民管会铁路

❶ 中国有哪些民营铁路

全国只有一条民营铁路--罗岑铁路，从广东罗定至广西岑溪，目前尚未建成通车。回
在这条答铁路中，国有资本所占股份仅为0.15%，剩余99.85%股份均为上市公司天津国恒铁路控股股份有限公司。这条铁路是我国第一条名副其实的“民营铁路”，尽管有红头文件保驾、民资早早介入，其建设依然遭遇了一波三折，工程投资总额从最初的9.93亿元，上调到目前的26.61亿元，建成通车日程却从2009年一再推迟，目前仍无准确时间表。
其他非国铁铁路均为地方铁路，由地方国企负责运营管理。

❷ 中国有几个铁路局各管哪几个省

中国目前有18个铁路局

分别是：北京铁路局，下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处；

沈阳铁路局；

上海铁路局、下辖南京铁路办事处、杭州铁路办事处、合肥铁路办事处、徐州铁路办事处；

南昌铁路局；

成都铁路局，管理3个省（直辖市）（四川省、贵州省、重庆市）、2个地级市（自治州）（云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州）；

郑州铁路局；

武汉铁路局，辖铁路范围大致跨越湖北省（不含凉雾站以西区间）、河南省信阳市、河南省周口市（漯阜铁路2008年开始改造，至今还没有完工，车次也没有增加）、河南省漯河市、河南省驻马店市以及河南省平顶山市；

西安铁路局、下辖陕西全省、甘肃等省市部分地区；

太原铁路局；

济南铁路局；

南宁铁路局、管辖铁路分布在广西壮族自治区、广东、贵州和湖南4省（自治区）部分地区17个地市（州）及37个县；

昆明铁路局、管辖线路跨越云南、四川、贵州三省；

兰州铁路局、管辖线路覆盖甘肃省、宁夏回族自治区全境及内蒙古自治区南端87.3公里、青海省1.5公里；

哈尔滨铁路局、管辖的线路覆盖黑龙江省全境绝大部分，吉林省一小部分，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市；

呼和浩特铁路局；

乌鲁木齐铁路局；

广铁集团、主要管辖广东（不含湛江站，茂名站）、湖南、海南（含贵州省铜仁地区）三省铁路；

青藏铁路公司，管辖跨青海、西藏两省（区）。

❸ 国家铁路局划入交通运输部之后，级别是什么，是和国家民航局等同属于部委管理的国家局么

是的，国家铁路局是副部级单位。

国家铁路局是国务院部委管理的国家局，由交内通运输部管理。容根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。国务院将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；

组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

(3)民管会铁路扩展阅读：

中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

自觉接受行政监管和公众监督，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益，增强市场竞争能力。坚持高质量发展，确保国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大。

❹ 政府允许民间资本投资铁路产业属于社会管理吗

民间投资是来自于民营经济所涵盖的各类主体的投资，具体包括个体投资（居民个人的生产性投资和住宅投资、城乡个体工商户经营性投资）私营企业投资 私有资本控股的股份制企业投资以及集体企业投资。
建国50多年来，民间投资经历了改革前后两个不同的阶段：

（1）从社会主义三大改造完成到改革开放以前，国有经济在国民经济中占据了绝对的优势，民营经济和民间投资微乎其微。

（2）改革开放以后，民间投资真正迎来了大发展的机遇，随着经济体制改革和对外开放的不断深入，民间投资取得了飞速的发展。

2010年7月26日，为贯彻落实《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，国务院办公厅发文——《国务院办公厅关于鼓励和引导民间投资健康发展重点工作分工的通知》，进一步明确中央和地方政府部门在鼓励和引导民间投资健康发展方面的分工和任务。国家发展和改革委员会、商务部、财政部等20多个部门分别承担相关任务。

