Ⅰ 这是什么型号的铁路机车
和谐3B型 HXD3B型货运电力机车。 HXD3B型电力机车，是中国北车集团大连机车与加拿大庞巴迪共同制造的交流传动干线货运电力机车，将会用于中国铁路上。 这款机车是中国首三款使用1,600 kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一。铁道部于2007年2月与大连机车及庞巴迪签约，订购500辆电力机车，合同总值11亿欧元，其中庞巴迪获大约3.7亿欧元。 该型机车的设计以庞巴迪的Kiruna为基础，首台和谐型六轴9600千瓦大功率交流传动货运电力机车于2008年12月29日在大连下线，是我国铁路未来快捷重载货运主型机车。
Ⅱ 我国铁路运输中火车机车的类型有哪些
机车分为好几种
第一种
内燃机车与电力机车
第二种
牵引机车与调车机车
第三种
客运用机车、货运用机车、客货两用机车
Ⅲ 请问图片当中的这个是叫货车还是火车
叫它货车，来没有错。叫它自火车，也没有错。因为上面放了货物所以很多人叫它货车，但它下面的齿轮和火车是一样的，只需要把货物换成包厢就可以变成火车了，所以不管是叫它货车还是火车都没有错。但按照正规的名字来讲是叫做【货运列车】
Ⅳ 求我国铁路全部货运列车车厢的详细资料
楼上回答错误,海子铁路网的网址是:www.hasea.com
里面的火车资料的确是很全...
除了海子,还有一个比较全的火车网站是:www.ourail.com(铁路在线)
还是一个地方的火车网站:bbs.df4d.cn(牵引动力)
Ⅳ 那些企业拥有自己的铁路货运站场和机车
推销无线列调？大型厂矿，如煤矿、油田！
Ⅵ 请问，我国铁路现行使用的货运机车，一般能牵引多少届车厢啊
我国货运机车不是按车厢数量计算的 而是按牵引的重量计算 目前使用最广泛的货运内燃机车DF8B 可以牵引4500吨 一般电力机车都在5000吨 在大秦线上使用的DJ4型电力机车可以单机牵引20000吨 是世界上功率最大的机车 这里说的牵引重量包括货车车厢自重
Ⅶ 这火车头用在什么铁路上货运还是客运
用于客运。
这台机车是DJ型“九方”电力机车，是中国第一种交流传动高速客运电力机车，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。
DJ型电力机车采用交—直—交流电传动，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷牵引变流器、交流传动控制系统、牵引电动机和微机控制系统，并借鉴了X2000列车的部分先进技术。
这种电力机车进口件太多，虽然性能达到设计要求，但运行情况一直不太稳定，其辅助变流系统、控制装置故障较多，2004年以后，这两台机车就封存于郑州机务北段报废线很多年了。
不知道是不是现在实现了零配件国产化，难道又重出江湖了？
Ⅷ 铁路机车和铁路货车有什么区别
机车是牵引整列车前进的，带动力，不能装货，而货车是车厢，用来装货的，没有动力。
Ⅸ 客运机车 货运机车 有什么区别
客运机车与货运机车都是铁路上牵引车辆的机车，区别有三点：
1机车的自身性能：客运机车是用来牵引客车车辆的机车，铁路客车的长度近似于2节货车的长度，因此，从各个方面来说，客车的车辆比较长，所以，铁路上的客车是长车少节，少拉快跑。另外，客车是用来运送旅客的车辆，因此，对于客运机车的要求是能有刹车与开车都有较快的运行，速度快，但是牵引动力不一定要求很大，只要牵引客车能够跑起来就可以了。货运机车是在铁路上牵引货车车辆的机车，货车的车厢比较的短小，一列车辆的长度随着车厢的长度比来说，比较的长，是短车多连接，车钩之间的传动比较频繁，另外，货运列车的车厢是用来运送货物的，涉及到的是重载。因此，货运机车的要求是要有较大功率的牵引动力，但速度不一定要求很快。运行要求平稳，并且能做长距离的运行，各个指标要求的也很高。
2牵引力惯性与发动机性能比：客运机车由于是牵引客运列车的机车，车辆长，节数少，客运列车用来载客运行，不涉及到重栽，车与车之间的连接处少，车厢与车厢之间是门口对门口的连接，利于车辆的统一提速。不受车钩之间传动连接的相互影响。因此说，机车在牵引车辆的时候，一般的平道上，不用消耗过大的牵引力，如果被机车牵引的车辆在机车的有效牵引动力范围内，加上允许机车的牵引速度，完全可以达到机车的最高速度。这时，机车起到的就是引导方向的作用，尤其在列车的惯性大的时候，机车的付出牵引力更会减小。所以说，客运机车在牵引客车的时候，速度跑起来的时候，不用付出过多的牵引力。货运机车是用来牵引货车外车列的机车，货车的车厢较短小，为了达到货运列车的指标，需要多节的车辆连接在一起进行运输。这样一来，车辆短小，加上车钩过多，火车的车钩不像客车那样四周连接，列车之间的车钩传动频繁，很不利于列车的加速运行。另外，货车是用来运送货物的车辆，需要的是重载，这样是提高效率的必然，所以机车的自身要有比较大的牵引动力。货运机车在牵引货列的时候，所用的速度与动力比较的均一，停车与起车不受列车惯性的影响。客运机车的汽缸较小，动轮少，机车的发动机的功率不一定大，相反，货运机车的汽缸大，动轮多，机车的发动机的功率大。
3外形上的划分：一般来说，由于客运机车的自身的性能，加上牵引客车的原因，因此客运被作为铁路提速的对象，由于设计理念的原因，因此客运机车的外型多设计于流线的造型。型号多为D字头，相反，货运机车为了平稳的运行，机车的外部同一般的机车没有什么区别，多数为方型的角边，点，面，线为有规则的有角边，型号上多为C字头。客运机车由于是少拉快跑的机车，付出的功率不一定大，机车的两侧有百叶窗；而货运机车付出的动力大，因此两侧有窗户和散热片，加上百叶窗。这些都是一般来说人们简单的分出这两种机车的区别。
客货机车之间，一个要求的是速度，一个要求的是动力。在铁路上的车辆之间没有特定要求的时候，这两种机车可以混用，例如，货车的节数少的时候，能保证机车的牵引动力达到的时候，客运机车可以拉货车；对客车的速度没有过高要求的时候，货运机车可以拉客车。机车能否良好的牵引车辆，在机车的自身以外，还要看什么机车牵引什么样的列车。在客运机车与货运机车之间，还有客货两用机车，其性能区别于这两种机车之间。中国铁路为了实现客货可以混用的情况，把这两种机车进行了型号上的改良，也就是客运机车货运化，货运机车客运化。另外对于两种机车各自牵引的速度与功率进行了改进。有利于提高铁路运输的速度与效率。