铁路锚固螺栓

Ⅰ 铁路螺栓的标准指标是哪些

铁路螺栓的标准指标是哪些？紧固件咨询顾问俞文龙认为所有重要一专点的螺栓（比属如石化螺栓，汽车螺栓，铁路螺栓，地铁螺栓等）的标准指标都是一样的，无外乎就是尺寸指标，化学成分指标，机械性能指标，表面处理指标，螺纹精度指标等。

紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。紧固件咨询顾问俞文龙从事紧固件行业十多年，在紧固件行业从事过技术，质检，质保，采购，业务等，积累了丰富的行业经验，积累了大量的技术资料，客户资料，供货商资料。紧固件咨询顾问俞文龙提供有偿咨询顾问服务，提供标准咨询，客户定位，产品定位咨询，提供供货商资料，提供业务开展办法咨询，提供螺丝行业一切相关事宜的有偿咨询和顾问服务。

Ⅱ 铁路上的螺栓是怎么连接的。嗯还有现在铁路用的最多的是哪一种的螺栓。是我这种吗

对，就是这种，俗称蝴蝶扣

Ⅲ 铁路螺栓应选用什么材料是用锻造还是选用铸造，大量生产

螺栓生产流程
一、高强螺栓所用材料及生产工艺

1高强螺栓所用材料

高强螺栓常用的钢材牌号如下：

88级螺栓用35钢、45钢、ML35钢

109级螺栓用35CrMo、40Cr

129级螺栓用35CrMo、42CrMo

2高强螺栓生产工艺

高强螺栓生产工艺流程如下：

1冷镦螺栓：球化退火→冷拔→冷镦成型→加工螺纹→淬火和回火→表面处理

2热镦螺栓：冷拔→热镦成型→六角整形→加工螺纹→淬火和回火→表面处理

二、预先热处理

1冷镦钢材的组织

冷镦螺栓钢材的原始组织会直接影响冷镦加工时的成型能力。冷镦过程中局部区域的塑性变形可达60％～80％，因此，要求冷镦螺栓钢材必须具有良好的塑性。

当钢材的化学成分一定时，金相组织就是决定塑性优劣的关键。通常粗大片状球光体不利于冷镦成型，而细小的珠光体可显著地提高钢材塑性变形的能力。因此对于珠光体含量较多的中碳钢和中碳合金钢，在冷镦前必须进行球化处理，以获得均匀细致的球化体。

2球化退火工艺

钢材进行球化退火时，其加热温度多选择在该钢材临界点Ac1上下，长时间进行保温，以使球光体球化。

对中碳钢而言，加热温度一般不能太高，选择在715～725℃，保温2～4小时普通球化退火。硬度控制在76～79HRB，否则严重脱碳会产生三次渗碳体沿晶界析出，恶化钢材的冷镦性能，造成冷镦开裂。

对于中碳合金钢，球化退火温度选择在Ac1以下10～30℃，约760～770℃，保温2～3小时，降温至690～710℃，等温1～2小时球化等温退火，炉冷至550℃以下出炉。硬度控制在81～84HRB，较高温度退火时，会造成脱碳层过深过厚。

通过球化退火，使钢材的金相组织由粗变细，由片状变球状，冷镦开裂率将大为减少。

3退火后的脱碳层

螺栓的力学性能要求主要表现在螺纹齿尖上，由于冷镦螺栓在冷拔及冷镦成型后其表面不再进行切削加工，因而钢材的脱碳层将一直保留在零件表面上，而螺栓的螺纹是经滚压加工的，脱碳层将被挤压到螺纹的顶部，造成螺纹强度的降低，使用时发生脱扣现象。轻者导致早期拉长变形，重者会造成疲劳断裂。因此，球化退火时必须严格控制脱碳层深度。

三、最终热处理

高强螺栓必须经淬火及高温回火后，得到均匀的回火索氏体组织，才能获得较高的强度、足够的韧性和良好的抗疲劳性能。

1中碳钢

中碳钢淬火加热温度可按公式Ac3＋30℃～50℃来确定，35钢、45钢、ML35钢化学成分除了含碳量有所差别外，重要的是含Mn、Si元素的差别，这对于淬火的性能，直接反映到热处理工艺性的差别。但必须指出，它同时还受淬火介质和零件尺寸及形状的约束。因此，淬火加热温度的确定，随尺寸因素及介质温度而变化。原则是螺栓长径比小于7者，小比值取下限，大比值取上限。