《通知》明确，在鼓励和引导民间资本投资建设公路、水运、港口码头、民用机场、通用航空设施以及水利工程建设、电力建设、石油天然气建设、电信建设与土地整治和矿产资源勘探开发等基础产业和基础设施领域方面，由发展改革委、财政部及相应的对口部门如交通运输部、民航局、电监会、国资委、工信部、能源局、铁道部、水利部、国土资源部等负责。 在鼓励和引导民间资本进入市政公用事业和政策性住房建设领域，由住房城乡建设部、发展改革委、财政部负责；在民资参与发展医疗、教育和社会培训、社会福利等社会事业领域，由发展改革委、卫生部、民政部、财政部、人力资源社会保障部等负责。 《通知》明确指出，鼓励和引导民间资本进入金融服务领域，允许民间资本兴办金融机构。在加强有效监管、促进规范经营、防范金融风险的前提下，放宽对金融机构的股比限制。支持民间资本以入股方式参与商业银行的增资扩股，参与农村信用社、城市信用社的改制工作。鼓励民间资本发起或参与设立村镇银行、贷款公司、农村资金互助社等金融机构，放宽村镇银行或社区银行中法人银行最低出资比例的限制。 《通知》还指出，财政部、发展改革委、科技部等部门应推动民营企业加强自主创新和转型升级。包括落实鼓励企业增加研发投入的税收优惠政策，鼓励民营企业增加研发投入，提高自主创新能力，掌握拥有自主知识产权的核心技术等。 《通知》特别提出，要为民间投资创造良好环境。其中，要求法制办负责清理和修改不利于民间投资发展的法规政策规定，切实保护民间投资的合法权益，培育和维护平等竞争的投资环境。在制订涉及民间投资的法律、法规和政策时，要听取有关商会和民营企业的意见和建议，充分反映民营企业的合理要求。 此外，《通知》要求，加强对民间投资的服务、指导和规范管理。其中，统计部门要加强对民间投资的统计工作，准确反映民间投资的进展和分布情况。而发展改革委等投资主管部门、行业管理部门及行业协会要切实做好民间投资的监测和分析工作，及时把握民间投资动态，合理引导民间投资。要加强投资信息平台建设，及时向社会公开发布国家产业政策、发展建设规划、市场准入标准、国内外行业动态等信息，引导民间投资者正确判断形势，减少盲目投资。 《通知》还要求，涉及的地区、部门应对上述任务分工进行进一步的分解细化，并制定具体措施，认真抓好落实。国务院办公厅将对政策措施的落实情况适时开展督促检查
从投资分布的行业看，民间投资主要集中在批发和零售业，住宿和餐饮业，房地产业，居民服务和其他服务业，制造业等一般竞争性行业，而国有经济在自然垄断行业和公共服务业的控股投资占比超过70%。 铁路 抓紧研究制定铁路体制改革方案。 引入市场竞争,推进投资主体多元化,鼓励民间资本参与铁路干线、铁路支线、铁路轮渡以及站场设施的建设,允许民间资本参股建设煤运通道、客运专线、城际轨道交通等项目。(铁道部、发改委负责) 探索建立铁路产业投资基金。(发改委、铁道部负责) 积极支持铁路企业加快股改上市,拓宽民间资本进入铁路建设领域的渠道和途径。(铁道部、证监会、发改委负责) 水利工程 鼓励民间资本参与水利工程建设。建立收费补偿机制,实行政府补贴,通过业主招标、承包租赁等方式,吸引民间资本投资建设农田水利、跨流域调水、水资源综合利用、水土保持等水利项目。(水利部、发改委、财政部负责) 电力 鼓励民间资本参与电力建设。鼓励民间资本参与风能、太阳能、地热能、生物质能等新能源产业建设。支持民间资本以独资、控股或参股形式参与水电站、火电站建设,参股建设核电站。进一步放开电力市场,积极推进电价改革,加快推行竞价上网,推行项目业主招标,完善电力监管制度。(能源局、发改委、财政部、水利部、国土部、电监会、国资委负责) 石油、天然气 鼓励民间资本参与石油天然气建设。支持民间资本进入油气勘探开发领域,与国有石油企业合作开展油气勘探开发。支持民间资本参股建设原油、天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络。(能源局、发改委、国土部、国资委负责) 电信 鼓励民间资本参与电信建设。鼓励民间资本以参股方式进入基础电信运营市场。支持民间资本开展增值电信业务。加强对电信领域垄断和不正当竞争行为的监管。(工信部、发改委、国资委、商务部负责) 土地、矿产 鼓励民间资本参与土地整治和矿产资源勘探开发。积极引导民间资本通过招标投标形式参与土地整理、复垦等工程建设,鼓励和引导民间资本投资矿山地质环境恢复治理,坚持矿业权市场全面向民间资本开放。

