弘扬铁路人

⑴ 中国那些人为铁路事业做过贡献

me!每年要买好几张火车票——来自 诺基亚 Lumia 1020

⑵ 谈谈作为一名铁路人,如何践行“为人民服务”和“集体主义”

作为一名铁路人，要践行为人民服务主要就是做好对乘客的服务工作。践行集体主义就是要和职工团结一致。共同为铁路的发展做出贡献。

⑶ 感动中国十大人物2005中青藏铁路工人的事迹和颁奖词

【事迹简介】

青藏铁路，由格尔木出发，越昆仑山、跨沱沱河、翻唐古拉山、穿羊八井峡谷至拉萨，全程1142公里。

它是世界上海拔最高的铁路；它是世界上穿越冻土里程最长的铁路；它包含世界海拔最高的冻土隧道；它架起了世界最长的高原铁路桥；它克服了高原筑路的三大难题；它融入了绿色环保和人文设计理念；它实现了西藏“铁路、公路、航空”立体化交通的梦想；它被国际社会誉为“可与长城媲美的伟大工程”。

【颁奖词】

每当汽笛声穿过唐古拉山口的时候，高原上的雪山、冻土、冰河，成群的藏羚羊，都会想念那些建设者有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们，是地球之巅的勇者，他们，缔造了世界上最伟大的铁路！

(3)弘扬铁路人扩展阅读：

1、青藏铁路精神：

青藏铁路精神是“挑战极限，勇创一流”。

2、时代意义：

胡锦涛总书记号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，这对于教育和激励全党全国各族人民团结奋斗，不断开创中国特色社会主义事业新局面，具有十分重大的意义。

3、发扬精神：

青藏铁路精神这笔精神财富弥足珍贵，我们必须认真贯彻落实胡锦涛总书记的要求，把挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神学习好、宣传好、弘扬好，使之深入人心，成为鼓舞干部群众拼搏前进的巨大精神力量。

⑷ 有关有铁路人的作文400字左右

我心中的铁路人

小时候，由于家乡地理位置偏僻，我没亲眼见过火车、铁轨是什么样子的。我所了解的那些细微铁路知识。全是来自于别人口中。从他们口中得知火车有很多节，很长很长。一列火车就靠一个火车头带就行了；而钢轨，则是直直的，看不见尽头。火车可以载很多人，可以去到全国各地。那时候的我觉得火车特厉害，也对开火车的人特崇拜。甚至很多次都梦到自己成为火车司机，开着火车跑遍祖国的每一寸土地。身边的父母，也会经常勉励我说，“好好学习，等考试拿了优秀就带你去坐火车”。虽然如此，但小时候坐火车的梦想却一直未实现，而对火车的那份着迷，却一直未减。
长大了，要外出读书。有幸能做火车了。还记得第一次坐火车，在火车上，我一开始寸步不敢离开自己的位置，生怕“犯错”被乘务员批评。过了几个小时，渐渐的自己也熟悉了车上的环境，就开始敢在火车上随意走动。那时座椅、开水房，厕所……当时都让我“研究”了个遍，当时傻愣愣的情景至今记忆犹新。后来随着往返学校与家里次数多了，对火车上设备的感觉慢慢变淡了。看到更多的是逢年过节火车站，列车上到处是密密麻麻的人群，车厢里乘务员来回打扫一遍又一遍，却总是不能打扫干净。车窗外穿着黄马褂的铁路工人，春夏秋冬风雨无阻的在户外坚守。那时的我，真心觉得铁路是个很辛苦行业。
毕业，走上岗位，自己也成为了一名铁路人。作为一名车务工作者，不分白天黑夜四班制的轮班。很多时候逢年过节给家人的只有一个字“忙”。刚开始工作我无法适应，甚至抱着抵触情绪。但后来随着时间的推移，岁月的打磨，与老师傅交流，责任心的增强。现在的我觉得作为铁路人，其实我们很光荣，很自豪。，因为我们的坚守为回家心切游子照亮返乡的平安路，我们的坚守换来了客货列车的安全行驶，我们的坚守也换来了祖国的安定繁荣。（原作：http://news.tielu.cn/pinglun/2013-10-19/9700.html）

⑸ 新时期铁路精神是什么

新时代铁路精神是指新时代铁路精神以社会主义核心价值体系为指引，新时代铁路精神以艰苦奋斗、严谨认真、团结协作的工作作风、责任意识和奉献精神为基调，新时代铁路精神以服务人民服务社会为主旋律，新时代铁路精神以改革创新为华彩篇章。

新时代铁路精神必须以社会主义核心价值观为指引，必须融入社会主义核心价值体系建设进程中。新时代铁路精神需要继承传统铁路精神的优良作风。我国铁路工人长期以来形成了卓越的职业素养、奉献意识和爱国主义情怀。

新时代铁路精神需要发扬宗旨意识和服务意识。任何时候，铁路服务社会、服务人民群众的宗旨都不会改变，新时期更应发扬和光大这种宗旨意识和服务意识，让宗旨意识和服务意识成为铁路精神的主旋律。

新时代铁路精神需要营造尊重创新的文化范围。创新是企业和产业进步的不竭动力；创新是新时代铁路精神的华彩篇章。

(5)弘扬铁路人扩展阅读

新时代铁路精神的基本内涵

新时代铁路精神必须契合和体现民族精神和时代精神，以弘扬爱国主义、集体主义和社会主义为己任；以树立富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家理念为理想；以构建自由、平等、公正、法治的现代社会风尚为宗旨；以饯行爱国、敬业、诚信、友善的新时期个人品德为依托。

