量与广大工人不停息地处赛跑态，拉着走到今天，走向成功，走出身份…
这个就是中国高铁人的过去与未来。
请批评!

⑷ 中国高铁技术是怎么起来的

中国发展高速铁路来需分阶段进行源，先完成常速范围内的列车提速和扩编组。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。

同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。

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中国高铁的相关情况：

1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。

2、中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。

3、1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术。

⑸ 中国高铁技术先进到什么程度

中国高铁的先进，不在于技术或者其他某一个层面，而在于技术可靠、规模实施、经济运行、影响巨大。

⑹ 中国高铁技术在世界上处于什么水平

如果把你所指的“技术水平”分为研究实验层次的技术水平、设计开发层次的技术水平、生产运营层次的技术水平三个层次的话，就现阶段整体而言，分别处于：低于世界先进水平、达到世界先进水平、接近世界先进水平。至于所谓的世界标准，其实应该这么看，是否具有把国内标准推销给国外的能力。其实不存在只推销标准而不推销产品的情况，标准往往是附带在产品上进行推销的，因此这个问题的答案是，只要能推销出去全套产品，就一定能推销出去标准，因为全套产品必然要采用中国标准。只要推销的够广，采纳的国家够多，中国标准就是世界标准。
现在生产高铁的国家主要是日本、德国和法国等，但这些国家的技术根本没法和中国比。高铁如果没有隧道技术，是修不了的，因为它要拉直了。隧道技术、轨道技术这些修建高铁的核心技术现在都是世界领先，包括桥梁建设。所以现在很多国家很认可中国的高铁，一提机械加工想到德国，提小家电就想到日本，提高铁就会想到中国。这是中国的骄傲。高级建设团队，拥有各种复杂的施工团队，其成熟性，安全性全球第一，就是说中国是经验丰富的农民工，只会施工，其核心部件自己不能生产或者品质很差，鉴于本身需要高铁，也设计制造方面进行追赶。2012年12月，全长921公里的哈尔滨-大连铁路建成通车。2015年8月，全长279公里的哈尔滨-齐齐哈尔客运专线建成通车。预计到2018年，哈尔滨到牡丹江的高铁也将建成。

⑺ 中国高铁有哪些技术

高速铁路使用无砟轨道(在中国是设计时速超过250km/h的高速铁路使用无渣轨道,设计时速200-250km/h的客运专线很多使用的是有砟轨道)。 普通铁路轨道是在小块...
2.
高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。 动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的...
3.
信号控制系统不同。 中国列车控制系统,简称CTCS,是中国铁路参照欧洲列车控制系统,并...
4.
定价和定位不同。 P.S:需要注意的是磁悬浮列车也属于高速铁路的一种。

⑻ 中国的高铁技术现在发展如何

一、20世纪八十年代的时候，我国的铁路运输能力面临巨大挑战，列车速度不超过120km/h。21世纪初，我国的铁路各方面的条件才开始成熟。

五、中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等
这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。