❺ 铁路公安到底是属于铁道部、公安部、交通部这三个部的哪一个

属于公安部。铁路公安机关为公安部统一领导管理，铁路公安局列为公安部内设机构，垂直管理所属铁路公安局，铁路公安处。

机构改革：

铁路公安局系原铁道部公安局，又称公安部十局，负责领导全国国有铁路路内的公安业务工作。

2013年3月，铁道部撤销，中国铁路总公司挂牌成立，根据国务院的决定，原铁道部公安局更名为铁路公安局。

2018年12月28日中央政法委召开行业公安改革会议，明确行业警种归属，铁路公安直属公安部，列为公安部内设机构，不再接受铁路总公司领导，从而结束了铁路公安双重管理的历史。

(5)民管会铁路扩展阅读：

铁路公安基层有以下主要职责：

1、预防制止违法犯罪活动，受理并调查群众报警案件，查缉通缉犯、抓获现行犯、潜逃犯；

2、处置治安案件。查处违反治安管理行为，维护公共秩序。

3、保卫国家警卫对象在车站乘降的安全；

4、接受处理列车乘警交站事项；

5、领导车站治安保卫委员会、义务消防队和治安联防组织的工作。会同地方和铁路有关部门，在车站和关内铁路沿线组织开展群众护路联防活动；

6、协同公安、司法、国家安全机关在车站执行侦查、逮捕、押解犯罪嫌疑人任务工作；

7、会同有关部门，做好军运、特运的安全保卫工作；

8、对旅客进行防爆、防火灾、防盗窃、防自然灾害事故和法制宣传工作；配合车站客运部门查堵旅客非法携带、托运的危险品；

9、协助车站领导落实内部安全保卫责任、负责车站内部安全保卫工作；

10、会同安全监察部门，调查处理车辆肇事、路外伤亡等事故；

11、其他辖区内涉及的安保方面的业务。（铁路公安警种繁多，包涵乘警、网安、交警、治安、刑侦、技侦、特警、刑事技术等多个警种，因此其业务量多而繁杂。）

❻ 铁路警察面对公民打架有权管吗

如果是乘警，在列车上发生这样的事，当然会管，然后移交车站派出所!当然，打架，警察遇到都有权管!

❼ 铁路民主管理各工管员职责考核怎么写

品管员(QC)：工业术语是"产品质量管理员"、"商品管理员"的简称，指负责产品质量控制，质量体系建立和运行，生产质量监督，以及与上级质量监督检验局的接洽事宜进行组织，执行，实施的工作人员。
一、品管员主要工作职责如下：
1、根据公司制定的检验标准和规定，实施来料检验、过程抽样检验、产品最终检验、对不合格产品进行有效控制等任务；
2、明确质量控制点的各类质量检验标准【PH值（酸碱度是指溶液的酸碱性强弱程度，一般用PH值来表示）、颜色、杂质点种类数量、温度和粒度分布等】，掌握各类质量标准的关键控制因素和方法，指导操作工正确操作，实现质量控制标准；
3、对于来料的品质有一定的认识，并能找出相应的质量缺陷，确保不合格产品不转下工序，不流转其他车间；
4、做好不合格产品的标识、隔离、记录和集中及时处理等工作，并有效的分析和改善问题，及时向主管提交不合格品质量分析调查报告；
5、若因领用的前道生产的半成品不良导致品质异常，品管员应及时将异常信息反馈至前道制程，以防前道制程品质问题的延续发生；
6、对于待入库的原料、半成品或成品，品管员按规定进行抽样检验，检验合格的，在入库单、或入库登记表上写明种类、批号和合格字样，并签字；
7、成品出库时，核对发货产品批号和合格标志，核对无误后，在出库单上签字；
8、按照部门制定的质量统计分析要求和方法，准确的完成部门主管交待的质量统计任务，按要求在质量统计表上记录，上交至部门主管；
9、按照部门主管制定的取样要求和方法进行取样，按规定对样品进行处理分析后，正确分类整理保存样品，并将分析结果记录在相应台账上；
10、正确使用计量器来检验产品质量问题，定期对计量器进行校准、清洁和保养工作；
11、执行部门主管制定的5S（整理、整顿、清扫、清洁、素养）现场检查整改计划，确保生产现场干净、整齐、舒适和合理；
12、生产过程中应督促操作人员按操作规范（班报表）及设备使用说明进行作业，检查班报表记录是否规范。对工人的违规及野蛮操作，应给予制止，并上报部门主管处理；
13、积极参与和协助部门主管开展新产品开发过程的质量控制管理，了解和掌握新产品的检验手段和方法。学习实现新产品质量控制标准的关键控制因素和方法；
14、上下班前做好工作交接；
15、工作纪律：品管员必须统一穿工作服上班，且工作时间内，不可做与工作无关的事情，不得与他人喧闹、闲聊，应严肃纪律，树立品管员的形象与威信；
16、积极完成上级领导安排的其他临时性工作任务。
二、品管员行使权限如下：
1、对生产现场质量问题全面负责监督检查；
2、对生产中出现的质量问题进行分析，并提出解决方案，及时上报部门主管处理；
3、对于半成品或库存品，有权进行抽样检查，并要求返工；
4、对于不合格的矿石原料、材料配件、酸碱药剂、包装标识，有权要求整改退换；
5、对生产现场设备、工具、物料和环境脏、乱、差现象，有权要求相关班组按要求整改。

