京沪高铁沉降

① 京沪高速铁路全线以桥代路的原因是什么它与青藏铁路以桥代路的原因有何差异

京沪高速铁路全线以桥代路的原因是保护耕地，沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。

青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境，避免因冻土造成路基沉降。沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。京沪高铁途经东部经济发达地区，以桥代路可以节约宝贵的土地资源。

要注意两条铁路各自所经地区的自然环境和社会环境特点，充分考虑铁路对环境的影响。青藏铁路要体现“冻土”“动物迁徙通道”，京沪高速铁路要体现“节约耕地”“减少与其他线路的交叉“。

(1)京沪高铁沉降扩展阅读：

京沪高速铁路全线优先采用以桥代路方式，最主要的原因有：

1、 最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

2、桥的封闭性较好，可确保高速列车运行安全。

3、最大限度降低建造成本，既经济又环保。

4、最大限度减少对沿线生态系统的影响。

② 京沪高铁cfg桩的沉降量大约为多少

一般没要求。符合混凝土配合比设计规定就行。
公路桥涵的水下灌注混凝土，要求水泥不少于350kg，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300kg。

③ 京沪高铁开通时间是哪年投资了一共多少哦

2010年11月15日铺轨完成。2011年5月11日，京沪高铁开始进入运行试验阶段。6月9日中国专专家组表示，京沪高速铁属路各项指标均达到世界先进水平，完全具备开通运营条件。9日到19日京沪高铁全线试运行，2011年6月30日正式开通运营，总长度1318公里，总投资约2209亿元

④ 高铁项目沉降观测波动幅度怎样计算

高铁路基造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。

⑤ 京沪高铁沿线多少米不能新打机井地下水

京沪高铁北京段沿线周围200米范围内，禁止建有危险品生产储存销售场所；目前，京沪高铁北京段沿线存在62处安全隐患，将迅速进行整改。本市昨天召开京沪高铁打非专项行动部署工作会议，记者从会上获悉该消息。

市安全监管局有关负责人介绍说，京沪高铁即将开通运营，为防止因铁路沿线安全环境不良诱发铁路交通事故，市安委办将从本月起至7月，在京沪高铁北京段沿线开展严厉打击危害铁路运输安全非法违法行为专项行动。市安委办提出，以下都将纳入重点打击的范围：铁路线两侧、车站周围200米范围内建造危险品生产、加工、储存、销售场所，以及在铁路线两侧1000米范围内采矿、采石、爆破作业；在铁路线安全保护区内建造建筑物、构筑物、堆放悬挂物品、倾倒垃圾、排污排水和设置生产经营场所；在城区铁路桥梁下方或两侧8米范围内建造建筑物、构筑物和设置生产、经营场所；在铁路桥梁跨越的河道上下游各1000米范围内抽取地下水、拦河坝、架设浮桥；在铁路桥梁跨越的河道上下游500至3000米范围内采砂；在铁路线两侧200米范围内打井等抽取地下水等等行为。

北京铁路局有关负责人在会上通报，经过排查，发现京沪高铁北京段沿线存在62处安全隐患：在沿线200米范围内排查出了9处易燃易爆隐患，在铁路安全保护区内发现了大量存放砂石料等安全隐患；此外，还在铁路线两侧200米内近20处发现抽取地下水问题严重，共计近20处，抽取地下水容易造成桥梁不均匀沉降，对行车安全造成影响。目前，北京铁路局已在铁路桥下拆除了7890平方米违建。

⑥ 武汉有哪些沉降观测单位

《精密数字沉降传感物位计》是国内唯一达到1000mm量程范围内1mm精度的高精度沉降计量器具。
《全自动沉降物位传感网络监测系统》是国内唯一获准进入高速铁路建设工程沉降监测与高速铁路运营长期实时监测的自动监测系统。
精密数字沉降传感物位计是高精度、宽温度范围、无线通信传输、低功耗、高可靠性工业级产品。适用于铁路、公路、地铁、桥梁、隧道、大坝、石油热力管道、建筑等结构沉降自动化测量，具有稳定性好、安装方便、三防性能优良等特点。

型号：DX-1000系列
量程：1000mm
精确度：±1mm(最高至±0.1mm 精度)
工作温度： -20℃~+40℃
长期稳定性：0.05%/年
我曾今参与京沪高铁河北段的 路基沉降监测施工，采用的《结构健康远程自动化沉降监测系统》所采集的沉降数据还是比较稳定，中国高铁的施工进度快是世界首屈一指，在高速建设中要严格遵守建设规范，杜绝隐患。后期的区间减速是受地质变形的影响颇多，长期的路基监测迫在眉睫，长期停留在人工监测数据是不科学的，人为勘测的沉降数据误差大，国内有几家能够供应自动沉降监测设备，机器设备不会编造数据，实事求是，一直以来没有得到广泛应用还是因为与人工监测相比成本投入要高，还有就是研发几年出来的成果制约在条条框框中难以实施推广，作为一名中国铁路建设参与

⑦ 修高速公路与京沪高铁并行

1、A 2、B

⑧ 影响京沪高铁布局的主要因素

一是高铁沿线安全保护区范围内存在大量非法违法建筑物、构筑物及生产、经营场所。

二是高铁线路两侧200米范围内，还存在易燃易爆等危险品生产、经营场所。

三是高铁线路两侧1000米范围内，还存在采矿、采石及爆破作业场所。

四是部分上跨高铁的道路桥梁限速、限重等标志不齐，机动车辆超重、超速、超限行驶严重，存在坠落高铁线路的危险。

五是高铁部分地段存在挖砂取土、打井取水现象，损坏线路基础，造成铁路路基、桥墩沉降，危及桥梁安全。

六是跨越、穿越高铁线路、站场或在邻近高铁线路施工不与铁路运输企业协商、不遵守铁路施工安全规范，危及高铁运输安全。

七是损毁、移动高铁线路两侧防护围墙、栅栏，拆盗、割盗铁路行车设施设备，机动车辆超重、超限、超速通行下穿铁路道路桥涵、公铁并行路段等，影响高铁运营安全。

八是部分上跨高铁的道路桥梁和公铁并行路段的防护桩等，还未按照国家有关规定移交地方道路管理部门管理，无法落实养护、维修、管理责任。

九是高铁线路安全保护区尚未由地方政府依法划定，安全保护区标桩还不能埋设。

⑨ 京沪高速铁路运营中可能遇到哪些自然灾害

高铁北段可能会遇到地震灾害和沙尘暴和地质沉降，因为北方抽取地下水较多，中段和南段可能会遇到洪水。