㈠ 中甸-永胜断裂带
中甸-永胜断裂带又称中甸-大具断裂带或中甸-海罗断裂带（中国地震局地壳应力研究所，2004），断裂总体呈315°～310°方向延伸（王运生等，1998）。据有关文献（毛玉平等，2003），中甸-永胜断裂带是否存在目前还存在争议。
在1：20万地质图上，中甸-永胜间地表出露有断续分布的NW向断层。沿断裂发育断裂破碎带、挤压片理和褶皱等（中国地震局地壳应力研究所，2004）。据有关研究，该断裂具有一些新活动迹象，在跃进村，断裂切割了晚更新世冲洪积层，断面发育近水平擦痕（沈军等，2001）；中甸西北喇叭那卡一带断裂切割晚更新世冲洪积物形成宽5～6 m、两侧坎高1～2 m的新槽地（中国地震局地质研究所，2003）。
野外沿丽江-香格里拉段铁路线比选方案通过的中甸-大具之间，对中甸-永胜断裂带的北段进行了追索，查看了益思村北西、春苴、乃日、松赞林寺、霞那、三村、一司下给、拉达盆地、熏洞、哈巴村、永壳、虎跳峡出口和大具盆地，仅发现一些零星分布的NW向右旋断裂形迹，例如：在大具盆地西北的挨美之一带（坐标27°19.940′，100°12.477′），东环线旅游公路西北侧沟谷呈明显的断层地貌，断层走向NW，东侧出露T1l紫色砂岩夹泥岩，产状240°∠70°，沟谷旁侧底层出现明显的揉皱或折曲现象，属早期断裂的派生构造现象。在沟谷的西侧，为松散的第四系紫色砾石土堆积，在砾石土中存在明显的NW向错断面，产状240°∠70°，具近水平擦痕，擦痕产状150°∠5°（图4-41）。砾石土中断层泥的热释光年龄测定结果为73.56±6.25 ka BP，说明其在晚更新世期间发生过右旋活动。
图4-41 大具盆地西北侧挨美支一带NW向活动断裂形迹素描图
总体上，可以认为中甸-永胜断裂带（中甸-大具断裂带）在空间上断续分布，许多地段断裂形迹不明显，其在哈巴雪山东北缘可能归入哈巴-玉龙雪山东麓断裂的北段（即哈巴雪山北麓断裂）。但是，在铁路规划过程中，对于部分断续分布的NW向右旋走滑断裂应当引起注意。
㈡ 苏拉山区吸引山东钢铁集团投资建钢铁厂的条件
丰富的资源、潜力巨大的市场需求和较高的利润让新疆成为钢铁企业角逐的新战场。随着3月10日山东钢铁集团喀什钢铁项目正式启动，国内钢铁业三巨头齐聚新疆，并拉开会战大幕。不过，“新疆能有多大的市场容量，快速扩张的钢铁产能会否引起过剩，这些问题都需钢企进疆前充分论证。”3月12日接受笔者采访时，“我的钢铁”网资讯总监徐向春建议。2012年投产
作为山钢集团成立后在山东省外建设的第一个钢铁基地，喀什项目源于山东的援疆计划。去年6月，在“第六届中国新疆喀什·中亚南亚商品交易会”上，山东与新疆签订了总额104亿元的合作项目。其中山东的省管大企业如山钢集团、兖矿集团、山东重工集团等都在新疆有较大投资。
在10日举行的奠基仪式上，山钢集团董事长邹仲琛介绍，该项目总投资120亿元，占地3800亩，是山东省委、省府确定的重点产业援疆项目。建成后，年形成360万吨铁、钢、材配套产能，每年可增加就业4000人，将于2012年6月点火投产。投资新疆，除了具有重要的援疆意义外，对山钢集团而言，也是又培育了一个新的利润增长点。因为山钢集团拥有人才、技术、管理优势，而喀什地区具有资源优势。“新疆已探明和潜在的铁矿石、煤炭资源丰富，钢铁企业在此建厂，重要的原材料资源可就地解决，成本较低。”徐向春分析说，同时，去年5月中央正式批准喀什设立经济特区后，古老的边城变身为中国面积最大、最年轻的经济特区，策优势明显，投资企业也迅速增多。山钢集团此时进入显然正当其时。据了解，其实早在投资喀什钢铁项目之前，山钢集团已进行了原材料布局，其旗下的上市公司金岭矿业在新疆拥有两家企业，年产60万吨氧化球团的喀什金岭球团公司预计今年试生产，2009年收购的新疆金钢矿业今年一期基建也将按计划运行投产。这是喀什钢铁项目的重要原材料支撑。巨头博弈与巴基斯坦、吉尔吉斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、印度比邻，被视为中国西大门的喀什地区，在获批经济特区后，作为中亚商贸平台的地位更加突出。而新城市建设的热火朝天，也让钢材需求量大增。诸多优势都在吸引着钢铁企业加大对新疆的投资。据了解，最早进入新疆的大钢企是宝钢集团。2007年4月，八一钢铁加入宝钢集团。八一钢铁计划到2012年实现产钢1000万吨，销售收入500亿元。宝钢集团为八一钢铁设定的目标是建成“中国西部乃至中亚地区最具竞争力的钢铁企业”。
㈢ 织纳水铁路是客运还是货运
6月30日，中铁二院贵阳院院长张达勇，副总工程师刘志军、邹兴普、程永才，织纳线总体负责人舒永胜等一行带着该院地质、环评、隧道、桥梁、站场等专业技术人员来我县实地踏勘研讨新建铁路织金至纳雍线可行性研究方案，织金至纳雍段铁路建设正式进入可行性研究阶段。