❽ 民国时期的中国铁路

辛亥革命后，清帝退位，中华民国建立，当选大总统的袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

(8)民管会铁路扩展阅读：

民国时期的铁路确实没有中途报站的相关规定。准备在中途下车的乘客，要想知道何时下车，只能自己看外面的站牌，或者四处打听。如果是夜间行车看不清外面的站牌，或者打听不出来，就有可能下错车站。

1913年，冯玉祥有一次带着一名护兵准备从北京坐京汉铁路火车到河南新乡。火车下午从前门火车站出发，到了高碑店，夜幕已经降临，窗外景物依稀难辨。

火车轰隆隆行驶在夜色里，冯玉祥也不知道到了哪个车站，于是向茶房打听：“离新乡还有几站？”茶房回答：“还有四站。”

冯玉祥叮嘱护兵：“记住，还有四站，咱们就下车，不要坐过了。”护兵也非常认真，嘴里念叨着：“再有四站就下车。”

叮嘱完毕，冯玉祥蒙眬入睡，但又似睡非睡。火车经过一站又一站，他一直在心里默记着。眼看着第四站过了，他突然听见护兵说：“到站了，下车。”

于是匆忙下车。下车一看，两人顿时傻眼了，只见一座岳王庙映入眼帘，原来他们下车的站是河南汤阴县，离新乡还有好几站呢。

现在我们已经无法考证是“茶房”记错了车站，还是冯玉祥数错了站数，这个故事充分证明，民国火车没有完善的中途报站机制，给旅客带来了很大的不便与麻烦。

老舍的小说《番表》就描写了一位小心翼翼的旅客，他从北京上火车，车开不久就向“茶房”打好招呼：“到了天津告诉我一声。”

一路上，只听他不停地向“茶房”和别的旅客询问：“到天津了吗？”“快到天津了吧？”茶房不厌其烦，脸色非常难看。

民国列车上的工作人员一般分为几种：车队长、查票员、司机、司火、轫夫、行李员等。此外还有一些杂役，如茶房、车僮、清洁工等。这些人各司其职，“报站”都不是他们分内的事。

虽然说民国火车没有规定报站制度，并不意味着旅客下错车站的事件会频频发生。首先，民国火车查票极为频繁，一般是每到一个大站、甚至经过任何一个车站都要查票，查票员可以提醒旅客注意下车；

其次，民国火车的停站时间也非常长，动辄十几分钟。就算有旅客到了站而没有及时发觉，也有充足的反应时间。

民国铁路虽然从国家层面没有规定必须报站，但是有的铁路局为了方便旅客也自行规定了报站制度。

如1935年北宁铁路局规定，列车快到站时，由车僮“高呼站名”。不过令人遗憾的是，很多车僮对这个规定非常懈怠，“并不实力奉行”。

此外，车僮属于高级服务人员，一般只有头等、二等车上才配备，而最需要这项服务的却是三等车的乘客。

参考资料来源：网络——中国铁路

参考资料来源：人民网——民国时铁路中途不报站 冯玉祥曾下错车

❾ 民管会是什么意思

就是学生民主管理委员会