津蒲铁路

A. 津浦铁路还通车吗如果通车，能走什么样的火车

津浦铁路现在应该叫京沪线吧，当然现在还通车

B. 津浦铁路的历史沿革

津浦铁路是中国一条重要的南北干线
1898年（清光绪二十四年）1月，江苏补用道容闳曾向总理衙门请示筹办津镇铁路，因为张之洞、盛宣怀等人反对而搁置下来。同年9月10日，英国驻华公使与德国驻华公使分别致函总理衙门，要求按卢汉铁路同样条件承办津镇铁路。
1899年（清光绪二十五年）1月，清政府派总理衙门大臣许景澄为津镇铁路督办。5月18日，许景澄与英商汇丰银行、德商德华银行草签了《津镇铁路借款合同》，借款740万英镑，九折实付，年息5厘，期限50年，合同规定北段由德商承办，南段由英商承办。后因义和团运动爆发，合同被搁置。
1902年（清光绪二十八年），德国代理驻华大使照会清政府，要求议定正式合同。清政府改派袁世凯督办津镇铁路。袁世凯委派唐绍仪、张翼等人与英国中英公司及德国德华银行代表进行谈判。清政府与英、德关于津镇铁路借款的谈判遭到直隶、山东，江苏三省京官、地方绅商及留日学生的反对，认为“津镇一路，北接畿甸，南贯江淮，扼江海之咽喉，握三省之命脉”，地理位置和战略意义十分重要，要求将津镇铁路收回自办，事情再次搁置。
1907年（清光绪三十三年）3月，清廷加派张之洞会同办理津镇铁路。张、袁几经协商，认为废约自办必不可行，只有借款自办，才是切实可行的办法。
1908年（清光绪三十四年）1月13日，外务部右侍郎梁敦彦与德华银行、华中铁路有限公司(1904年由中英银公司和福公司合并而成的公司)签订了《天津浦口铁路借款合同》。其主要内容有：将津镇铁路改为津浦铁路，借款500万英镑，年息5厘，期限30年，第一期300万英镑九三折实付，第二期200万英镑九四．五折实付，以直隶、山东、江苏三省厘金380万两作担保；铁路建造及管理权归中国国家办理，中国国家选用公司认可之德国、英国总工程师各一人，两总工程师须听命于总办或其代办，所造铁路仍分南北两段。 津浦铁路的建造，以山东峄县为界，分南北两段进行，分设南北两个总局，1908年8月、1909年1月相继在天津、浦口举行开工典礼。
1911年（清宣统三年）9月南北分段通车。1912年，长达1255米的黄河铁路大桥建成，全线竣工通车。津浦铁路全长1009.5公里，另有临城至枣庄、兖州至济宁、良王庄至陈唐庄、泺口至黄台桥四条支线，共96.5公里。 津浦铁路债券共发行500万英镑，债券票面分为20英镑、100英镑两种。20英镑券共6万张，100英镑券共38000张。20英镑券6万张及100英镑券的1号至19500号由德华银行盖章签发，100英镑券的19501号至38000号由英商华中铁路有限公司章盖签发。债券加盖中国驻德国出使大臣及驻英国出使大臣关防及签押。
津浦铁路全长1009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至南京浦口的浦口火车站，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。

C. 津蒲铁路从哪儿到哪儿

现在的京沪线实际上是由 京山线(北京-天津段)、津浦线、沪宁线三段组成的，以前没有南京长江大桥的时候，津浦线只能到达长江北岸的浦口车站，所以由此得名叫津浦线。

D. 津浦铁路当年为啥要走安徽导致江苏的苏北及苏中地区，半个多世纪不通铁路的历史

苏北的淮安府扬州府徐州府，皖北的凤阳府（今凤阳县，蚌埠市原为凤阳县一乡镇）颍州府（今阜阳市）。自山东的济南府南下肯定要必经江苏的江宁府（今南京市），按道路走，只有徐州府入境经凤阳府过江宁府这一条路。