对于用热镦生产工艺，材料为45钢的螺栓，其Ac3为780℃，它对于淬火裂纹十分敏感。外六角头部经热镦后未经退火处理，锻造应力较大，因此，原则上选取下限温度。

对中碳钢35钢、ML35钢从冷镦加工工艺性出发，一般含碳量的质量百分数都控制在035％以下，多数下限值在032％～033％。因此，淬火后其硬度值的梯度分布零件大尺寸者比较陡，即淬硬层深度浅。所以，同一材料、不同直径的螺栓，其选择回火加热温度就不同。如88级M10与M16螺栓，同样用35钢制造，前者回火温度为510～530℃，而后者仅为480～500℃。

2中碳合金钢

109级以上螺栓承受着很大的载荷，且受力状态复杂，多采用35CrMo、40Cr、42CrMo钢制造，淬火加热温度选择Ac3以上50～80℃，一般选取850～870℃。该类钢材在球化退火时，会造成脱碳。

109级要求螺栓顶部的总脱碳层深度不得大于螺纹高度的1／3；129级要求不得大于螺纹高度的1／4。因此，除在淬火加热时要保护螺纹齿尖不脱碳，还要对原材料已脱碳的螺栓，采取复碳工艺。

回火加热温度的选取是根据螺栓强度等级，109级采用480～510℃；129级采用430～460℃，时间一般60分钟即可。

Ⅳ 高铁桥梁支座垫石锚固螺栓有多粗多长

地震动峰值一般分为：0.1g、0.15g、0.2g、0.3g甚至0.4g几种，
铁路桥梁中：
0.1g-适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区，水平荷载为竖向设计承载力的15%；
0.15g-适用于地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区，水平荷载为竖向设计承载力的22.5%；
0.2g-适用于地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区，水平荷载为竖向设计承载力的30%；
0.3g-适用于地震动峰值加速度0.2g＜Ag≤0.3g地区，水平荷载为竖向设计承载力的45%。
公路桥梁中：
0.1g-适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区，水平荷载为竖向设计承载力的10%；
0.15g-适用于地震动峰值加速度0.1g＜Ag≤0.15g地区，水平荷载为竖向设计承载力的15%；
0.2g-适用于地震动峰值加速度0.15g＜Ag≤0.2g地区，水平荷载为竖向设计承载力的22.5%；

按上述不同地震动峰值支座设计水平力，结合你设计所采用的螺栓数量，按螺栓抗剪允许应力（一般螺栓按8.8级设计）即可计算出螺栓直径大小，从而适配相应的螺栓。

Ⅳ 铁路货车常用的螺栓规格有哪些

紧固件咨询复顾问俞文龙认为，最好制自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。

Ⅵ 铁路轨枕锚固螺栓做抗拔试验是怎么要求的正常数值是多少

铁路轨道工程施工质量验收标准，规定每千米检测3根，抗拨力不小于60千牛

Ⅶ 铁路夹板螺栓孔拧紧顺序的原理

你在那儿买的钢轨呀，他们应该说了陪什么样的夹板和螺栓，24号钢轨配件的夹板和螺栓应该也叫24号，你可以问问卖钢轨的

Ⅷ 铁路一个素螺栓需要放多少锚固剂

高铁螺栓，紧固件咨询顾问俞文龙认为如果不是中铁定点单位，谁敢采购啊，出了事情不是一个人承担得了的。
紧固件咨询顾问俞文龙认为，对于高铁螺栓，你做得最专业，也必须先成为中铁高铁螺栓定点单位，否则你质量最好，也是卖不出去的。

Ⅸ 铁路扣件系统锚固螺栓受不受横向力

其实钢结构螺栓的结构设计中，就有承压连接和摩擦连接两种情况。在摩擦连接的状态下，整个螺栓连接副是不受剪切力的。这种结构正常工作时候，剪切力永远不大于钢板所产生的摩擦力。