历史上涌现的“二七”精神、“火车头”精神、“青藏铁路”精神等等都是爱国、奉献、奋斗思想的精彩注解。

新时期，铁路建设运营的任务仍然十分繁重，铁路承担的社会责任依然崇高，铁路人还需秉承和发扬艰苦奋斗、严谨认真、团结协作的工作作风、责任意识和奉献精神，让优良职业品德和操守成为铁路精神的基调，切实为社会提供安全、准时、快捷、高效的运输服务。

当前，需要在铁路员工中广泛宣传贯彻服务理念，以优化服务环境、改善服务态度、创新服务方式、提高服务质量为工作要点和突破，加强以满足市场需求为导向，以解决顾客问题为指针的市场主体地位理念，全面树立并推行乘客或货主需求至上的服务意识。

创新离不开尊重个人、尊重实践、尊重劳动的人文环境和激励机制设计，要切实做到创新成果更多地惠及首创者和实践者。

无论是技术创新、管理创新还是制度创新，都需要坚持改革开放的战略选择和价值取向，对改革者和创新者的挫折多一些理解和包容；对他们的努力多一些鼓励和支持；对他们的成绩多一些赞美和喝彩。

⑹ 关于铁路的著名人物

詹天佑，辽沈战役的三○○五次列车乘务组

⑺ 2020年“最美铁路人”先进事迹发布，你了解多少呢

在1月27日的时候，中国国家铁路向社会公开发布了最美铁路人的优秀事迹，一共有十个先进个人和一个先进的集体，是铁路行业的优秀代表，他们始终在铁路行业兢兢业业，有的人坚守在青藏铁路，虽然环境非常的恶劣，但是他们坚持完成自己的工作，保持铁路运行畅通，有的人虽然可以选择更好的条件，但是还是常年在落后的慢火车上为少数民族服务，而有的人从年轻的时候就开始研究铁路科研方面，一直到老，并且为国家铁路事业做出了自己伟大的贡献，而有的人在疫情爆发时坚持守着武汉，为武汉运输物资。

而刘晓燕作为一个90后，如今的她已经是一个技术高手，因为她在车辆轮轴装修方面有着非常多的经验，车轮轴是一辆机车非常关键的部位，但是轮轴非常的重，对于二十多岁的姑娘是很大的难度，而刘晓燕为了锻炼臂力，连续一个月端着装满了水的水盆进行练习，并且为了熟悉轮轴的结构，她背下了245页的图谱，为了做好日常的检修，她在一个月的时间里，将265页的说明书全部都弄明白，掌握了轮轴的操作方法，提高了效率，也正是有这样牺牲小我成全大我的人在，才有我们国家现在的繁荣昌盛。

⑻ 如何作一名优秀的铁路人60以内的演讲稿。

我是一名铁路局供电段大修车间的接触网工人，虽然我的岗位很平凡，但是我们的职责却是充满了危险和艰辛！我们主要担负着抢险抢修等大型的供电工程！哪里有危险，哪里就有我们，哪里有事故哪里就有我们！我们就是供电段的突击队，我们更是供电单位的精英和骨干！我们在平凡的岗位上干出了不一般的成绩，我们在普通的工作中做出了比一般人更多的努力！这就是我现在的工作，虽然苦，但是苦中有甜，虽然累，但是心胸却很开阔，所以就算在苦在累，我们都心甘情愿的去做，我们要做到在岗一分钟，安全60秒的信念。不管任何时候，任何地点，只要有危险，就有我们的出现，看——那一个个身穿灰色工作服的身影，他们忙碌的，他们工作着！他们不怕艰险，他们不管环境的恶劣，他们只知道把这里的危险解决，他们只懂得不停的工作，直到这里的一切都恢复平静，所以在单位里，我们被称之为“铁军”象钢铁一样的队伍，象钢铁一样的信念，象钢铁一样的斗志和毅力！“顾全大局、负重攻坚、团结协作、吃苦奉献、精益求精、只争朝夕”是我们的口号，为了这个口号和荣誉，我们奋斗拼搏，要在每一次的任务中展现出我们大修的精神和大修队员的风采！
虽然我在这里才参加工作一个多月，但是我学到的东西确实有很多，这都要感谢领导们对我的栽培和老师傅们细心的教导！从组装挽臂到安装调旋，从换新瓷瓶到换线，每一样工作都手把手的教我们，给我们做示范，也许在不久的将来，大修队的明天就要靠我们这代人去创造，也许在以后的工作中，我们将继续把大修队的精神发扬的更加光大！为此我们要更加的努力，用我们的汗水去浇灌这个队伍永远不朽的丰碑！用我们的青春去创造更加富有挑战的奇迹

⑼ 为中国铁路做出贡献的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，铁路勘测设计专家。长期从事铁路勘测及其研究管理工作。先后主持勘测设计东北、华北地区，包括嫩林、京原、石太、京九等十几条主要铁路干线；主持研究北京、沈阳、济南等大枢纽和编组站的总体规划。

2、詹天佑

詹天佑12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

(9)弘扬铁路人扩展阅读

詹天佑成就：京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。

任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。

1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。

⑽ 为我国的铁路做出巨大贡献的人有谁急 急 急

刘子清，天津人，清朝末年国家最早派出少年留学生之一，学成回国，顶戴花翎四品，曾参与京张铁路设计施工建设，大同御河桥铁路设计师，铁路史应该有记载，50年代老刘家后人，为了证明自己是铁路后人，曾把一套御河桥铁路设计图那到大同铁路局，结果当下被铁路部门扣下，说是重要资料，可惜什么字据没留下，如果可以查询，应该有记载的。后来老刘家一直在大同站东北里生居住，站在家门口就可以看到爷爷设计的御河桥铁路，御河铁路桥，历史的见证！