E. 看了百度百科，天津西站和北站都写得是津浦铁路起点站。到底哪个是啊

应该是北站

1908年，清廷正式批准修建津浦铁路，吕海寰为邮专船部尚书兼任津浦铁路督办，庆王奕匡力的属至亲孙宝琦为帮督办。津浦铁路北段总局设在天津河北公园（今中山公园）附近。1908年8月，北段在天津举行开工典礼。北段开工时，初议将总站设于城西南隅南开一带，后徐世昌任津浦铁路督办大臣，认为南开一带地势低洼，又远离河流，再者当时天津市场均在城东北，于是奏清总站设于天津城西北隅之赵家场。1910年（清宣统二年），翰林院侍读荣光奏清津浦铁路天津总站仍设城西南隅南开一带。督办大臣徐世昌认为，“津浦铁路必须与京奉铁路接轨，南开地方欲与京奉铁路衔接纡绕维艰，欲渡运河而南取线尤多梗阻，况且当时津浦铁路由新开河绕杨柳青，以达良王庄，与京奉铁路接轨土方已经完成。”不同意再议迁移之事。1911年5月，徐世昌据此复奏，荣光复再奏，争议不下。后经邮船部议决，津浦铁路总站之地与京奉铁路新车站共设于天津河北即今天津北站。

F. 津浦铁路是从哪里到哪里

天津西站到浦口，在南京由火车渡轮过长江，接上宁沪铁路

G. 民国抗战时期的陇海，津浦，平汉那些老铁路还有遗留吗

陇海铁路不仅保存了，而且向西修到了新疆，组成“一横”——陇海-兰新线。

津浦铁路~京沪铁路：
建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫，双线提前于1958年7月施工，三院中止了初步设计， 1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东省成立了津浦复线修建指挥部，济南铁路局先后调集了8个工程队及民工20万人，自德州站外238公里处至蚌埠站外832公里处全面开工。1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里，是当时运输最紧张地段。至1960年，完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公里，建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年，随着石德铁路开通，德州交通地位更加突出。1969年南京长江大桥建成使用，德州成为连接北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

平汉铁路：1957年武汉长江大桥建成通车，将平汉铁路与粤汉铁路连成一线，又因为北平已被改名为北京，所以组成了现在的京广铁路。

H. 津浦铁路的发展

建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫，双线提前于1958年7月施工，三院中止了初步设计， 1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东省成立了津浦复线修建指挥部，济南铁路局先后调集了8个工程队及民工20万人，自德州站外238公里处至蚌埠站外832公里处全面开工。1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城（今齐河县政府驻地）、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里，是当时运输最紧张地段。至1960年，完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公里，建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年，随着石德铁路开通，德州交通地位更加突出。1969年南京长江大桥建成使用，南京成为连接北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

I. 请问抗日战争时期津浦铁路是指那里

1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1,009公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。
津浦铁路始建于1908年，1912年全线通车。北起天津总站(今天津北站)，南至江苏浦口，全长1009.480公里，后因故延至天津东站，正线全长为1013.830公里，设站85个，山东境内31个。山东境内北起曾经隶属我市后划归河北吴桥的桑园镇至市区间219公里+300米处，南至韩庄运河桥南端628公里+164米处，计长408.86公里，设有60个车站。
建国后，随着国民经济的恢复和发展，津浦铁路已不能满足运量增长的需要。1957年5月由铁道部第三设计院承担德州至茅村段的设计，概算为12701.3万元。因“大跃进”形势所迫，双线提前于1958年7月施工，三院中止了初步设计， 1958年在“全党全民大办铁路”的号召下，地方政府大力支援铁路建设，山东省成立了津浦复线修建指挥部，济南铁路局先后调集了8个工程队及民工20万人，自德州站外238公里处至蚌埠站外832公里处全面开工。1958年7月25日开工，重点是德州至徐州间的于官屯至晏城、北集坡至吴村、薛城至韩庄三个区段共147公里，是当时运输最紧张地段。至1960年，完成土石方1700万立方米，正线铺轨392公里，建桥涵503座。其中大桥13座。 1940年，随着石德铁路开通，德州交通地位更加突出。1969年南京长江大桥建成使用，德州成为连接北京和上海两大城市的中间站。津浦铁路也延伸更名为京沪铁路。

J. 津浦铁路徐州境内全长多少公里

津浦铁路徐州境内全长的话大概是800公里左右，其实这条距离长800公里的铁路的话，还是比较长的，是徐州境内最长的老工地。