上午，贵阳院一行在地区发改委常务副主任、铁路（机场）办主任、铁路建设指挥部副指挥长王钥进及地区铁路（机场）办相关人员的陪同下，与我县县委副书记、县长郭华，县委常委、副县长王道森，县人大副主任张德兴及县发展和改革局、交通运输局、国土资源局、工贸能源局、水利局、环保局、住房和城乡建设局、规划局等相关部门负责人在华熙酒店八楼会议室进行座谈。
郭华对贵阳院一行的到来表示欢迎并代表全县人民致以感谢。他说，新建织金至纳雍至水城铁路是我县人民多年来的梦想，经过几届政府和全县人民的不懈努力，终于在今年6月初争取到铁道部《新建织金至纳雍铁路项目建议书》的批复，决定投入约23亿元，用3年的时间建成此段铁路。此次贵阳院一行来我县踏勘研讨，标志着织金至纳雍段铁路工程建设工作正式展开，是我县新建织金至纳雍至水城铁路的良好开局，至此，我县将迎来更好的发展机遇。他指出，项目建成后将为我县丰富的煤炭资源提供有利的开采运输环境，同时，对改善我县相对落后的交通状况，积极探索集约化产业发展，加快地方经济社会发展进程起到有力助推作用，我县各相关部门将全力为贵阳院做好测量、信息收集等协调服务工作，助可行性研究方案高标准高质量如期完成。
舒永胜介绍了预可行性方案情况，一是沿厦蓉高速公路建设，自织金北站引出，经织金以那到我县乐治建客运站场，抵达雍熙海坝货运站场，全线长62公里；二是走“中线”，自织金北站引出，经织金以那到我县老凹坝乡大龙场建客货运站场，过王家寨至雍熙石板河村建客运站场，抵达雍熙海坝货运站场，全线长57公里。舒永胜就两个方案涉及到的煤炭资源分布、运输情况，客流量情况，工程建设难度、拉动经济可持续发展情况、主要技术标准和主要工程数量等作了详细分析。我县领导及相关部门负责人与贵阳院一行对照新建铁路织金至纳雍预可行性研究线路平、纵段面示意图作了认真分析研讨后，初步意向达成第二方案。
张达勇表示，按照铁道部的批复要求，可行性研究方案要在9月10日前完成，此次踏勘研讨将在争取到我县政府、相关部门和全县人民的大力支持下，按国家、省、地、县的要求，高技术、高质量、高标准如期完成最优质的可行性研究方案。
王钥进就国家和省对全区铁路建设的高度重视和重要指示精神作了传达，希望贵阳院结合实际，把握投资，设计出最理想的可行性研究方案，保证工程的完整实施。
下午，贵阳院一行在郭华、王道森及各相关部门负责人的陪同下实地走访踏勘了雍熙镇海坝村货运站、雍熙镇石板河村客运站、老凹坝乡龙场村客货运站的预选址情况，并对途经的王家寨塔山脚煤矿、白水河桥梁架设点等重点难点区域向我县相关人员作了详细的参数了解。在与贵阳院一行现场研讨客运站辐射范围，货运站运输能力，铁路线走向合理性等情况后，郭华要求相关部门抓紧时间调查研究，积极思考客货运站场选址和铁路过境煤矿避过采空区和煤层标高等问题，责成县交通运输局结合铁路线和客货运站研究综合交通枢纽，实现公路和铁路灌输畅通；责成县工贸能源局详细收集整理煤矿建设和煤炭资源相关数据，和贵阳院做好信息衔接，确保铁路建设顺利并有效服务煤炭资源运输；责任其他相关部门作好协调服务和信息交换工作。
㈣ 昆明站和昆明南是同一个高铁站吗
不是一个站，相差几十公里呢。
公交线路：154路 → 地铁1号线 → 地铁1号线，全程约26.8公里
1、从昆明站步行约270米,到达昆明站(永胜路)站
2、乘坐154路,经过2站, 到达双桥村站（也可乘坐86路、260路、134路、32路、31路）
3、步行约130米,到达福德站
4、乘坐地铁1号线,经过10站, 到达春融街站
5、乘坐地铁1号线,经过4站, 到达昆明南火车站
6、步行约600米,到达昆明南站
昆明站（Kunming Railway Station）位于中国云南省昆明市，是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的铁路车站，也是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路交汇的重要交通枢纽站点。 [1-5]
昆明站于1966随着贵昆铁路的通车启用，2004年12月28日新客站扩建工程竣工， [6-9] 2005年1月1日正式投入运营。
昆明南站（Kunmingnan Railway Station），位于中国云南省昆明市，是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的一座车站，是中国“一带一路”规划中辐射东南亚的重要基础设施，也是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽，是集高铁、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。 [1]
昆明南站于2011年6月20日开建；2015年12月，车站站房主体工程完工；2016年12月28日，车站正式投入使用
㈤ 云南丽江永胜今年会修永胜到祥云的高速和 火车路吗
不会，从没听过有这种消息。今年主演修临沧至祥云铁路，临沧至玉溪新平高速公路。